Proovisõit Mercedes B-klass, BMW Active Tourer: ärge meid unustage

Maasturimudelite laine on nõudluse kompaktsete kaubikute järele tuhminud, kuid tunnelis on valgust

Võrdlus BMW 2. seeria Active Toureriga meenutas nende sõidukite eeliseid.

Statistika on nagu taigna sõtkumine – saate seda alati oma vajaduste järgi kohandada. Vajutad siia-sinna, venitad rohkem ja kõik konarused on silutud. Kui lahutada oma statistikast see, mida me hetkel vajame, siis leiame, et 57 000 meie lugejat saavad sel aastal esmakordselt või järgmisel korral emaks ja isaks. Ja neile lisandub loogiliselt umbes 114 000 uut ja olemasolevat vanavanemat.

Loomulikult ei ole need väärtused iseenesest kuigi olulised, kuid kaks kirjeldatud statistilist rühma on tegelikult selles võrdlustestis kõnealuste autode sihtmärgid. Alates 2014. aastast on BMW 2. seeria Active Tourer toonud pereellu dünaamilisust. Mercedese B-klass on omalt poolt juba kolmandas väljaandes. Kuigi see on A-klassiga sama pikkuse ja laiusega ning jagab oma tehnoloogilist selgroogu, pole see auto ainult selle tuletis, kümme sentimeetrit kõrgemad istmed ja rohkem pakiruumi. Varasemast palju suuremal määral on B-klass positsioneeritud eraldiseisva ja ainulaadse Mercedesena. See on – paljud traditsionalistid vaidlevad vastu – T-Model W 123 tõeline järeltulija. Loomulikult on suur osa auto tehnoloogilistest omadustest keskendunud funktsionaalsusele. Selle näiteks on 445–1530-liitrise mahuga pakiruum, mille võimalused on viimasel ajal veelgi paindlikumaks muutunud, sealhulgas kolmesegmendiline tagaiste. Lisavarustusena on saadaval ka siinile kinnitatav tagaiste, mida saab liigutada 14 cm ulatuses, samuti juhile kallutatav kaassõitja seljatugi. Sellise asja kasulikkusest võivad rääkida surfarid või lihtsalt pereinimesed, kes soovivad kuuse või garderoobi ust remondi korral teisaldada.

Active Toureri tagaistme nihe on 13 cm ja paljud reguleerimisvõimalused pole uued. Minimaalse tasu eest saate tellida tagaistme seljatugede kaugjuhtimispuldi (reguleeritavad kaldega), mis pingutatud vedru abil automaatselt kokku klappivad. Tänu sellele kõigele saavutab BMW mudel selles funktsionaalsuses Mercedese ees eelise. Mõlemad sõidukid pakuvad aga mugavaid ruume ja palju panipaiku. Kui BMW rõhutab diskreetset soliidsust, siis B-klass näeb välja moodne ja kvaliteetne. Seda soodustavad ukse lisandid, laiemad polsterdatud istmed ja suur rulookonsool istmete vahel, tänu automaatversioonis olevale roolil olevale käigukangile.

Mõlemad suured armatuurlaua ekraanid sobivad ideaalselt modernistlikku stseeni. Info- ja meelelahutusfunktsioonide ning istme juhtimise funktsioonid leiate parempoolse ekraani menüüst. Kahte roolil asuvat puutenuppu saab kasutada nii selle taga oleva instrumendi ekraani reguleerimiseks kui ka puutetundliku ekraaniga menüü juhtimiseks. Ja jah, istmete vahel on väga tundlik puuteplaat. Paljusid funktsioone, näiteks instrumendi kuva värvi või head-up-ekraani deaktiveerimist, saab aktiveerida hääljuhtimise abil, mis aktiveeritakse nupule vajutades või käsuga "Hello Mercedes".

Fakt on see, et juhtimisvõimaluste rohkus ei lihtsusta ülesannet. Mercedese uuel MBUX-süsteemil on täiustatud funktsionaalsus ja mitmesugused menüüd. Mõned funktsioonid kõlavad suurepäraselt – näiteks see, et esikaamera pilt kuvatakse navigeerimiskaardi kõrval koos sihtkohta osutavate nooltega, et juhil oleks lihtsam. Kuid monitoride kohal oleva visiiri puudumise tõttu raskendab ere päikesevalgus sageli lugemist.

BMW säilitab spidomeetri ja tahhomeetri jaoks klassikalise käte ja kaaludega konfiguratsiooni, samal ajal kui head-up ekraan kuvab teavet väikesel pleksiklaasiekraanil. Kuigi iDrive'i integreeritud funktsioonide arv on juba märkimisväärselt kasvanud, on nende struktuuris hõlpsasti navigeeritav ning mõne jaoks, näiteks abisüsteemide opereerimiseks, on ka otsese juurdepääsu jaoks eraldi nupud.

Tasub teada, et mõlemad vannid tagavad hea nähtavuse ja nähtavuse ning lasteistmed kinnitatakse lihtsalt Isofixi elementide külge – BMW-s ka juhiistmel. Seevastu Baieri mudeli tagaiste pole nii mugav ega täpne kui Mercedese diivan. Niisiis, lõpuks on aeg siiski minna...

Suurepärane sõit

Vajutades nuppu B 200 d käivitamisnuppu, aktiveerime täiesti uue ajami. Siin kombineeritakse q-indeksiga kaheliitrise OM 654 diiselmootori põiki paigaldatud variant täiesti uue kahekettalise ülekandega. Erinevalt nõrgemates bensiinimootorites kasutatavast seitsmekäigulisest kolleegist on sellel seadmel kaheksa käiku. Esimesed seitse tagavad auto hea dünaamika ja eriti pikk kaheksas vastutab suurel kiirusel kütusekulu vähendamise eest. Kuivõliga määritud käigukast juhib 520 Nm pöördemomenti, kaalub 3,6 kg vähem kui eelmine ning lülitub tänu optimeeritud juhtimisele kiiremini ja täpsemalt. Kui 200-liitrise bensiinimootoriga A-klassi esimesel versioonil 1,3 ei olnud see seitsmekäigulise käigukasti vahetamise viisist eriti muljet avaldanud, siis nüüd avaldas see meeldivat muljet. Euro 6d mootor pöörleb ühtlaselt ja ühtlaselt ning see, et see saavutab maksimaalse pöördemomendi 320 Nm 1400 p / min ja 150 hj juures pööretel 3400 p / min võimaldab ülekandel varem ja täpselt paigas vahetada. Seega pakub sõit kiirustamise asemel rahu ja tasakaalu ning kiirendab vaikselt, enesekindlalt ja mugavalt.

Vaikusele aitab kaasa asjaolu, et vooluteguriga 0,24 libiseb auto sujuvalt läbi õhu ilma suuremat müra tekitamata. Tänu adaptiivsetele amortisaatoritele ületab B 200 d konarused probleemideta ja säilitab suhteliselt heal tasemel mugavuse ka sportrežiimis. Insenerid kujundasid B-klassi A-klassi mugavamaks versiooniks ning reguleerisid vedrustust ja roolimist vähem otse (viimase ülekandearv on 16,8:1 asemel 15,4:1). See aga ei vähenda rooli tagasisidet ja B 200 d teeb kurve peaaegu sama täpselt kui suuremad tagaveolised mudelid – mitte nii provokatiivselt spontaanselt, vaid sujuvalt ja tasakaalustatult, täpselt mõõdetud annusega nimetatud tagasisidet. ja peenhäälestatud täpsus . . Kuigi Mercedes kaldub rohkem kui BMW, püsib see kurvides kauem neutraalsena, sõidab turvalisemalt ja peatub veenvamalt.

Peretransport

Active Tourer on teravama ja aktiivsema iseloomuga. See on eriti märgatav käsitsemisel. Roolisüsteem on tundlikum, hetkeline, nõuab rooli keeramiseks rohkem jõudu ja annab rohkem teavet tee kohta – tegelikult nagu BMW-lt oodatagi. Pikamaateedel muudab roolisüsteem ja tagaosa rahutum liikumine dünaamilise koormuse muutmisel kurvis käitumise väledamaks. Kindel vedrustus võib aga BMW-le sobilik tunduda, kuid praktikas tõuseb mugavus juba enne adaptiivsete amortisaatorite sportrežiimi sisselülitamist. Pikkadel maanteesõitudel häirivad rasked ja dünaamilisemad seadistused, rool tundub kirglik ning liikumine soovitud suunas on ebastabiilne. Vaatamata samadele mõõdetud müraväärtustele on Active Tourer õhus subjektiivselt valjem.

Mootori olemasolul on ka heledam heliväljendus. Euro 6d-Temp nõuetele vastav mootor kiirendab südant ja äratab enesekindlust. Kui väiksem bensiiniversioon ja 218d versioon on saadaval seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga, siis võimsamad mudelid toetuvad kaheksakäigulisele Aisini automaatkäigukastile. Samuti reageerib see spontaanselt, vahetades käiguvahetust pehmelt ja täpselt, kuid ei paku mugavust. Ja ka kütusekulu osas - 6,8 l / 100 km kuluga BMW kulutab kümme protsenti rohkem kui Mercedes.

Viimasel on eelised ka juhiabisüsteemide osas, millest osa pole palju kallimatel autodel kaasas. Mercedese mudel võidab ju ka siin, täites veel ühe olulise statistika annaale – selle järgi võidab uus B-klass 100 protsenti kõikidest maantee- ja sportsõidukite katsetest, millel ta on võistelnud. Pole paha vanematele!

KOKKUVÕTE

1.Mercedes

Viimasel ajal veelgi paindlikum B-klass pakub erakordset mugavust, kõrget turvalisust, tõhusat sõitu ja paremat ühenduvust. Funktsioonide juhtimine on veidi keeruline.

2. BMW

Nagu alati, jätab äärmiselt dünaamiline ja samas piisavalt paindlik praktiline mudel mugavuse tähelepanuta. Abisüsteemides maha jääma.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann