Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Sisu
Pilk ajalehele paljastab tõe, mis võib esile kutsuda uskumatu reaktsiooni. Viiekäigulise automaadiga CLK240 võidusõitjate hulka ei kuulu, seega pole imestada, et vahel, eriti noorematelt, kostis kommentaare, et liiga väheste hobuste eest on liiga palju raha. Ühest küljest oli neil nurisejatel õigus, aga teisest küljest läks neil masina olemus mööda. CLK on amatööridele, mitte võidusõitjatele.
Selle iseloomulik kiilukujuline kuju on sportlik ja omadused, eriti ees, põhinevad E-klassil, mitte C-klassil, millega CLK on mehaaniliselt seotud. Seetõttu jätab ta mulje prestiižsemast kui see tegelikult on. Pikk kapott loob jõutunde, üsna lühike tagaosa ja seetõttu tahapoole suunatud sõitjateruum meenutavad Ameerika autode lihaseid. Arvestades, et USA turg on Mercedese jaoks veelgi olulisem, pole see vaevalt üllatav.
Pika kapoti all on peidus V-8 (kus on piisavalt ruumi palju suuremale ja võimsamale V-2-le, kuni AMG märgiga viie ja poole liitrisele V6-le), mis on 240-liitrine (vaatamata 170-le) kolme klapiga silindri kohta on võimeline umbes 240 hobujõudu. Pöördemoment on samuti väga suur – 4.500 Nm, aga juba üsna kõrgel XNUMX p/min juures. Mootor osutub aga üsna paindlikuks, vastasel juhul on see koos automaatkäigukastiga palju vähem oluline kui siis, kui juht peaks paar kuud testitud Mercedes EXNUMX-s näiteks kuuekäigulise manuaalkäigukastiga töötama. tagasi - see on kõik. Selgus, et see käigukast pole just parim valik.
Automaatkäigukasti kombo on Mercedese jaoks palju mugavam, muidu kulutab see vähe hobujõude, mis on eriti märgatav tugeval kiirendusel, ja samas suudab juhti tema sõidustiiliga kohanedes kiirete, kuid sujuvate käiguvahetustega lubada. ja üsna kiire reaktsioon gaasile. Nii et pooleteise tonnise tühja CLK-ga sõitmine võib olla sportlik rõõm – kuigi meie mõõtmised näitavad, et 0–100 miili tunnis aeg on palju aeglasem kui tehase poolt lubatud 9 sekundit.
Lisaks kuuesilindrilise mootori vaiksele mürinale pakub seda ka šassii. See on soliidne, et kurvides ei teki liigset kere kallet, CLK ei reageeri pikkadele maanteelainetele ebameeldiva noogutamisega, kuid sees pole nii palju vibratsiooni - ainult mõned teravad põikkonarused, mis tabavad mõlemat tagaratast üheaegselt, peavad vastu täiendavale. kajutisse suruda.
Kurviasend jääb pikka aega neutraalseks ja ESP sisselülitamisel jääb see muutumatuks ka siis, kui juht sellega üle pingutab. Nina voldist välja pigistades on keelatud harjata kokkusurutud hambaid tuharatega. Kiiruse ületamisel tunneb juht kurvi sisenedes vaid kerget aeglustust, kui arvuti hakkab rattaid valikuliselt pidurdama, ja näeb armatuurlaual reetlikku punast kolmnurka, mis teatab reisijatele, et on aeg rääkida juhiga tõsisest käitumisest tee.
Ühe nupuvajutusega saab ESP välja lülitada, kuid mitte täielikult – see jääb siiski erksaks, lastes nina või tagaosa (esimene, kui juht on liiga kiire, teine, kui juht on osavalt) veidi libiseda ja , kuitahes liialdatud, on vahendajaks ekstrasensoorne taju. Selgub, et sportliku juhiga roolis tunneb see CLK end kõige paremini kiiretes kurvides, kus tema neutraalne asend kõige paremini väljendub.
Pidurid on muidugi töökindlad, varustatud ABS -iga ja süsteemiga, mis aitab kriitilistel hetkedel pidurdada. BAS, mis seekord ei töötanud, kuna oli liiga tundlik ja töötas mõnikord asjatult, eriti linnades, kui mõnikord on vaja sõidurada vahetades kiirust vähendada. kiiresti alla, kuid üsna lihtsalt. Samal ajal pani ta mõnikord ootamatult ninale CLK BAS (eriti neile, kes on taga).
Kuid CLK -s on selliseid hetki harva. Salong tekitab mugavustunde, mille tulemusel sõidab enamik juhte mugavalt ja rahulikus tempos. Miks vähendaksite CLK -l pakutavat naudingut reisijatele kiirusega? Istmed on madalal, mis muidugi aitab kaasa sportlikule tundele. Nihe pikisuunas on tohutu, ainult korvpallurid toovad selle äärmuslikule positsioonile ja mitte kõik.
CLK salongi ümardab nelja kodaraga autoraadio lülititega rool ning tänu kõrguse ja sügavuse reguleerimisele on lihtne leida mugav sõiduasend. Kuna istmed on tugevad ja pakuvad külgsuunalist haaret, jääb see asend mugavaks ka kiiremate pöörete korral. Nagu Mercedesel tavaks, on kõik juhtimisseadmed, mis on teistel autodel kahel roolihooval, ühendatud rooli vasakul küljel üheks. Lahendus on üsna ebapraktiline ja Mercedes nõuab seda järjekindlalt. Lisaks on püsikiiruse hoidja hoob ja kiirusepiiraja.
Kasutatavad materjalid on suurepärased, sama (mõne erandiga) töötlus ning kasutatud plasti ja naha heledad toonid annavad interjöörile avara ja õhulise ilme. Kuid naha ja puidu kombinatsiooni asemel sobiks selline sportauto interjööris paremini naha ja alumiiniumi kombinatsiooniga, mis muidu kuulub Avantgarde sportlikuma varustuse hulka.
Taga on ruumi kindlasti vähem kui ees, kuid arvestades, et CLK on kupee, on taga istumine tegelikult päris mugav, eriti kui seal istujate pikkus ei ületa statistilisi keskmisi.
Muidugi pakub reisijate mugavust automaatne kliimaseade, millel on eraldi temperatuurikontroll mõlema auto pikisuunalise poole jaoks ning kiiduväärt, et külma õhu joa satub harva otse juhi ja kaasreisijate kehasse. ...
Aga varustus? Testi CLK sai sildi Elegance, mis tähendab varustuse mugavamat versiooni, kuid Mercedes on juba ammu leppinud sellega, et hästi varustatud auto puhul peaks lisavarustuse nimekiri olema pikk. Seekord sisaldas see lisaks tavakonditsioneerile, hunnikutele turvapatjadele, turvaelektroonikale ja muule ka lisanahka istmetel, nende soojendus, püsikiiruse hoidja koos Distronicuga, automaatkäigukast ja 17-tollised veljed, seega hind 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars ei ole üllatav – kuid ta on kõrge.
Nii et CLK ei sobi tõesti kõigile. Keda peletab hind, kedagi selle võimalused (nende vastu on ravim - üks võimsamaid mootoreid) ja kedagi selliste õnnelike inimeste õnneks hind ei huvita, kuna nad panevad mugavuse ja prestiiž enne toore võimu. Selliste puhul kirjutatakse see CLK nahale.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 44.743,12 € |
| Testimudeli maksumus: | 61.031,31 € |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 234 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,4l / 100km |
| Garantii: | Üldine garantii 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta, SIMBIO ja MOBILO teenuste pakett |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V-90° - bensiin - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 89,9×68,2 mm - töömaht 2597 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 5500 p/min juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,5 m/s – võimsustihedus 48,1 kW/l (65,5 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 240 Nm 4500 p/min juures - väntvõll 4 laagris - 2 × 2 nukkvõlli peas (ketid) - 3 klapid silindri kohta - kergmetallplokk ja pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 8,5 l - mootoriõli 5,5 l - aku 12 V, 100 Ah - generaator 85 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - hüdrosidur - automaatkäigukast 5-käiguline - ülekandearv I. 3,950 2,420; II. 1,490 tundi; III. 1,000 tundi; IV. 0,830; v. 3,150; tagurpidi 3,460 - diferentsiaal 7,5 - esirattad 17J × 8,5, tagarattad 17J × 225 - esirehvid 45/17 ZR 245 Y, tagarehvid 40/17 ZR 1,89 Y, veereulatus 1000 m - kiirus 39,6 p.XNUMX x XNUMX gear km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 234 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,5 s - keskmine kütusekulu (ECE) 10,4 l/100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | kupee - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - Cx = 0,28 - eesmine üksikvedrustus, vedrutoed, risttalad, veokonks, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, risttalad, kaldsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, BAS, EBD, tagumine mehaaniline jalgpidur (pedaal piduripedaalist vasakul) - hammaslatt roolivõimendi, roolivõimendi, 3,0 pööret vahel äärmuslikud punktid |
| Mass: | tühi sõiduk 1575 kg - lubatud täismass 2030 kg - lubatud haagise mass piduriga 1500 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4638 mm - laius 1740 mm - kõrgus 1413 mm - teljevahe 2715 mm - esirööp 1493 mm - taga 1474 mm - minimaalne kliirens 150 mm - sõiduraadius 10,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1600 mm - laius (põlvedes) ees 1420 mm, taga 1320 mm - kõrgus istme kohal ees 880-960 mm, taga 890 mm - pikisuunaline esiiste 950-1210 mm, tagaiste 820 - 560 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 62 l |
| Kast: | tavaline 435 l |
Meie mõõdud
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Läbisõidu staatus: 8085 km - Rehvid: Michelin Pilot sport | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,3 aastat ( 167 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 236 km / h (D) |
| Minimaalne tarbimine: | 11,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 64,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,0m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Testi vead: | auto keeras paremale |
Üldine hinnang (313/420)
CLK on hea näide kupeest, mida paljud tahaksid õue panna. Kahjuks on hind selline, et see ei võimalda.
Välimine (15/15)
CLK on see, mis üks kupee olema peab: ühtaegu sportlik ja stiilne. Sarnasus E-klassiga on veel üks pluss.
Interjöör (110/140)
Kasutatavad materjalid on kvaliteetsed, tootmine töötab tõrgeteta, tahtsin lihtsalt rohkem standardvarustust.
Mootor, käigukast (29
/ 40)2,6-liitrine mootor pole parim valik, kuid automaatkäigukastiga paaris on see sujuvam kui ahne.
Sõiduomadused (78
/ 95)Asend on neutraalne ning šassii on hea kompromiss sportlikkuse ja mugavuse vahel.
Performance (19/35)
170 "hobujõudu" tähendab juhuslikku jõudlust. Mõõdetud kiirendus 100 km / h oli 1,6 sekundit kehvem kui tehas lubas.
Turvalisus (26/45)
Pidurdusteekond võib olla ka mitu meetrit lühem ning CLK toimib hästi nii aktiiv- kui ka passiivohutuses.
Majandus
Kulud ei ole ülemäärased, kuid kahjuks ei saa me seda hinna eest kirja panna.
Kiidame ja heidame ette
vorm
šassii
комфорт
iste
positsioon maanteel
Edasikandumine
ülitundlikult häälestatud BAS
läbipaistvus tagasi
ainult üks hoob roolil
mõõdetud kiirendus 0-100 km / h
