63. aasta Mercedes-AMG GLE 2021 S ülevaade

Selline on maasturihullus, et kõrgelt sõitvate universaalide ülesandeks on järjest enam sportautode tööd teha, hoolimata sellest, et muutumatud füüsikaseadused töötavad neile selgelt vastu.

Kuigi tulemused olid segased, tegi Mercedes-AMG selles valdkonnas tõsiseid edusamme, nii palju, et oli piisavalt enesekindel, et välja anda teise põlvkonna GLE63 S.

Jah, selle suure linnamaasturi eesmärk on matkida parimal võimalikul viisil sportautot, seega tahame välja selgitada, kas see on Jekylli ja Hyde’i kuvandis veenev. Loe rohkem.

2021. aasta Mercedes-Benzi GLE-klass: GLE63 S 4Matic+ (hübriid)
Ohutusreiting
mootori tüüp	4.0 l turbo
Kütuse tüüp	Hübriid esmaklassilise pliivaba bensiiniga
Kütusesäästlikkus	12.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$189,000

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Esiteks, uus GLE63 S on saadaval kahe kerega: universaal traditsionalistidele ja kupee stiilisõpradele.

Igal juhul on vähesed suured linnamaasturid nii imposantsed kui GLE63 S, mis on hea, arvestades, et seda tuleb tõsiselt võtta.

Eestpoolt on see tänu omapärasele Panamericana iluvõrele kohe äratuntav kui Mercedes-AMG mudel.

Vihast ilmet rõhutavad Multibeam LED-esituledesse integreeritud nurgelised päevatuled, massiivsel esikaitseraual on aga suured õhuvõtuavad.

Küljel paistab GLE63 S silma agressiivsete poritiibade ja külgääristega: universaal saab standardvarustuses 21-tollised valuveljed, kupee aga 22-tollised valuveljed.

Universaal GLE63 S sai 21-tollised valuveljed. (fotol vaguniversioon)

Alates A-piilarist hakkavad ilmnema erinevused universaali ja kupee kere vahel, kusjuures viimase katusejoon on palju järsem.

Tagaosas erinevad universaal ja kupee veelgi selgemalt ainulaadsete tagaluukide, LED-tagatulede ja hajutitega. Küll aga on neil kandiliste väljalasketorudega sportlik väljalaskesüsteem.

Väärib märkimist, et kere stiili erinevus tähendab ka erinevust suuruses: kupee on 7 mm pikem (4961 mm) kui universaal, vaatamata 60 mm lühemale teljevahele (2935 mm). Samuti on see 1 mm kitsam (2014 mm) ja 66 mm lühem (1716 mm).

GLE63 S sees on Dinamica mikrokiust sisestustega lamedapõhjaline rool, samuti Nappa nahaga kaetud mitme kontuuriga esiistmed, samuti käetoed, armatuurlaud, ukseõlad ja vahetükid.

Ukse sahtlid on valmistatud kõvast plastikust. See pole nii palju maksva auto puhul muljetavaldav, sest loodate, et neile on peale kantud veisenahk või vähemalt pehme materjal.

GLE63 S sees on Dinamica mikrokiust aktsentidega lame rool ja mitme kontuuriga esiistmed. (fotol kupee variant)

Must pealiskate on järjekordne meeldetuletus selle pühendumusest jõudlusele ja kuigi see muudab interjööri tumedamaks, on kõikjal metallilised aktsendid ning viimistlus (meie katseautol oli avatud pooridega puit) lisab koos ümbritseva valgusega vaheldust.

Kuid GLE63 S on endiselt täis tipptehnoloogiat, sealhulgas kaks 12.3-tollist ekraani, millest üks on keskne puuteekraan ja teine ​​digitaalne näidikuplokk.

Seal on kaks 12.3-tollist ekraani. (fotol kupee variant)

Mõlemad kasutavad Mercedes MBUX multimeediumisüsteemi ning toetavad Apple CarPlay ja Android Auto. See seadistus seab jätkuvalt kiiruse ja funktsionaalsuse ning sisestusmeetodite laiuse etaloni, sealhulgas kõigi aegade hääljuhtimine ja puuteplaat.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Kuna tegemist on suure linnamaasturiga, eeldate, et GLE63 S on üsna praktiline ja see on nii, kuid te ei oota, et kupee mahutavus on 25 liitrit suurem kui universaalil, 655 liitrit. selle kõrgema aknajoone taga.

Kui aga 40/20/40 tagaiste teise rea sulguritega alla klappida, on universaalil tänu boksemale disainile märkimisväärne 220-liitrine eelis 2010. liitrise kupee ees.

Igal juhul tuleb võidelda väikese koormuse servaga, mis muudab suuremate esemete laadimise pisut keerulisemaks, kuigi seda saab lülitit keerates lihtsamaks muuta, kuna õhkvedrud võivad koorma kõrgust langetada mugava 50 mm võrra. .

Veelgi enam, neli kinnituspunkti aitavad kinnitada lahtised esemed ja paar kotikonksu ning ruumisäästlik varuosa asub tasase põranda all.

Teises reas on asjad veelgi paremad: universaal pakub meie 184cm juhiistme taga meeletult palju jalaruumi, lisaks minu jaoks kaks tolli pearuumi.

60 mm lühema teljevahega kupee ohverdab loomulikult veidi jalaruumi, kuid pakub siiski kolm tolli jalaruumi, samal ajal kui kaldus katusejoon vähendab pearuumi tollini.

Kupee teljevahe on 60 mm lühem kui universaalil. (fotol kupee variant)

Sõltumata kere stiilist on viiekohaline GLE63 S piisavalt lai, et mahutada kolm täiskasvanut, kellel on vähe kaebusi, ning käigukasti tunnel asub väiksemal küljel, mis tähendab, et jalaruumi on piisavalt.

Seal on palju ruumi ka lasteistmetele, nende paigaldamiseks on kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kolm ülemise kinnituspunkti.

Mugavuste osas saavad tagumised reisijad esiistmete seljatugedele kaarditaskud, samuti kahe topsihoidjaga allaklapitava käetoe ning ukseriiulitele mahub kumbki paar tavalist pudelit.

Keskkonsooli tagaosas olevate õhuavade all on lahtikäiv sahtel, kus on kaks nutitelefoni pesa ja paar USB-C porti.

Esimese rea reisijatel on juurdepääs keskkonsooli sahtlile, millel on kaks reguleeritava temperatuuriga topsihoidjat, mille ees on nutitelefoni juhtmevaba laadija, kaks USB-C porti ja 12 V pistikupesa.

Keskne panipaik on meeldivalt suur ja sisaldab veel ühte USB-C porti, samas on kindalaegas ka suuremal küljel ning lisaks saad ülemise päikeseprillide hoidiku. Üllataval kombel mahub välisukse ees olevatesse korvidesse kolm tavalist pudelit. Pole paha.

Kui universaalil on suur kandiline tagaaken, siis kupee on võrdluseks kirjakast, mistõttu nähtavus taha pole selle tugevaim külg.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Uus universaal GLE220,600 63 S on alates 24,571 XNUMX dollarist, millele lisanduvad reisikulud, XNUMX dollarit kallim kui tema eelkäija. Kuigi kasv on olnud ebaõnnestunud, on sellega kaasnenud märksa standardsemate seadmete paigaldamine.

Sama kehtib ka uue GLE63 S kupee kohta, mille hind algab 225,500 22,030 dollarist, mis teeb selle eelkäijast XNUMX XNUMX dollarit kallimaks.

GLE63 S kupee on varasemast 22,030 XNUMX dollarit kallim. (fotol kupee variant)

Mõlema sõiduki standardvarustusse kuuluvad metallvärv, hämarusetundlikud esituled, vihmatundlikud klaasipuhastid, soojendusega ja elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid, külgastmed, pehmelt sulguvad uksed, katusereelingud (ainult universaal), võtmeta sissepääs, tagumine kaitseklaas ja seljatugi elektriajamiga uks.

Sees on nupuvajutusega käivitus, panoraamkatuseluugi, reaalajas liiklusega satelliitnavigatsiooni, digitaalse raadio, Burmesteri 590 W ruumilise helisüsteemi 13 kõlariga, esiklaasi, roolivõimendi, elektriajamiga esiistmed. soojendus-, jahutus- ja massaažifunktsioonidega, soojendusega eesmised käetoed ja külgmised tagaistmed, neljatsooniline kliimaseade, roostevabast terasest pedaalid ja automaatselt tumenev tahavaatepeegel.

GLE 63 S on varustatud satelliitnavigatsiooniga koos reaalajas liikluse ja digitaalse raadioga. (fotol kupee variant)

GLE63 S konkurentide hulka kuuluvad odavam Audi RS Q8 (208,500 5 dollarit), samuti BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX dollarit) ja XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX dollarit).

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

GLE63 S-i jõuallikaks on Mercedes-AMG üldlevinud 4.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8-bensiinimootor, mille see versioon pakub uskumatut 450 kW võimsust kiirusel 5750 p/min ja 850 Nm pöördemomenti vahemikus 2250–5000 p/min.

Kuid see pole veel kõik, sest GLE63 S-l on ka 48-voldine pehme hübriidsüsteem nimega EQ Boost.

4.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 bensiinimootor annab 450 kW/850 Nm. (fotol vaguniversioon)

Nagu nimigi ütleb, on sellel integreeritud käivitusgeneraator (ISG), mis suudab anda kuni 16 kW ja 250 Nm elektrilist tõuget lühikeste tõugetega, mis tähendab, et see võib vähendada ka turbo viivituse tunnet.

Koos üheksakäigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga koos käiguvahetajatega ja Mercedes-AMG 4Matic+ täielikult muutuva nelikveosüsteemiga kiirendab GLE63 S nullist sajani vaid 100 sekundiga mõlema keretüübi puhul. stiilis.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

GLE63 S kütusekulu kombineeritud tsüklis (ADR 81/02) on erinev: universaal jõuab 12.4 l/100 km, kupee aga 0.2 l rohkem. Süsinikdioksiidi (CO2) emissioon on vastavalt 282 g/km ja 286 g/km.

Arvestades pakutava jõudluse kõrget taset, on need väited igati põhjendatud. Ja need on võimalikud tänu mootori silindrite väljalülitamise tehnoloogiale ja 48 V EQ Boost kergele hübriidsüsteemile, millel on vabakäigu funktsioon ja pikendatud tühikäigu seiskamise funktsioon.

Väidetavalt kulutab GLE63 S kütust 12.4 liitrit 100 km kohta. (fotol kupee variant)

Meie reaalmaailma katsetes universaaliga saime aga keskmiselt 12.7 l/100 km 149 km jooksul. Kuigi see on üllatavalt hea tulemus, oli selle käivitamise marsruut enamasti kiirteed, seega oodake linnapiirkondades palju enamat.

Ja kupee puhul oli meil keskmine, kuid siiski arvestatav 14.4L/100km/68km, kuigi selle stardimarsruut oli eranditult kiiretel maateedel ja teate, mida see tähendab.

Võrdluseks, universaalil on 80-liitrine kütusepaak, kupee aga 85-liitrine. Igal juhul kasutab GLE63 S ainult kallimat 98RONi esmaklassilist bensiini.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

2019. aastal andis ANCAP teise põlvkonna GLE tootesarjale maksimaalselt viie tärni reitingu, mis tähendab, et uus GLE63 S saab täishinnangu sõltumatult ohutusasutuselt.

Täiustatud juhiabisüsteemide hulka kuuluvad autonoomne hädapidurdus koos jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega, sõidurea hoidmise ja juhtimise abi (ka hädaolukordades), kohanduv püsikiiruse hoidja koos stop and go funktsiooniga, liiklusmärkide tuvastamine, juhi hoiatus, abi kaugtulede sisselülitamisel. , aktiivne pimeala jälgimine ja ristliikluse hoiatus, rehvirõhu jälgimine, mäest laskumise kontroll, parkimisabi, ruumilise vaate kaamerad ning eesmised ja tagumised parkimisandurid.

GLE63 S-l on ruumilise vaate kaamerad ning eesmised ja tagumised parkimisandurid. (fotol vaguniversioon)

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad üheksa turvapatja, libisemisvastased pidurid, elektrooniline pidurdusjõu jaotus ning tavapärased elektroonilised veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Nagu kõikidel Mercedes-AMG mudelitel, on ka GLE63 S-l viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on nüüd esmaklassiliste turul standardvarustuses. Sellega kaasneb ka viis aastat maanteeabi.

Veelgi enam, GLE63 S hooldusvälbad on suhteliselt pikad: iga aasta või 20,000 XNUMX km, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

See on saadaval ka viieaastase / 100,000 4450 km piiratud hinnaga teenindusplaaniga, kuid see maksab kokku 890 dollarit ehk keskmiselt 63 dollarit külastuse kohta. Jah, GLEXNUMX S ei ole just odav hooldada, kuid see on see, mida võiks oodata.

Mis tunne on sõita? 8/10

Ärge tehke viga, GLE63 S on suur metsaline, kuid ilmselgelt ei vasta see oma suurusele.

Esiteks on GLE63 S mootor tõeline koletis, mis aitab tal rajalt maha tulla ja seejärel tõsise energiaga horisondi poole kihutada.

Kuigi esialgne pöördemoment on nii suur, saate siiski ISG lisaeelise, mis aitab kõrvaldada viivitust, kui uued topeltkerimisega turbod pöörlevad.

GLE 63 S sõidab nagu suur maastur, kuid juhib nagu sportauto. (fotol kupee variant)

Kiirendus ei ole aga alati karm, sest elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC) katkestab sageli esimesel käigul täisgaasil voolu kiiresti. Õnneks lahendab selle probleemi ESC-süsteemi spordirežiimi sisselülitamine.

Selline käitumine on mõneti irooniline, kuna 4Matic+ süsteemil ei paista kunagi puuduvat veojõust, see teeb kõvasti tööd, et leida kõige suurema veojõuga telg, samas kui Torque Vectoring ja piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal jagavad pöördemomenti rattalt rattale.

Sellest hoolimata tagab käigukast etteaimatavalt sujuva ja enamasti õigeaegse käiguvahetuse, kuigi need pole kindlasti kiired topeltsiduriga käigud.

GLE63 S ei näe välja nagu üle 2.5 tonni kaaluv behemot. (fotol vaguniversioon)

Veelgi meeldejäävam on sportlik väljalaskesüsteem, mis hoiab naabreid Comfort- ja Sport sõidurežiimides suhteliselt mõistuse juures, kuid ajab hulluks Sport+ režiimis, kiirenduse ajal kostub rõõmsat särinat ja popi.

Väärib märkimist, et kui sportliku väljalaskesüsteemi saab Comfort- ja Sport-sõidurežiimides keskkonsoolil oleva lüliti kaudu käsitsi sisse lülitada, siis see lisab V8-le vaid suminat ning täisefekt avaneb vaid Sport+ režiimis.

GLE63 S-s on muidugi rohkem, näiteks see, et see sõidab kuidagi nagu suur maastur, kuid juhib nagu sportauto.

GLE63 S mootor on tõeline koletis. (fotol kupee variant)

Õhkvedrustus ja adaptiivsed amortisaatorid tagavad luksusliku sõidu Comfort-sõidurežiimis ning GLE63 S juhib end enesekindlalt. Isegi selle suure läbimõõduga valuveljed ei ohusta seda kvaliteeti halbadel tagateedel.

Sõit on Sport sõidurežiimis ikka enam kui vastuvõetav, kuigi kohanduvad amortisaatorid muutuvad Sport+ režiimis pisut liiga jäigaks ja sõit muutub talumiseks liiga närviliseks.

Adaptiivsete amortisaatorite jäigemaks muutumise eesmärk on muidugi aidata GLE63 S-l veelgi paremini hakkama saada, kuid tõeliseks paljastamiseks on siin aktiivsed külgmised pidurivardad ja mootori kinnitused, mis piiravad tõhusalt kere veeremist peaaegu märkamatult.

GLE 63 S kiirendus ei ole alati terav (pildil universaalversioon).

Tegelikult on üldine kerekontroll muljetavaldav: GLE63 S ei näe välja nagu 2.5-tonnine behemot. Sellel ei ole tegelikult õigust kurve niimoodi rünnata, sest kupee tundub tänu 60 mm lühemale teljevahele kitsas kui universaal.

Enesekindluse suurendamiseks sisaldavad sportpidurid 400 mm kettaid, mille ees on kuue kolvilised pidurisadulad. Jah, nad pesevad kiiruse kergesti maha, mis on täpselt see, mida te loodate.

Juhtimise võtmeks on ka kiirust tuvastav muudetava ülekandearvuga elektriline roolivõimendi. Universaalis on see tõesti kiire, kupee puhul tänu sirgjoonelisemale häälestusele veelgi enam.

Sõit on sportliku sõidurežiimi puhul enam kui vastuvõetav. (fotol vaguniversioon)

Mõlemal juhul on see seadistus mugavussõidurežiimis hästi kaalutud, hea tunnetuse ja õige kaaluga. Režiimid Sport ja Sport+ muudavad auto aga järk-järgult raskemaks, kuid kumbki ei paranda sõidukogemust, seega jää vaikeseadete juurde.

Samal ajal on müra, vibratsiooni ja karmuse (NVH) tase päris hea, kuigi maanteel kiirusel püsib rehvimürin ja üle 110 km/h sõites on küljepeeglite kohal märgata tuulevilet.

Kohtuotsus

Pole üllatav, et GLE63 S on teisel ringil tagasi pärast Audi RS Q8 ja BMW X5 M Competitioni ja X6 M Competitioni selgelt hirmutamist.

Lõppude lõpuks on tegemist suure linnamaasturiga, mis ei ohverda suure jõudluse poole püüdlemisel kuigi palju praktilisust (eriti universaal).

Ja sel põhjusel ei jõua me ära oodata, et saaksime teha uue reisi, kas perega või ilma.

Märge. CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes transporti ja toitu.