Mercedes-AMG GLS 63 2021 ülevaade

On aus öelda, et Mercedes-AMG GLS63 ostjad tahavad tõesti seda kõike; ilus välimus, arenenud tehnoloogia, seitsmeistmeline praktilisus, juhtiv turvalisus ja V8 jõudlus on vaid mõned peamistest eelistest. Ja nende õnneks on lõpuks saabunud uus mudel.

Jah, uusim GLS63 on järjekordne liialdus, mis jätab ostjatele soovida. Tegelikult sobib see peaaegu igati, kui tegemist on linnamaasturiga, mis muudab spordi hästi ja tõeliselt sportlikuks sõidukiks.

Kuid loomulikult tekitab see küsimusi, kas GLS63 üritab liiga palju teha. Ja arvestades, et see mudel teeb palju rohkem kui tema eelkäija, tuleb neile küsimustele uuesti vastata. Loe rohkem.

2021. aasta Mercedes-Benzi GLS-klass: GLS 450 4Matic (hübriid)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Hübriid esmaklassilise pliivaba bensiiniga
Kütusesäästlikkus	9.2l / 100km
Maandumine	7 istekohta
Hind	$126,100

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Kui GLS63 oleks Marveli superkangelane, oleks see kahtlemata Hulk. Lihtsamalt öeldes on see maanteel nagu mõned teisedki. Tegelikult on see lausa ähvardav.

Kui GLS63 oleks Marveli superkangelane, oleks see kahtlemata Hulk.

Muidugi, GLS on juba üsna hirmutav oma tohutu suuruse ja plokilise disaini tõttu, kuid täielik AMG GLS63 töötlus viib selle järgmisele tasemele.

Loomulikult saab GLS63 agressiivse kerekomplekti oma sihikindlate põrkeraudade, külgääriste ja tagaspoileriga, mis tuletavad kohe meelde, millega tegelete, kuid AMG-le omane Panamericana iluvõre sisestus annab asjale tõesti aru.

Külgedel annavad oma olemasolust teada 63-tollised GLS22 valuveljed koos offsetrehvidega (ees: 275/50, taga: 315/45), mis paiknevad rattakoopa pikenduste all.

63-tollised GLS22 valuveljed koos offsetrehvidega (ees: 275/50, taga: 315/45) annavad oma kohalolu tunda.

Siiski oli nalja ka tagaosas, kus GLS63 hajuti element integreerib väga kenasti nelja summutitoruga sportliku väljalaskesüsteemi.

Fokuseeritud Multibeam LED-esituled näevad samuti korralikud välja, samas kui vastupidised LED-tagatuled tõmbavad kogu asja päris kenasti kokku.

See on teedel nagu mõned teised.

GLS63 eristub GLS-i rahvahulgast oma Dinamica mikrokiust aktsentidega sportrooli ja mitme kontuuriga esiistmetega, mis on ümbritsetud Nappa nahaga koos käetugede, armatuurlaua, ukseõlgade ja sisestustega.

Tuleb märkida, et uksesahtlid on paraku kõvast plastikust, mis on nii palju maksva auto puhul suur pettumus. Võiks eeldada, et neile kantakse ka lehmanahka, kuid paraku see nii ei ole.

GLS63 must pealiskate on kindlasti meeldetuletus selle sportlikust kavatsusest ja kuigi see muudab sisemust tumedamaks, on kõikjal metallilised aktsendid, samas kui valikuline viimistlus (meie katseauto oli süsinikkiust) ühendab asjad ümbritseva valgustusega. .

Ja ärgem unustagem, et GLS63 sisaldab endiselt palju tipptehnoloogiat, sealhulgas paar 12.3-tollist ekraani, millest üks on keskne puuteekraan ja teine ​​digitaalne näidikuplokk.

Mõlemal on oma klassi juhtiv Mercedes MBUX teabe- ja meelelahutussüsteem ning need toetavad Apple CarPlayd ja Android Autot. See seadistus on oma kiiruse, funktsionaalsuse laiuse ja sisestusmeetodite tõttu vaieldamatult siiani parim.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

5243 mm laiuse, 2030 mm laiuse ja 1782 mm kõrguse ning 3135 mm teljevahega GLS63 on suur linnamaastur selle sõna igas mõttes, mis tähendab, et see on ka väga praktiline.

Näiteks pakiruumi kaane all on pakiruumi mahutavus korralik 355L, aga eemaldage 50/50 võimsusjaotusega kokkuklapitav kolmas rida läbi pagasiruumi ja see on väga hea 890L või jätke 40/20/40 võimsusjaotus maha. - Kokkupandav keskmine pink saab ka 2400 hj.

Veelgi parem, pakiruumi ava on peaaegu ruudukujuline ja selle põrand on tasane ning puudub pakinurk, mis teeb suuremahuliste esemete laadimise veelgi lihtsamaks. Lahtiste koormate kinnitamiseks on ka kuni neli kinnituspunkti (olenevalt istme konfiguratsioonist).

Kõrgendatud põranda all on kompaktne tagavara, mida on oodata, kuid mitte tingimata oodata, on see, et pakiruumi kaane jaoks on piisavalt ruumi ka siis, kui seda ei kasutata, mis juhtuks, kui regulaarselt on kuus või enam pardal reisijad.

Liikudes edasi mehaaniliselt libistatava teise rea juurde, tõuseb GLS63 praktilisus taas esile – minu 184-sentimeetrise sõiduasendi taga on kuni kuus tolli jalaruumi.

Teises reas on minu 184 cm jalaruumi taga kuus pluss tolli jalaruumi.

Panoraamkatuseluugiga on ka kaks tolli pearuumi, rääkimata rohkest jalaruumist. Väike ülekandetunnel ja GLS63 tohutu laius tähendavad ka seda, et kolm täiskasvanut saavad kaebusteta istuda keskmisel pingil.

Mugavuste osas on teises reas esiistme tagaküljel kaarditaskud ja tagumise kliimaseadme all väike allapandav prügikast, millel on kaks nutitelefoni pesa ja paar strateegiliselt paigutatud USB-C porti.

Tagaluugi korvidesse mahub igasse üks suur pudel, samas on käepärane ka allaklapitav keskmine käetugi koos madala kandiku ja väljatõmmatavate (ja õhukeste) topsihoidjatega.

Teise võimalusena paigaldati meie testauto bassikõlaritele 2800-dollarine "Rear Seat Comfort" pakett multimeediumisüsteemi juhtida suutva tahvelarvuti, nutitelefoni juhtmevaba laadija ja väikese sahtli kujul esimeses, samuti soojendusega/jahutusega tass. hoidik.keskuse tagaküljel. eesliide.

Kolmas rida pole nii avar, kui olete täiskasvanu. Kui keskmine pink on kõige mugavamas asendis, toetuvad minu põlved endiselt pingi seljatoele, mis on ootuspärane, kuna see on mõeldud eelkõige lastele. Mul on seal ka toll pea kohal.

Kolmas rida pole nii avar, kui olete täiskasvanu.

Kolmandasse ritta sisenemine ja sealt väljumine on aga suhteliselt lihtne, kuna elektriajamiga keskmine pink libiseb edasi ja annab täpselt nii palju ruumi, et sisse- ja väljasõit oleks mõnevõrra graatsiline.

Tagaistmel sõitjatel on kaks USB-C-porti ja mõlemal üks väike topsihoidja, nii et nende eest võib olla parem hoolitseda kui keskel asuvate eest.

Lapseistmed on hästi ja õigesti paigutatud, neli ISOFIX-kinnituspunkti ja viis ülemise kinnituskoha kinnituspunkti asuvad teises ja kolmandas reas, kuigi viimane on kindlasti palju tihedam.

Juhi ja kõrvalistuja eest hoolitsetakse endiselt – esiruumis on kaks soojendusega/jahutusega topsihoidjat, juhtmevaba nutitelefoni laadija, kaks USB-C porti ja 12 V pistikupesa, samas kui nende uksekorv mahutab ühe suure ja ühe väikese. iga pudel.

Juhi ja kõrvalistuja eest on hästi hoolitsetud.

Sisemised panipaigad hõlmavad suurt keskmist panipaika, mis peidab teist USB-C-porti, samas kui kindalaegas asub väiksemal küljel, millest umbes kolmandiku moodustab lõhn, mis pumbatakse salongi tagamaks, et kabiin lõhnaks alati kõige paremini.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Alates 255,700 63 dollarist pluss teekulud, maksab GLS34,329 147,100 450 153,900 dollarit rohkem kui tema eelkäija. 400 XNUMX $ GLSXNUMXd.

Alates 255,700 63 dollarist pluss reisikulud, maksab GLS34,329 XNUMX XNUMX dollarit rohkem kui tema eelkäija.

Standardvarustuses, mida GLS63 puhul veel ei mainita, on tavaline metallvärv (meie prooviauto värviti seleniithalliks), hämaruse andurid, vihmaandurid, soojendusega kokkuklapitavad küljepeeglid, uksesulgurid, katusereelingud, tagumine kere. turvaklaas ja elektriline tagaluuk.

GLS 63-l on liitreaalsuse (AR) satelliitnavigatsioon koos reaalajas liiklusega.

Salongis võtmeta sisenemine ja käivitamine, reaalajas liikluse liitreaalsuse (AR) satelliitnavigatsioon, digitaalraadio, Burmester 590W ruumiline helisüsteem 13 kõlariga, esiklaasekraan, panoraamkatusluuk, soojendusega istmed (sh keskmised päramootorid) ja käetoed, jahutatud massaaž esiistmed, elektriliselt reguleeritavad istmed, roolivõimendi sammas, reguleeritava temperatuuriga eesmised topsihoidjad, viietsooniline kliimaseade, roostevabast terasest pedaalid ja automaatselt tumenev tahavaatepeegel.

Seal on 590-vatine Burmesteri ruumiline helisüsteem 13 kõlariga, jahutatud massaaži esiistmed ja elektrilised istmed.

Kuna BMW ei paku X7 M-i (kuigi saadaval on veidi väiksem 209,900 5 208,500 $ X8 63 M Competition) ja XNUMX XNUMX $ Audi RS QXNUMX tõesti alumisest otsast, pole GLSX-il suurte maasturite segmendis otsest konkurenti.

Tegelikult on 334,700-dollarine Bentley Bentayga V8 63 tegelikult mudel, mis on GLXNUMX-ile kõige lähemal, kui otsite sarnase jõudlusega seitsmeistmelist autot.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

GLS63 jõuallikaks on tuttav 4.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 bensiinimootor, mille versioon annab 450 kW pööretel 5750 p/min ja 850 Nm pöördemomenti 2250–5000 p/min.

See seade on ühendatud üheksakäigulise pöördemomendimuunduriga automaatkäigukastiga ja AMG 4Matic+ täismuutuva nelikveosüsteemiga, millel on pöördemomendi vektori ja tagumine iselukustuv diferentsiaal.

GLS63 jõuallikaks on tuttav 4.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 bensiinimootor.

See seadistus sisaldab ka Mercedese EQ Boost 48V kerget hübriidsüsteemi, mis tegelikult annab lühikeste hooga 16 kW/250 Nm elektrilise tõuke, näiteks paigalt kiirendades.

Rääkides sellest, GLS63 kiirendab nullist 100 km/h vaid 4.2 sekundiga ning selle tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

GLS63 kütusekulu kombineeritud tsükli katsel (ADR 81/02) on 13.0 liitrit 100 km kohta ja süsihappegaasi emissioon 296 grammi km kohta. Kõike arvesse võttes on mõlemad nõuded üllatavalt kõrged.

Tegelikes katsetes saavutasime 18.5 km maanteel ja maateedel jagatud rajal hirmuäratavad 100 l/65 km, nii et see pole tavaline kombinatsioon. Väga raske parem jalg aitas kindlasti sellele tulemusele kaasa, kuid ärge lootke tavajooksus palju paremat tulemust.

Võrdluseks – GLS63 90-liitrisesse kütusepaaki saab täita vähemalt 98 oktaanarvuga bensiiniga.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Ei ANCAP ega selle Euroopa kolleeg Euro NCAP ei ole andnud GLS-i tootesarjale ohutushinnangut, kuid on aus eeldada, et see toimis testides hästi.

GLS63 täiustatud juhiabisüsteemid laienevad autonoomsele hädapidurdussüsteemile koos jalakäijate ja jalgratturi tuvastamisega, sõidurea hoidmise ja roolimise abiga (kaasa arvatud hädaolukordades), adaptiivse püsikiiruse hoidjaga, aktiivse pimenurga jälgimisega, tagumise ristmiku hoiatusega, liiklusmärkide tuvastamisega, juhi tähelepanu hoiatusega. , kaugtulede assistent, rehvirõhu monitor, mäest laskumise kontroll, nõlvalt stardiabi, parkimisabi, ruumilised kaamerad ning eesmised ja tagumised parkimisandurid.

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad üheksa turvapatja (kahekordne eesmine, eesmine, kardin ja tagumine, pluss juhi põlv), libisemisvastased pidurid (ABS), elektrooniline pidurdusjõujaotus (EBD) ning tavapärased elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid. . Ja turvalisuse mõttes pole paremat vaja soovida.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Nagu kõikidele Mercedes-AMG mudelitele, kehtib ka GLS63-le viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on nüüdsest premium-autode standard. Sellega kaasneb ka viis aastat maanteeabi.

GLS63 hooldusvälbad on suhteliselt pikad, iga 12 kuu või 20,000 100,000 km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem). Veelgi enam, see on saadaval viie aasta/4450 km piiratud hinnaga teenindusplaaniga, kuid see maksab XNUMX dollarit.

Mis tunne on sõita? 8/10

Ausalt öeldes pole GLS63-l absoluutselt õigust olla nii võimekas, kui ta on. See on tõesti suur buss, mis on õigustatult veendunud, et see on temast poole väiksem sportauto.

GLS-i variandina on GLS63-l iseseisev vedrustus, mis koosneb nelja hoovaga esi- ja mitme hoovaga tagasillast koos õhkvedrude ja adaptiivsete amortisaatoritega, kuid sellele on lisatud ka aktiivsed rullumispidurid.

See on tõesti suur buss, mis on õigustatult veendunud, et see on temast poole väiksem sportauto.

See on nagu maagia: GLS63 lihtsalt ei karda nurkadest hoolimata oma tohutust suurusest ja kopsakast 2555 kg kaalust (tühimass).

Aktiivsed rullumispidurid muudavad GLS63 kiire juhtimise käänulistel teedel palju lihtsamaks, välistades peaaegu kere rullumise ja eemaldades võrrandist ühe juhi jaoks olulise muutuja. Samuti on paigaldatud aktiivsed mootorikinnitused, mis aitavad asju veelgi paremini siluda.

Hea on ka käepärast olev elektriline roolivõimendi. See on kiirustundlik ja sellel on muutuv ülekandearv, mis muudab häälestamise vajaduse korral otsesemaks. Samuti on see üldiselt kerge käes, kuni mõni sportlikum sõidurežiim sisse lülitatakse ja lisaraskus lisandub.

Elektriline roolivõimendi käepärast on hea.

Nii et juhitavus on vaevalt usutav, mis tähendab, et sõit tuleb kahjustada, eks? Jah ja ei. Kuna adaptiivsed amortisaatorid on kõige pehmemas asendis, on GLS63 väga kuulekas. Tegelikult võiksime öelda, et see tundub teiste suure jõudlusega linnamaasturitega võrreldes luksuslik.

Meie katseautole paigaldati aga valikulised 23-tollised valuveljed (3900 dollarit), mis näevad küll korralikud välja, kuid paljastavad teravad servad ja muud teepuudused, rääkimata mürast, mida sees on hästi kuulda. Loomulikult võimendub tagasiside sportlikumates sõidurežiimides.

Igal juhul on jõudlus suurem ja kõike muud on GLS63-l küllaga. Selle mootor on võimas selle sõna igas mõttes. Tegelikult on see nii võimas, et vajub naljakalt maapinnale või kiirendab madalal kiirusel järsult.

Loomulikult võimendub tagasiside sportlikumates sõidurežiimides.

Tänu pehmele hübriidsüsteemile on tohutu pöördemoment saadaval kohe algusest peale, tagades ülitundliku sõidu ka neil harvadel hetkedel, kui mootor ei tööta.

Kuigi GLS63 ei ole nii eristuv kui mõned teised 63-seeria mudelid, teeb see siiski päris naljakaid hääli ja selle sportlik väljalaskesüsteem käriseb kiirendusel meeletult.

Kõik need võimed on väga head, kuid peate suutma kiiresti üles tõmmata ja suure jõudlusega piduripakett (vastavalt 400 mm ees ja 370 mm taga kettad kuue kolviga fikseeritud pidurisadulate ja ühe kolviga ujuvkorkidega) teeb just seda. et armulikult.

Kohtuotsus

GLS63 on kaugelt vaadates hirmus metsaline, kuid premeerib oma reisijaid peaaegu igal viisil. Jah, tõepoolest pole ühtegi kasti, mida ta ilma tõsise kompromissita ei tarniks, sellised on tema võimalused.

Kui kunagi oli autode seas Šveitsi armee nuga, siis GLS63 on kindlasti tiitlipretendent, mis muudab naeratuse näolt pühkmise väga raskeks. Lihtsalt veenduge, et saate selle esmalt oma garaaži paigaldada...