Proovisõit Mercedes-Benz 300 SL ja Max Hoffmani villa
Auto ja arhitektuuriline meistriteos, mille saatus on tihedalt põimunud
Max Hoffman oli tugev mees. Nii tugev, et pani Mercedese alustama 300 SL masstootmist, millest ta USA maaletoojana kasumit teenis. Ja ta investeeris raha, sealhulgas kallist majja.
Kuidas oli 1955. aastal New Yorgis ühiskonnaklassis, kus mehed kandsid kergeid suveülikondi ja kohtusid klubides? Näiteks. Max Hoffman: "Kallis härra Wright, teie projekt minu maja jaoks on tõeline unistus." Frank Lloyd Wright: "Tänan teid, kallis hr Hoffman, tänan teid väga. Kuid see on kallis, kui teate, mida ma mõtlen." "Ma ei näe probleeme, asjad lähevad minu jaoks hästi. Kuid pangatähed, nagu teate, on mööduv asi. Kas lubate mul pakkuda teile Mercedes 300 SL ja limusiini 300? " "Miks mitte?" Härrased naeratavad, sõrmused prillides ja burboon pritsmed tahvas.
Frank Lloyd Wright ehitab unistuste villa
Olgu see kuidas on, igal juhul oli Austria sisserändaja Max Hoffmani elu 1954. aastal täies hoos. 6. veebruaril nägi edukas Euroopa automarkide maaletooja New Yorgi autonäitusel Mercedes 300 SL esitlust, mille ta oma nõudmisel lõi ja jätkab oma riigikassa täiendamist. Ja tema staararhitekt Frank Lloyd Wrighti kavandatud villa oli lõpusirgel. Lloyd ehitas eramuid harva, kuid tema disain oli mõeldud Guggenheimi muuseumile, mille ümmargune massiiv kindlustas arhitekti mainet. Mis puutub luksusautodesse, siis 88-aastasel Wrightil oli nendega alati eriline suhe, seega pole ülaltoodud dialoog tõenäoliselt reaalsusest kaugel.
Nüüd kahiseb 300. aasta 1955 SL üle allee katusesindli ja nihutab patineeritud "pagoodi" oma kohalt varikatuse all. Garaaž puudub - ümberehitatud külaliskorteriks. Scott liigub 280 SL; on isik, kes haldab maja praeguste omanike Tischide vara. Mitu korda helistas Scott õhinal ülemusele ja teatas entusiastlikult suurepärasest sportautost, mis siin filmiti. Seejärel saadab ta miljonärile tervitused. Muide, meie SL-i omanik ilmselt ei tööta ka naaber Manhattani kioskis. Või äkki teeb ta selles valdkonnas midagi, kes teab.
Pole päris originaalne? Mis siis?
Igatahes lasi ta hooldustehnikutel oma tiibadega SL-l kroomitud kaitserauad eemaldada ja sellest ajast peale puidust rooli paigaldada. Seda ei saa puruks lüüa nagu originaali, seega on autost väljumiseks vaja võimlemisoskusi. Poolavatud aatriumis säravad alumiiniumkorpuse kumerused päikese käes ja on teravalt dissonantsed ühekorruselise maja ristkülikukujulise geomeetriaga. Ehitusaastad hakkavad detailideni välja paistma alles siis, kui avastate kulunud valguslülitid, sisseehitatud mööbli ja märgid uuenduskatsetest. Siiski tundub esmapilgul, et ehitajad tähistasid katuse ehitamist vaid paar kuud tagasi. Sellel eliitalal peab aga melu lõppema kell 17:XNUMX, sest pärast seda ei tohi ükski peremees oma räpase kaubikuga akustilist ja visuaalset rahu häirida - selle eest hoolitseb turvateenistus.
Kuus rida sagedase metallist norskamisega
Varsti on müügil 300 SL, mis pole kaugeltki kõige diskreetsem ja süda lööb summutist. Selle torukujuline sõrestikraam, mis oli eriti kerge ja tugev, kuid nõudis liftiukselahendust, tekitab endiselt uskumatut tunnet, mis 1954. aastal SL esmaettekandega kaasnes. Tõenäoliselt puudub praegu otsene bensiini- või kuiva karteri määrdeaine sissepritsimine ja veelgi enam, dünaamiline jõudlus võib autosõitjaid rõõmustada. Kuid isegi alla 40-kraadise nurga alla seatud kuuesilindrilise seadme sagedane metallist norskamine paneb meid tundma selle auto kompromissitut olemust.
Kuni 6600 pööret minutis laseb 8,55:1 surveastmega seade triumfeerivat karjumist ja kunagised katsesõitjad olid vaimustuses tõukejõu puhanguga 4500 p/min juures. Tänagi läheb sportkupee hoogsalt käima ja tahab kiiresti järgmisele käigule sisse lülitada, aga ülekandearvusid pole palju – ainult neli.
300 SL-ga on raske sõita, seda on lihtne müüa
Mercedes 300 SL tundub kergem, kui ta tegelikult on (üle 1,3 tonni) – vähemalt seni, kuni peate peatuma või pöörama. Kuid isegi USA-s ei saa neid manöövreid vältida ja siis läheb roolis istuja kuumaks - SL-iga sõitmine on paras katsumus.
Kuid SL müüdi kergesti – ja 1954. aastal ja 1957. aastal, kui roadster ilmus. Hoffman laiendas oma autoimpeeriumi ja Mercedese inimesed ei kerjanud palju, kui ta küsis neilt massidele mõeldud SL-i – ja hakkas tootma 190 SL-i. Ja nüüd liigub meie 300 SL aeglaselt mööda halvasti lapitud teid, mida ikka veel karistamatult kutsutakse Highwayks. Kulunud pidurid nõuavad etteaimatavat sõitu – nii on varemgi olnud ja teine põhjus, nimetagem seda, on teel liiga kiire.
Suurematel kurvikiirustel tekkinud äkilisest tagumise otsa kaldest on Mercedesel üle saanud vaid rodsteris, millel on ühes tükis madalama pöörlemiskeskmega võnkuv sild. «Samas ei ole soovitatav, kuna enamik sportlasi on harjunud oma nõrgema mootorrattaga sõitma, liiga kiiresti kurvi sisse sõita ja tagasillal libisemist tekitada. Siis võib SL ootamatult alluda, sellisel juhul on väga raske reageerida,” hoiatab Heinz-Ulrich Wieselmann motospordis 21/1955. Nii oli ka siis, 1955. aastal. Ja Frank Lloyd Wright peaaegu ei teinud selliseid katseid.
tehnilised detailid
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
MootorVesijahutusega XNUMX-silindriline reasmootor, õhuklapid, üks õhulehtne nukkvõll, juhtkett, sissepritsepump, kuivpaagi määrimine
Töömaht: 2996 cm³
Auk x käik: 85 x 88 mm
Võimsus: 215 hj 5800 p / min
Maksimaalne. pöördemoment: 274 Nm @ 4900 p / min
Kompressioonisuhe 8,55: 1.
JõuülekanneTagavedu, ühe plaadiga kuiv sidur, täielikult sünkroniseeritud neljakäiguline käigukast. Peamised edastusvõimalused on 3,64, 3,42 või 3,25.
Kere ja veermikTerasest võre tugiraam kerge terasplekist korpusega (29 tk alumiiniumkorpusega)
Ees: sõltumatu vedrustus, millel on mõlemal rattal paar ristlat, vedrud, teleskoopsed amortisaatorid.
Tagaosa: ühe hoova pöördtelg koos vedrudega, teleskoopsed amortisaatorid
Mõõtmed ja kaal Pikkus x laius x kõrgus: 4465 x 1790 x 1300 mm
Teljevahe: 2400 mm
Esi- / tagarada: 1385/1435 mm
Kaal: 1310 kg
Dünaamiline jõudlus ja maksumusMaksimaalne kiirus: 228 km / h
Kiirendus 0–100 km / h: umbes 9 sekundit
Tarbimine: 16,7 l / 100 km.
Tootmise ja ringluse perioodSiin 1954–1957, 1400 eksemplari, Roadster 1957–1963, 1858 eksemplari.
Tekst: Jens Drale
Foto: Daniel Byrne
