Mercedes-Benz S-klassi 2021 ülevaade

See käib vaid võitluses maailma parima luksusauto tiitli pärast. Siis on kõik korras.

Sarnaselt Rolexile ja Concorde'ile on S-klass muutunud tipptaseme sünonüümiks ning teenitult või mitte, määratleb Mercedes-Benz oma segmendi vaatamata BMW 7. seeria, Audi A8, Lexus LS-i ja (kahjuks, nüüdseks kadunud) Jaguari parimatele pingutustele. XJ ja näitab ka teed edasi uute tehnoloogiatega, mis lõpuks imbuvad proletaarsematesse mudelitesse.

222. aastal esitletud poolemiljonimat W2013 asendav W223 on uusim pikas reas alates esimese W187 Pontoni debüüdist 1951. aastal ning sisaldab kuulsaid "Finnies" ja Stroke-8 mudeleid, mis järgnesid kohe pärast seda, kuid see 1972. aasta W116, mis tõesti määrake mall.

Nüüd, seitse põlvkonda hiljem, on 2021. aasta S-klass taas täiesti uus, progressiivsete turva- ja interjöörifunktsioonidega, mis peaksid aitama sellel jääda Austraalia enimmüüdud täissuuruses luksussedaaniks.

Mercedes-Benz S-klass 2021: S450 L
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$188,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Hetkel on saadaval ainult kaks S-klassi mudelit – S450 alates 240,700 110 dollarist pluss reisikulud ja 450 24,900 mm pika teljevahe (LWB) SXNUMXL veel XNUMX dollari eest. Enamik ostjaid valib ülekaalukalt viimase.

Vaatamata sellele, mida numbrid võivad arvata, on mõlema jõuallikaks 3.0-liitrine turboülelaaduriga kuuerealine bensiinimootor, mis annab 270 kW võimsust ja 500 Nm pöördemomenti kõigile neljale rattale üheksakäigulise automaatse pöördemomendi muunduri kaudu. Hiljem on saadaval laiem valik, sealhulgas täiselektriline versioon, mida tuntakse EQS-ina.

Peaaegu kõik mõeldavad turvafunktsioonid on S-klassi standardvarustuses, sealhulgas maailma esimesed tagaistmete turvapadjad, mis asuvad LWB esiistmete taga, suurendades mahuga turvapatjade arvu 10-ni.

Autole on paigaldatud runflat rehvidega 20-tollised AMG valuveljed.

Samuti leiate marsruudipõhise kiiruse kohandamise (määratud kiiruspiirangute järgimine), roolist kõrvalehoidmise abi (kokkupõrke leevendamise keerukas vorm), adaptiivse püsikiiruse hoidja koos aktiivse peatumise/minnaga, aktiivse reavahetuse abi, mis seab auto automaatselt sõidurajale ümber. osutate), Mercedese kokkupõrkeeelne tehnoloogia PreSafe, mis valmistab kõik ohutussüsteemid kokkupõrke jaoks ette, elektrooniline stabiliseerimisprogramm, mis sisaldab kõiki aktiivseid juhiabitehnoloogiaid, aktiivne hädaseiskamisabi, autonoomne eesmine hädapidurdus ja tagumine (sh jalgratturite ja jalakäijate jaoks). ), liiklusmärkide abi, aktiivse parkimisabiga parkimispakett, 360 kraadi kaamera ja rehvirõhu andurid.

Varustuses on tegemist Mercedese MBUX teabe- ja meelelahutussüsteemi uusima versiooniga, millel on (järjekordne) maailma esimene 3D-ekraan, mis täiendab keskmist OLED-ekraani, elektrilised uksed, nahkpolster, õhkvedrustus, nahkpolster, veluurpõrandamatid. Adaptiivse kaugtulega LED-esitulede süsteem, soojendusega ja kokkuklapitavad välispeeglid, soojust ja müra isoleerivad akustilised klaasid esiküljeklaasidele, toonitud turvaklaasid tagaakendele, katuseluuk, tagaakna rull-päikeserulood, metallvärv ja 20-tollised AMG valuveljed runflat rehvidel.

Kas soovite kaasaegset multimeediat? Seal on MBUX II liitreaalsus navigeerimiseks ja sõrmejäljeskanner, aga ka loomulikum Mercedes-Me Connecti häälaktiveerimine globaalse otsinguga.

Valguse ja nägemise teater kahel ekraanil; see on autoalane kogemus, mille sarnast ei ole.

Lisaks reaalajas ennustav navigeerimine, pargitud sõiduki otsing, sõidukite jälgimine, hädaabikõne, hooldus- ja telediagnostika haldus, digiraadio, Burmester 3D surround sound süsteem 15 kõlari ja 710W võimendiga, puldiga ukse lukustus/avamine , geotara, kiirus. - kaitsepiire, parkimisteenus, esipaneeli ekraan, nutitelefoni integreerimine Apple CarPlay/Android Autoga, juhtmevaba laadimine, ümbritsev valgustus, kahetsooniline kliimaseade, paplipuust viimistlus, elektrilised esiistmed, mäluga roolisammas, kliimaseadme esiistmed, sissepääs / võtmeta väljapääs süvistatavate uksekäepidemetega käed-vabad juurdepääsuks (sh elektripagasiruumi),

Lisaks seljaga sõidusuunas sõitjatele mõeldud turvapadjale on S450L-l ka elektriliselt reguleeritavad mäluga tagaistmed ja automaatne tagumine kliimaseade.

Peamised valikud – ja nimekiri on tohutu – hõlmavad 8700-dollarine tagumine meelelahutuspakett, mis pakub tagaküljele paigaldatud meediumijuurdepääsu, taha paigaldatud tahvelarvutid koos juhtmevabade peakomplektidega ja juhtmevaba nutitelefoni laadimine tagaistmel, AMG Line'i bodykit pakett, erinevad sulamid ja palju muud. esipidurid (6500 dollarit), äriklassi pakett, mis sisaldab kallutatavaid lennukitüüpi tagaistmeid ja kandikulaudu (14,500 5000 dollarit), Nappa nahka (2900 dollarit), liitreaalsuse HUD-i (21 dollarit), 2000-tollisi rattaid (2700 dollarit) ja neljarattalist rooli. . (14,500 XNUMX dollarit). Samuti on olemas XNUMX XNUMX dollari suurune energiapakett koos kontuuridega istmete, istmesoojenduse ja istmemassaažiga.

Loputavad uksekäepidemed lisavad Teslast inspireeritud modernsuse hõngu.

Pange tähele, et meie katsesõidukitel oli palju neid täiendusi. Märkige kõik ruudud ja saate oma S-klassi hinnale lisada peaaegu 100,000 XNUMX dollarit.

Niisiis, kas S450 tasub osta? Arvestades mõningaid selle pakutavaid revolutsioonilisi ohutus- ja luksusfunktsioone, on see ainulaadne. Kahju, et föderaalvalitsuse luksusautode maks muudab need palju kallimaks, kui nad peaksid olema.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Enamik Mercedese mudeleid on vene nuku stiilis ja raske pere välimus jätkub ka W223-ga.

Lamedad ukselingid lisavad aga hõngu Teslast inspireeritud modernsust, samas kui klanitud siluett ja puhtad jooned on kooskõlas luksuse püüdlusega. S222 teljevahe on võrreldes vana W450-ga kõigis mõõtmetes pikem. S71 teljevahe on varasemast umbes 3106 mm (51 mm) pikem (3216 mm), samas kui LWB-d on venitatud XNUMX mm (XNUMX mm) võrra, parandades nii proportsioone kui ka sisekujundust.

AMG kaubamärgiga veljed näevad välja sportlikud, kuid vähemalt S450 puhul on need võib-olla liiga gangsterlikud. Meie arvates annaks valatud sulamite komplekt sellele kaasaegsema ja tehnoloogilisema välimuse.

Üldiselt on S-klassil '7' aga vajalik disainirikkus. See ei ole nii julge ja karbist väljas kui mudelid nagu W116, kuid stiil on endiselt hitt.

Tesla Model S kummitus tuleb läbi portree-puuteekraani ning hõreda, peaaegu vaikse disaini ja armatuurlaua paigutuse kaudu.

Muide, uusim S-klass on esimene Mercedes, mis kasutab MRA2 pikiplatvormi, mis on valmistatud kergterastest (50% alumiiniumist), vastavalt varasemast tugevam, kuid samas 60 kg kergem.

Mõne välismaise margi õhutakistuskoefitsiendiga vaid 0.22 Cd on W223 üks aerodünaamilisemaid seeriaautosid üldse.

Kui praktiline on siseruum? 10/10

S-klassiga sõitmise päeva alguses sõidutati meid kodust Melbourne'i populaarses eeslinnas Kew's asuvasse häärberisse. Meie väga valikulisel S450L-l oli enamik eelnimetatud lisadest, sealhulgas äriklassi pakett ja tagaistme meelelahutuspakett, ning see oli ootuspäraselt meeldejääv kogemus.

Üksikud tagaistmed koos mugavate tahvelarvutitega, käetugedega, mis võimaldavad juurdepääsu kogu meediale, ning soodsate konditsioneeriga ja masseerivate patjade ja seljatugedega… Me ei ole enam oma tavapärasel reisil, Toto.

Kõik need nipid ja nipid on aga pelgalt täiendused, mis võivad muuta laialivalguvast Caprice'ist uhkeks kanaöövankriks, kui sellele piisavalt raha ja sära visata.

Üksikud tagaistmed koos mugavate tahvelarvutitega, käetugedega, mis võimaldavad juurdepääsu kogu meediale, ning soodsate konditsioneeriga ja masseerivate patjade ja seljatugedega… Me ei ole enam oma tavapärasel reisil, Toto.

Ei, uus S-klass peaks muljet avaldama vähem käegakatsutavamal ja filosoofilisemal viisil, kaasates kõiki meeli, mitte ainult seda, mida me näeme, kuuleme ja katsume. Ta peab apelleerima kaugemale kui pealiskaudne. Muidu pole tegemist suure klassikalises stiilis luksusliku Mercedes-Benzi sedaaniga.

See on Stuttgarti disainerite ja inseneride jaoks Heraklese ülesanne. Kuid üldiselt õnnestus Kolmeharulisel Tähel saavutada midagi erilist.

Oma nägemuses võrratust kvaliteedist ja inseneritööst püüab W223 liikuda edasi, vaadates tagasi legendaarse W126 (1980–1991) hiilgeaegadele. See teeb seda, ühendades traditsioonilised voorused, nagu vastupidavus ja kvaliteetsed materjalid, ning pimestades reisijaid tehnoloogiaga, mis on endiselt piisavalt sõbralik, et soovida oma kogemusi paremaks muuta.

Võite vajuda pehmetele istmetele, vaadata, kuidas maailm väljas vaikselt möödub, ega märka kunagi all olevat teed või eesolevat mootorit. Topeltklaasid, peened ja lõhnavad kangad ja materjalid ning uhked puutetundlikud pinnad teevad sõiduki sees oma võlu, samas kui õhutihe aerodünaamiline kere, vastupidav platvorm, õhkvedrustus ja vaoshoitud, kuid jõuline jõuülekanne teevad oma asja sees. Õhkkond on eriline ja haruldane. Selline peaks olema S-klass ja see juhtub meie 299,000 450 $ SXNUMX XNUMX L-ga (testitud kujul).

Võite vajuda tugitoolidesse, vaadata, kuidas maailm väljas vaikselt möödub, ega märka kunagi all olevat teed või eesolevat mootorit.

Sama kehtib enam-vähem esiosa kohta, kuna sama viimistlus, nahk, puit ja tehnika ümbritsevad juhti ja kaassõitjat. Kindlasti viimase kümnendi auto – Tesla Model S – kummitus avaldub puutetundlikus portreeekraanis ning napis, peaaegu vaikses disainis ja armatuurlaua paigutuses. Siin pole suuri imposantseid arhitektuure.

Ent kui ameeriklaste tõusja tegelikult varjab asju ära, täidab S-klass salongi peente funktsioonidega, mis – näiteks siis, kui lennukid eelmisel aastal lendamise lõpetasid ja seejärel linnulaul naasis – ilmnevad alles siis, kui salongi disaini lihtsus eemaldab kõik valge müra. et teil oleks nende nautimiseks parim tuju.   

Võtame näiteks puutetundliku liidese, mis on võib-olla parim, mida oleme kunagi proovinud; heaolutunne, mis tuleneb sügava istumismugavuse (massaažifunktsiooni ei ole kunagi välja lülitatud), kookonikliima, orkestritaseme helimeelelahutuse ning valgus- ja nägemisteatri kumulatiivsest mõjust kahel saadaoleval ekraanil; see on autoalane kogemus, mille sarnast ei ole. Ja 3D-silma jälgimise navigatsioonisüsteem elektroonikaseadmetes. Efekti saavutamiseks pole vaja kinematograafilisi prille. Sõiduasend ise, muide, on samuti esmaklassiline.

Ruumi venitamiseks ja kasvamiseks kindlasti ja igas suunas. Aga arenguruumi? Oleks ikka.

See on puhas luksus, kus saad end välja sirutada ja nautida tipptasemel hellitamist.

Teie tester sai mõne aja pärast peavalu, kui vaatas seda udukat 3D-kaarti. Keskmised tuulutusavad – neli ees ja kaks taga – näevad välja ja tunduvad odavad, pannes meid mõtteliselt ümber kujundama; nad on siin kohutavalt paigast ära; kolonni automaatne ülekandeõlg tuli 2005. aastal prügikasti visata. Ja kuigi digitaalsetel instrumentidel on mitmeid võimalusi, pole ükski neist S-klassi jaoks piisavalt elegantne. See on ilmselgelt eriti subjektiivne kriitika, kuid see on – Mercedese klassikaliste rivaalide kontekstis luksussedaanide segmendis – õigustatud, arvestades seda, kui ajatu oli Daimleri disaini Bruno Sacco ajastu. Vaadake teda, lapsed.

Pärast paaritunnist roolis istumist, kui meeled on rahunenud, saab aga ilmselgeks, et S-klassi salong on ainulaadne ja kaunis koht – nagu järsu veerand miljoni dollari eest olema peabki.

Töö on tehtud.

PS 550-liitrine pakiruum (20 liitrit rohkem kui varem) on piisavalt massiivne ja luksuslik, et selles magada.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Kus on V8?

Praegu on ainus W223, mida saate osta, täiesti uue 2999-liitrise 3.0 cm256 rea-kuue turbo-bensiinimootoriga. 48-voldine kerge hübriidsüsteem ja integreeritud starter-generaator lisavad 16 kW ja 250 Nm võimsust 270 kW-ni kiirusel 6100 p/min ja 500 Nm pöördemomenti vahemikus 1600–XNUMX p/min.

9G-Tronic pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti ja 4Matic nelikveosüsteemi kombinatsioon on S-klassi jaoks Austraalias esmakordne.

Tippkiirus on piiratud 250 km/h ja 0 km/h-ni kiirendamine võtab mõlema mudeli puhul vaid 100 sekundit. Muljetavaldav üle kahe tonni kaaluvale luksuslimusiinile.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Leebe hübriidsüsteemi abil andis S450 keskmiselt muljetavaldavad 8.2 liitrit 100 km kohta, mis võrdub 187 grammi süsinikdioksiidi heitkogusega kilomeetri kohta. Soovitatav on esmaklassiline pliivaba bensiin oktaanarvuga 95 (või kõrgem). Linnasõidus kulutab see 11.3 l/100 km (S11.5L 450) ja maal vaid 6.4 l/100 km (6.5 S450L).

76-liitrine kütusepaak võimaldab tankimiste vahel läbida keskmiselt umbes 927 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 10/10

W223 S-klassi ei ole veel ANCAP ega EuroNCAP Euroopa filiaal kokkupõrketesti teinud, seega pole sellel ka tärnide hinnangut. Mercedes-Benz väidab aga, et on püüdnud luua üht planeedi ohutuimat sõidukit. Kes me oleme, et vaidlema?

Peaaegu kõik mõeldavad turvafunktsioonid on S-klassi standardvarustuses, sealhulgas maailma esimesed tagaistmete turvapadjad, mis asuvad LWB esiistmete taga, suurendades mahuga turvapatjade arvu 10-ni.

Samuti leiate marsruudipõhise kiiruse kohandamise (määratud kiiruspiirangute järgimine), roolist kõrvalehoidmise abi (kokkupõrke leevendamise keerukas vorm), adaptiivse püsikiiruse hoidja koos aktiivse peatumise/minnaga, aktiivse reavahetuse abi, mis seab auto automaatselt sõidurajale ümber. osutate), Mercedese kokkupõrkeeelne tehnoloogia PreSafe, mis valmistab kõik turvasüsteemid kokkupõrke jaoks ette, elektrooniline stabiliseerimisprogramm, mis sisaldab kõiki aktiivseid juhiabitehnoloogiaid, aktiivne hädaseiskamisabi, autonoomne eesmine hädapidurdus ja tagumine (sh jalgratturite ja jalakäijate jaoks). 7 km/h kuni üle 200 km/h), liiklusmärkide abi, parkimispakett aktiivse parkimisabiga, 360 kraadi kaamera ja rõhuandurid rehvides.

Active Lane Keeping Assist töötab kiirusvahemikus 60–250 km/h, Active Steer Assist aga aitab juhil sõidurada jälgida kiirusel kuni 210 km/h.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Erinevalt paljudest luksusbrändidest, mis nõuavad kolmeaastast allahindlust, pakub Mercedes-Benz viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid.

Intervallid on igal aastal või 25,000 800 km, kusjuures piiratud hinnaga hoolduspakett algab esimesel aastal 1200 dollarist, teisel aastal 1400 dollarist ja kolmandal aastal 3400 dollarist, kokku 2700 dollarit. Lisaks on hooldusplaan alates 700 dollarist esimese kolme aasta jooksul (säästate 3600 dollarit tavalise piiratud hinnaga teenindusplaaniga), 5400 dollarit neljaks aastaks ja XNUMX dollarist viieks aastaks.

Mis tunne on sõita? 10/10

Vanasti, nagu sakslased ütlevad, näitas pagasiruumi number "450" ​​V8 võimsust. W116 S-klassi ajastul oli see üks meeldejäävamaid märke maailmas, kui kleebiti ka kirja "SEL".

Kuid nagu varem mainitud, on tegemist 256-liitrise M3.0 bensiiniturbomootoriga, millel on 48-voldine "kerge hübriid" elektrisüsteem, mis toidab kõiki nelja ratast. Tõeline V8 W223 jõuab tõenäoliselt kohale selle aasta lõpus või 2022. aasta alguses koos lipulaevaga S580L. Lähme.

See ei tähenda, et S450 pole piisavalt hea. Selle elektrifitseeritud abiga sõidab sirge-kuus sujuvalt ja kiiresti rajalt välja ning auto vahetab sujuvalt kõik üheksa käiku. Kuna see on nii vaikne ja poleeritud, ei tundu see 5.1 s kuni 100 klõpsuga kiire, kuid spidomeetrit vaadates ütleb see vastupidist – kiirendus on tormiline ja tugev, isegi ületades lubatud kiirust.

S-klassiga saate sõita enesekindlalt ja osavalt.

Puudu on klassikalise V-XNUMX Benzi vulisev heliriba. Noh. Silmapaistev säästlikkus on hind, mille oleme sõna otseses mõttes nõus vastutasuks maksma.

Veelgi muljetavaldavam on S450 võime kihutada mägiteedel nagu ülisuur sportsedaan.

Nüüd on Austraalia kõigi S-klasside standardvarustuses Airmatic adaptiivne õhkvedrustus, sealhulgas õhkvedrud ja isetasanduv tehnoloogia. Comfort-režiimis kuni 60 km/h saab kliirensit igal kiirusel suurendada 30 mm või vähendada 10 mm võrra võrreldes Sport-režiimi standardse 130 mm võrra ning Sport+ režiimis vähendada seda veel 17 mm võrra.

Seda silmas pidades, jah, jah, standardne õhkvedrustus teeb suurepärast tööd enamiku linnas esinevate puuduste tasandamiseks. Selle tõeline nipp on aga šassii pingutamine, kui kurvid lähevad huvitavaks ja valitakse sportrežiim. Järk-järgult kaalutud ja rahustavalt reageeriva rooliga Mercedes siseneb kurvides täpselt ja tasakaalukalt, läbides need vähese või üldse mitte märgatava kere kaldus või alajuhitavusega.

kõigil S-klassidel on standardvarustuses Airmatic adaptiivne õhkvedrustus, sealhulgas õhkvedrud ja isetasanduv tehnoloogia.

Me ei räägi siin rahulikust maateedel sõitmisest, vaid Hillsville'i kuulsast Chum Creek Roadist, kus isegi Porsche Cayman tunneb, et on läbinud pingelise dünaamilise treeningu. S-klassi saab kiirendada enesekindlalt ja osavalt, demonstreerides 5.2-meetrise limusiini silmapaistvat juhitavust ja teelpüsivust. Ja seda tähelepanuväärsem on asjaolu, et sõidukvaliteet kannatab vaid vähesel määral, kui punased sarved on välja lülitatud.

Tulles tagasi tipptundide saginasse, näitas mugavusrežiimis Benz jätkuvalt oma juhikeskset, kuid reisijakeskset kaksikisikupära, pühkides läbi tühikute, jäädes sees mugavaks ja rahulikuks.

Alles kitsastesse kohtadesse parkides saad tõeliselt aru, et W223 on pikem kui Mazda CX-9. Lisavarustusse kuuluv neljarattaroolisüsteem vähendab väidetavalt pöörderaadiust A-klassi luukpära tasemele. 10.9 meetrit on väide.

2021. aasta S-klass ei lakka kunagi hämmastamast ja rõõmustamast.

Veelgi muljetavaldavam on S450 võime kihutada mägiteedel nagu ülisuur sportsedaan.

Kohtuotsus

Mercedes-Benz seadis eesmärgiks taastada S-klass selle koha maailma parimate sedaanide seas.

Peaaegu 250 450-dollarilises S450-s, mida katsetasime koos rohkemate valikutega, ja ka laiendatud 300 XNUMX-dollarise SXNUMXL-iga (seeria tipppunkt), arvame, et sakslastel on õnnestunud nihutada ohutuse, mugavuse ja tehnoloogia piire. pakendis, mis vastab sarja pärandile.

Taevakõrged maksupõhised hinnad hoiavad S-klassi niši Austraalias kindlasti alles, kuid auto on enam kui piisavalt hea, et domineerida selle väikeses nurgas suurte luksusautode areenil.

Maailma parim uus auto? Meie arvates on see väga tõenäoline. Missioon täidetud, Mercedes.