Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kVt) Trend
Sisu
Fakt on see, et Vito - esimene, kes turule tuli - seadis täiesti uued standardid kohe alguses, "kaua aega tagasi", 1995. aastal. Ta pole seda kunagi tahtnud ega kuulunud firmasse, kus karjuvad näiteks Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer või Renault Master. Oma suuruse ja välimuse poolest eelistas ta kuuluda suurimate limusiinikaubikute ja lihtsamate "ärimeeste" hulka. Ja just see ahvatles paljusid.
Paljud, isegi kõige tavalisemad pereisad, hakkasid teda riivama, kuigi kuuldused alguses olnud kvaliteediprobleemidest ei vaibunud kunagi täielikult. See avaldas muljet oma huvitava ja täisnurkse kuju, mugavate mõõtmetega - muide, selle pikkus oli "vaid" 466 sentimeetrit, mis on oluliselt vähem kui praegusel E-klassil ja vaid 14 sentimeetrit rohkem kui C-klassil, mis tähendas, et see oli päris korralik. leidub isegi karmides linnakeskustes ja hiiglaslike kaubanduskeskuste ümbruses.
Uus Vito on selles osas väga erinev. Selle pikkus on kasvanud umbes 9 sentimeetrit, selle teljevahe on samuti 20 sentimeetrit pikem ja lõpuks on ajam nihutatud esirattadelt tagaratastele. See muidugi tähendab, et kesklinnas ja kitsastes parkimiskohtades on selle manööverdusvõime eelkäija omast veidi piiratum, kuid selle tulemusel on selle interjöör veidi avaram. Ja selle peatüki peatamiseks on veel üks viis.
Vito ja Viano pole auto, mis erineks ainult nime poolest. Erinevused, mis asetavad Viana Vitast veidi kõrgemale, on juba väliselt näha ja kahtlemata ei saa neist mööda ka seestpoolt. Armatuurlaual on plastik parem (loe pehmem), andurid on samad, mis sedaanidel, kuigi jahutusvedeliku temperatuuriandurit nende hulgast ei leia.
Selle asemel leiate digitaalse välistemperatuuri näidiku ja hetkekiiruse kuva. Jah, lugesite õigesti, Vianol pole Trendi varustuses pardaarvutit, küll aga on kaks kiirlugemisvõimalust. Ja nii rumal kui see ka ei kõla, avastate peagi, et idee pole üldse rumal.
Metallplaadid hoiatavad ka selle eest, et sisenete Vianale, mitte Vitale, noh, ütleme, lävepakule kinnitatud Mercedes-Benzi plaadid, korraliku kangaga kaetud kere, plastikust seinad ja kaunilt kujundatud auto lagi. Istmeid ei tohiks kunagi tähelepanuta jätta.
Esiosa, mis on pühendatud juhile ja kõrvalistujale, pakub muidugi reguleerimiste arvu poolest kõige rohkem, kuna ka istme kõrgust saab määrata, seega hoiavad nad oma mugavuse poolest istme ja istmega sammu. kolmandas reas pole pinke. Ja kui lisada sellele autosse sisenemise ja sealt väljumise lihtsus, siis on kahtlemata tõsi, et Viano taga istujatel on palju mugavam sõita kui paljude sedaanidega.
See pole aga päris nii, kui plaanite limusiiniauto asemel osta Viana. Vähemalt sellise Viana puhul nagu test, ei. Sel korral oli istekohtade paigutus jaotatud kahe / kahe / kolme süsteemi järgi, st kaks istet ees, kaks keskel ja pink taga. Lisamugavuseks oli ka pikisuunas liikuv ja kokkupandav laud, mis toimis käetoena, kui me seda ei vajanud. Ja ma pean tunnistama, et me ei saa tõesti mugavust milleski süüdistada ... Kuni pole vaja ruumi teistsugust kujundust.
Näiteks esiistmed ei pöördu, nagu ka teise rea istmed. Viimaseid saab keerata ainult siis, kui eraldate need alt ja teete seda ise. Kuid olge ettevaatlik - töö pole sugugi lihtne, kuna igaüks kaalub üle 40 kilogrammi. Veel hullem on olukord tagaistmega, mis on veelgi raskem ja mida erinevalt istmetest ei saa isegi pikisuunas liigutada. Nii et teatud olukordades võib päästa selle kallutamine ja jagatavus vahekorras 1/3:2/3, kuid ei maksa mainimata jätta, et Viano on valmistatud matkaauto baasil, seega sobib ka jagada ja kokku panna. kolmandik pingist. Ja miks me seda kõike teile nii üksikasjalikult kirjeldame?
Sest Vianos pole palju pagasiruumi. Võib -olla reisijate kohvrite jaoks, kes sellega sõitma hakkavad, ja mitte midagi muud. Isegi keskel asuvat kasulikku ruumi, mis võib ulatuda tagaluugist armatuurlauale, ei saa te kasutada, kui te ei eemalda tagapingi ... ja õppige Viani sisemuse tundmaõppimisel rohkem; et kokkupandavat lauda saab kasutada ainult siis, kui teise rea istmed on sõiduki tagaosa poole. Noh, see on kahtlemata teine ja ennekõike piisav tõend selle kohta, et Viano, vähemalt sellisel kujul, nagu seda testiti, sobib rohkem hotellide, lennujaamade või ettevõtete vajadustele kui pere vajadustele. ...
Selles siseruumi paigutamisel ja kasutamisel ei leia te palju kunstilist vabadust, kuid teil on kõik, mida vajate reisijate transportimiseks. Juht ja kõik teised reisijad istuvad hästi. Helisüsteem on kindel (mitte suurepärane), ventilatsioon ja jahutus on kaheastmelised, mis tähendab, et temperatuuri saab auto esi- ja tagaosa jaoks eraldi seadistada, te ei jäta lugemist ja kõiki teisi sisemisi tulesid, sest seal piisab, see kehtib ka sahtlite ja purkide hoidjate kohta.
Hotellijuht harjub kiiresti sellega, et lükanduks on üksik ja turvasulgur hoiab seda kindlamini, aga ka seda, et tagaluuki on raske sulgeda ja reisijad peavad palju müra kuulama. mootor sees.
Huvitaval kombel sõidab ta ka keskmise suurusega E-klassi sedaaniga, kuid ei tee nii palju müra. Siiski tuleb tunnistada, et töö Vianos on äärmiselt aktiivne, seda ka tänu kuuekäigulisele manuaalkäigukastile, et see saavutab väga korraliku lõppkiiruse ega ole tarbides liiga ahne.
Seda, et uue Viana jõuallikaks on paar tagaratast, saate teada alles siis, kui rataste all olev maa on tõesti libe. Siis tahab ta su tagumikuga mängida, mitte su ninaga, vaid kartmata. Kogu sisseehitatud ohutus, sealhulgas võimas ESP-süsteem, lihtsalt ei lase tal seda teha.
Kuid midagi jääb tõeks: vaatamata kolmeharulisele tähele ninal ei suuda Viano varjata, et selle aluseks on kaubik. Kuigi ta on "äri" ülikonnas, tahab ta limusiinikaubikutele võimalikult lähedale jõuda.
Petr Kavchich
Algul meeldis mulle Viano, sest see oli harmoonilise disainiga, ilusate rahulike joontega ning esimene kokkupuude interjööriga veoki rooli istudes valmistas pettumuse. Istmed on kõvad ja ebamugavad, plastik mahub ühte Korea autosse varem kui Mercedesesse. Ma ei raiska sõnu loomingule. Lihtsalt plastikliigendites, istme siinides on liiga palju õhku. Ma isegi ei kujuta ette, kuidas naine saab istet liigutada, sest see manööver nõuab tema kätes palju jõudu ja suurt leidlikkust. Järgmine rike on muidu hea mootori maht, täiendav heliisolatsioon ei teeks paha. Samuti valmistas ta pettumuse piduripedaali tundes; elektroonika teeb oma tööd (mõte on aidata juhti), aga juht ei saa õiget tagasisidet, mistõttu ei tea kunagi täpselt, kui palju tal veel piduripedaali vajutada on vaja. Kõrge hinna juures oleksin selliselt masinalt palju enamat oodanud. Kaunistuseks sobib see täht ninal.
Aljoša Mrak
Mulle meeldib alati istuda limusiinibussis, kuigi see piirneb juba kaubikuga. Võtaksin tagaistmed maha (jah, raske töö!), Paigaldan hõlpsalt rehvid, telgi, tööriistad ja laulan treileri, mille taga on võidusõiduauto. Aga kuigi see on suurepärane mootor kolme otsaga tähe ninale, eelistaksin siiski konkurentsi vaadata. Hind ja halb ehituskvaliteet ei sobi kokku.
Matevž Koroshec
Foto Sasho Kapetanovitš.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kVt) Trend
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 31.276,08 € |
| Testimudeli maksumus: | 35.052,58 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2148 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 330 Nm pööretel 1800-2400 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | tagaveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 174 km / h - kiirendus 0-100 km / h 13,0 s - keskmine kütusekulu (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 4 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmised üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, kaldsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus - taga ) sõiduraadius 11,8 ,75 m - kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 2040 kg - lubatud täismass 2770 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / suhteline vl. = 36% / läbisõidumõõdiku seisund: 5993 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,5 aastat ( 119 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,2 aastat ( 150 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,2 (V.) lk |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,7 (VI.) Ю. |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,8m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 72dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 71dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 70dB |
| Testi vead: | Käigukang, "krigisev" roolisamba dekoratiivkattes, katkine kokkupandav laua kate (käetugi), lahtine juhiistme käetugi, halvasti kokku pandud üks klaasist hoidikutest. |
Üldine hinnang (323/420)
Viano, nagu testitud, ei ole peredele mõeldud limusiinikaubik, vaid eelkõige mugav "minibuss", mis on mõeldud lennujaamadesse, hotellidesse või ettevõtetesse. Ja see toimib ka suurepäraselt.
Välimine (13/15)
Uudsus on tõepoolest ümaram ja seega elegantsem, kuid kõigile ei meeldi uus Viana kuju.
Interjöör (108/140)
Sissepääs ja istekohad väärivad väga kõrgeid hindeid, kuid mitte ruumi paindlikkust.
Mootor, käigukast (37
/ 40)Kõige võimsam diiselmootor ja kuuekäiguline manuaalkäigukast on vaieldamatult parimad valikud.
Sõiduomadused (70
/ 95)Selles pole midagi halba, kui ajam nihutatakse pärast uut tagumistele ratastele. ENP saab ülesandega täielikult hakkama.
Performance (30/35)
Varustus on juba peaaegu sportlik, kuid kahjuks kehtib see ka sisemüra kohta.
Turvalisus (31/45)
Turvaliseks sõitmiseks piisab põhimõtteliselt elektroonilistest abivahenditest. Vastasel juhul tagab ohutuse kolmeharuline täht.
Majandus
Simbio pakett, korralik madal kütusekulu ja mitte väga hea müügihind.
Kiidame ja heidame ette
istub istmetel
kaunilt kujundatud interjöör
sisevalgustus
kiiruse lugemiseks kaks võimalust
mootori jõudlus
mõõdukas kütusekulu
siseruumi piiratud kohandamine
istmete ja pinkide mass
tinglikult mugav kokkupandav laud (olenevalt istmete paigutusest)
ainult üks lükanduks
raske tagaluuk
mootori müra
ainult üks (vasak) hoob roolil
lõpptoode (kvaliteet)
