Proovisõit Mercedes-Benz SSK: Kompressor!
Proovisõidu

Proovisõit Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Auto legend sündis kahe sõja vahel / Mercedes-Benz SSK on üks kuulsamaid legendaarseid autosid autoajaloos. Valge hiiglane majesteetliku seitsmeliitrise mootoriga ja tohutu kompressoriga debüteeris rohkem kui 90 aastat tagasi.

Igaüks, kellel on õnnestunud autotööstuse ajalugu puudutada, võib nende autode kohta palju rääkida. Nendel päevadel polnud haruldane, et ilmusid uued autod, mis inspireerisid spordimaailma julgete tehnoloogiliste lahenduste ja inspireeriva jõudluse seguga.

Nende hulgas olid kuulsad 30ndate Saksa "hõbedad nooled" – Ferrari 250 SWB ja Porsche 917. Sarnase erilise auraga on ka Mercedes-Benz SSK, valge hiiglane, millel on koletu kompressor. See auto on teatud mõttes üksildane, sest see kõrgub kõigi kohal.

Proovisõit Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

SSK ja selle hilisema kergekaalulise modifikatsiooni SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, lühike, kerge) arendamine algas 1923. aasta suvel Stuttgardis. Siis tehti Ferdinand Porschele ülesandeks välja töötada kuuesilindrilise mootoriga mudelid.

Alles nüüd disainib ta midagi, mis "veidi" ületab kehtestatud. "Daimler-Motoren-Gesellschafti (DMG) juhatus tahtis välja töötada uue tipptasemel turismiauto, kuid Porsche disainis neile võidusõiduauto," ütleb kaubamärgiarenduse spetsialist ja ajaloolane Carl Ludwigsen.

Esimene kogemus, nimega 15/70/100 PS, pole eriti muljetavaldav. Selle järeltulija 24/100/140 PS oli aluseks järgnevatele edukatele mudelitele. Kolme numbri jada mudeli kirjelduses tähendab kolme hobujõuväärtust - maks, maksimum, maksimum kompressoriga.

Kuue silindriline "kuningliku" võlliga mootor

Proovisõit Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Suurel ja vastupidaval kuuesilindrilisel mootoril on pikk Silumini kergsulamist silindriplokk ja hallist malmist silindrite vooderdised. Malmist silindripeas on nukkvõll, mis avab silindripeas kumbki kaks klappi, nagu Mercedesele tüüpiline nookuritega.

Võlli ennast omakorda juhib teine ​​võll, mida nimetatakse "kuninglikuks" võlliks, mis asub mootori taga. Läbimõõt 94 mm, käik 150 mm annavad töömahuks 6242 cm3 ja kui juht aktiveerib mehaanilise kompressori, suureneb pöörlemine 2,6 korda. Kere on paigaldatud pikisuunaliste talade ja põikielementidega tugiraamile. Vedrustus - poolelliptiline, vedru. Pidurid - trummel. Ja kõik see koos majesteetliku 3750 mm pikkuse keskpunktiga.

1925. aasta suvel saavutas DMG esimese edu ning lava avas noor piloot Rudolf Karachola Saksamaalt Remagenist. Järgmisel aastal ühines Stuttgardis asuv ettevõte DMG Mannheimis Benziga, moodustades Daimler-Benz AG ning 24/100/140 e baasil kujundati mudel K koos teljevahega, mida lühendati 3400 mm-ni ja millele paigaldati traditsiooniliselt tagumised vedrud. Topelt süüde, suured ventiilid ja mõned muud muudatused suurendavad võimsust, kui kompressor aktiveeritakse 160 hj-ni.

Proovisõit Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Areng jätkub Model S-ga alates 1927. aastast. Uus veermik langetab K-auto hoiakut märkimisväärselt, andes 152 mm vaba ruumi ja kuuesilindriline seade liigutatakse 300 mm tagasi. Märkimisväärne arv tehnilisi muudatusi, sealhulgas uued märgade silindrite vooderdised, on osa transpordist T. granaadini. M 06. Kui silindri ava oli suurenenud 98 mm-ni ja kolvi käik muutmata, kasvas töömaht 6788 cm3-ni ja kompressori sisselülitamisel kasvas selle võimsus 180 hj-ni. Kui bensiinile lisati kõrge oktaanarvuga benseeni, oli võimalik jõuda 220 hobuseni. Sellise 1940 kg kaaluva mudeliga võidab Karachola 19. juunil 1927 Nurburgringis.

Silindri läbimõõdu suurenemine veel kahe millimeetri võrra annab suurima ja lõpliku töömahu 7069 cm3 (selle masina väljatöötamisel). Nüüd on auto turistide supermodell saanud nimeks SS – Super Sport. Võidusõidu eesmärgil konstrueeriti 1928. aastal SSK versioon identse täidisega, kuid teljevahega lühendati 2950 mm-ni ja kaalu vähendati 1700 kg-ni. Täiendava mahu suurendamisega kompressor, tuntud kui Elefantenkompressor, annab mootorile võimsust üle 300 hj. 3300 pööret minutis; äärmuslikel juhtudel võib seade mootorit pöörlema ​​panna kuni 4000 p/min.

Võiduseeria

SSK mudeli abil suutsid Karachola ja tema kolleegid tulla sarja meistriks. 1931. aastal tehti SSKL-iga veel üks viimane samm mudeli väljatöötamisel.

Proovisõit Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Kui 1928. Ferdinand Porsche on oma ametist lahkunud ja tema asemele tuleb mannheimlane Hans Niebel, kes toob kaasa oma Benzi kolleegid Max Wagner ja Fritz Nalinger. Wagner omakorda tõmbas külviku ja kergendas SSK-d 125 kg võrra, muutes selle SSKL-iks. Temaga koos oli Karachola Saksamaa Grand Prix'l konkurentsist väljas ja Eifelrenen Nürburgringis. Aerodünaamiline voolujooneline versioon pikendab SSKLi eluiga kuni 1933. aastani, kuid see on tõepoolest selle mudeli viimane etapp. Aasta hiljem võeti kasutusele esimene hõbedane nool. Kuid see on teine ​​lugu.

Mercedese SSK on tänapäeval endiselt kohutavalt kiire

Karl Ludwigseni sõnul tehti S-mudelist ainult 149 koopiat - 114 SS-versioonist ja täpselt 31 SSK, millest mõned muudeti külviku abil SSKL-iks. Paljud S ja SS-id redutseeriti reduktsiooniga SSK-ks - ja see juhtus osaliselt mudeli aktiivsel ajal 20. – 30. Aastate lõpus, sest paljud erapiloodid üle kogu maailma kasutasid valgeid elevante SSK ja SSKL pikka aega. ...

Proovisõit Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Nagu võidusõiduautode puhul sageli juhtub, on ka vorme segamini: ühed veermikus, teised mootoris - ja saavad lõpuks kaks SSK-d. Kuid mis on selle 90-aastase disaini juures nii atraktiivne? Selle mõistmiseks peate kogema, mida Jochen Rindr põhjaringil tegi SSKL-i muuseumi või Thomas Kerniga SSKL-i ja erakoguga - üle 300 hj. ja tohutu pöördemoment. Kui seitsmeliitrise kuuesilindriline müristamine kompressori käriseva hääle ära uputab, jahutab see iga kord südameni.

Lisa kommentaar