Mercedes-AMG CLS 53 2022 ülevaade

Mercedes-Benz armastab hõivata niši. Lõppude lõpuks on see ettevõte, millel on oma GLC- ja GLE-maasturitest kupeeversioonid, neljaukselised kupeed, mille suurus ulatub CLA-st kuni 4-ukselise AMG GT-ni, ja piisavalt elektriautosid, et Tesla kadedaks teha.

Kõige niššim kõigist võib aga olla 2022. mudeliaastaks uuendatud CLS.

Pärast stiili, tehnoloogia ja jõudluse ühendamist on uus CLS nüüd saadaval ainult ühe mootoriga, samas on muutunud ka stiil ja varustus, mis on E-klassi kohal, kuid S-klassist allpool. parandati värskenduses.

Kas CLS võib Mercedese valikus oma koha sisse võtta või on see määratud saama populaarsemate mudelite seas vähetähtsaks?

Mercedes-Benz CLS-klass 2022: CLS53 4Matic+ (hübriid)
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Hübriid esmaklassilise pliivaba bensiiniga
Kütusesäästlikkus	9.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$183,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kui kolmanda põlvkonna Mercedes-Benz CLS-klass 2018. aastal Austraalia müügisaalidesse jõudis, oli see saadaval kolmes variandis, kuid 2022. aasta värskendus on vähendanud valikut ühele, AMG-tuunitud CLS 53-le.

Algtaseme CLS350 ja kesktaseme CLS450 tootmise lõpetamine tähendab, et CLS-klass maksab nüüd enne reisi 188,977 7 dollarit, muutes selle kallimaks kui sellised konkurendid nagu Audi S162,500 175,000 (XNUMX XNUMX dollarit) ja Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX XNUMX) . XNUMX XNUMX dollarit).

Katuseluuk kuulub standardvarustusse. (Pilt: Tung Nguyen)

Kui BMW loobub 6. seeriast, ei paku Baieri kaubamärk Mercedes-AMG CLS 53-le otsest konkurenti, kuid selle suuremat 8. seeriat pakutakse Gran Coupe kerega alates 179,900 XNUMX dollarist.

Mida siis Mercedes CLS-i küsitavasse hinda sisaldab?

Standardvarustusse kuuluvad sisevalgustus, esiklaasi ekraan, 12.3-tolline digitaalne näidikuplokk, elektrilise soojendusega esiistmed, puidust siseviimistlus, elektriline tagaluuk, tagumine privaatsusklaas, nupuvajutusega käivitus, võtmeta sisenemine ja katuseluuk.

AMG mudelina on 2022. aasta CLS-il ka ainulaadne rool, sportistmed, valgustatud lävepakud, sõidurežiimi valija, 20-tollised rattad, tõhus väljalaskesüsteem, pakiruumi kaane spoiler ja pimendatud välispakett.

AMG mudelina on 2022. aasta CLS varustatud 20-tolliste ratastega. (Pilt: Tung Nguyen)

Multimeedia funktsioone juhib 12.3-tolline MBUX (Mercedes-Benz User Experience) puuteekraan, millel on sellised funktsioonid nagu Apple CarPlay/Android Auto ühenduvus, digitaalraadio, juhtmevaba laadija, satelliitnavigatsioon ja 13 kõlariga Burmesteri helisüsteem.

Loomulikult on see pikk ja kõikehõlmav seadmete loend ning see on nii ulatuslik, et tegelikult pole ühtegi valikut.

Ostjatel on valikus "AMG Exterior Carbon Fiber pakett", automaatselt sulguvad uksed ning erinevad välisvärvi-, siseviimistlus- ja istmepolsterdusvõimalused – see selleks!

Kuigi on tore, et kõik vajalik on küsitava hinna sees, on raske ignoreerida tõsiasja, et tema Audi S7 rivaal on üle 20,000 XNUMX dollari odavam, kuid samas ka hästi varustatud.

12.3-tolline MBUX puuteekraan vastutab multimeediumifunktsioonide eest.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Mercedese ühtne stiil on kahe teraga mõõk ja kuigi CLS kannab oma stiili enesekindlalt, on see meie maitse jaoks ilmselt liiga sarnane odavama ja palju väiksema CLA-ga.

Mõlemad on Mercedes-Benzi kiire tempoga neljaukselised kupeed, nii et sarnasusi on loomulikult olemas, kuid terava pilguga autohuvilised märkavad mõningaid erinevusi.

Kuigi proportsioonid on sarnased, annab pikem teljevahe ja kapotijoon CLS-ile küpsema ilme, samas kui lisadetailid esi- ja tagatuledes ning esipõrkerauas toovad esile.

2022. aasta versiooni muudatused hõlmavad ka AMG "Panamericana" esivõret, mis lisab esiosale teretulnud agressiivsust.

Kõik neli ust on raamita, mida on alati tore vaadata. (Pilt: Tung Nguyen)

Küljelt valgub järsu kaldega katus sujuvalt taha ning 20-tollised rattad täidavad kaared hästi.

Kõik neli ust on ka raamita, mida on alati tore vaadata.

Tagaosas on neli summutitoru, mis viitavad CLS-i sportlikule kavatsusele, samuti silmapaistev tagumine hajuti ja peen pakiruumi kaane spoiler.

Sees oli CLS-i suurim muudatus MBUX teabe- ja meelelahutussüsteemi lisamine, mis hoiab seda E-klassi, C-klassi ja teiste Mercedese mudelitega samal tasemel.

Samuti on paigaldatud AMG sportistmed, mis on polsterdatud Nappa nahaga ja polsterdatud Dinamica kangaga kõikidele pinkidele.

Tagaosas on neli summutitoru, mis viitavad CLS-i sportlikule kavatsusele. (Pilt: Tung Nguyen)

Meie prooviautole paigaldati ka punased kontrastõmblused ja turvavööd, mis lisasid CLS-i interjöörile vürtsi.

Tähelepanuväärne on aga 2022. aasta CLS-iga kaasas olev uus rool, mis peegeldab uues E-klassis pakutavat tiislit ja on funktsionaalsuse osas samm tagasi.

See näeb oma turske nahkvelje ja läikivmusta kahe kodaraga disainiga piisavalt esmaklassiline välja, kuid nuppe, eriti liikudes, on raske ja ebaergonoomiline kasutada.

See disain on kindlasti olulisem kui vorm ja selle õigeks muutmiseks võib see vajada veel mõned näpunäited.

Kokkuvõttes võiksime öelda, et CLS on ilus auto, kuid kas see ei mängi oma stiiliga liiga kõvasti?

Sees oli CLS-i suurim muudatus MBUX teabe- ja meelelahutussüsteemi kaasamine. (Pilt: Tung Nguyen)

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Pikkusega 4994 x 1896 mm, laiusega 1425 x 2939 mm, kõrgusega XNUMX x XNUMX mm ja teljevahega XNUMX mm istub CLS oma suuruse ja mõõtmete poolest kenasti E-klassi ja S-klassi vahel. asukoht.

Ees on reisijatel piisavalt pea-, jala- ja õlaruumi ning elektrooniliselt reguleeritavad istmed teevad mugava asendi leidmise lihtsaks.

Roolil on ka teleskoop – alati väärtuslik funktsioon – ning ekspansiivne klaaskatus hoiab asjad avatuna ja õhulisena.

Elektrooniliselt reguleeritavad esiistmed muudavad mugava asendi leidmise lihtsaks. (Pilt: Tung Nguyen)

Hoiustamisvõimaluste hulgas on sügav uksetasku, käetoe alune sahtel, kaks topsihoidjat ja juhtmevaba laadimisvõimalusega nutitelefoni salv.

Teises reas on aga asjad teisiti, kuna kaldus katusejoon sööb märgatavalt pearuumi.

Ärge saage minust valesti aru, kuue jala pikkune täiskasvanu võib seal ikka alla libiseda, kuid katus on ohtlikult pea kohal.

Meie prooviautole paigaldati punased kontrastõmblused ja turvavööd, mis lisasid CLS-i interjöörile vürtsi. (Pilt: Tung Nguyen)

Küll aga on välimistel istmetel jala- ja õlaruumi üsna ohtralt, samas kui keskasendit rikub pealetükkiv ülekandetunnel.

Teises reas on reisijate käsutuses ukses pudelihoidja, topsihoidjatega allaklapitav käetugi, tagaistmete kaarditaskud ja kaks õhuava.

Pagasiruumi avamisel avaneb 490-liitrine õõnsus, mille ava on piisavalt lai, et mahutada golfikepid või nädalavahetuse puhkuseks mõeldud pagas neljale täiskasvanule.

Tagaistmed klapivad samuti 40/20/40, kuid Mercedes-Benz ei ole veel täpsustanud, kui palju helitugevust tagaistmete kokkuklapitamisel pakutakse. Ja traditsioonilise sedaanina on CLS vähem praktiline kui Audi S7 liftback.

Pagasiruumi avamisel avaneb õõnsus, mille maht on 490 liitrit. (Pilt: Tung Nguyen)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Mercedes-AMG CLS 53 jõuallikaks on 3.0-liitrine turboülelaaduriga kuuerealine mootor, mis edastab 320 kW/520 Nm võimsust kõigile neljale rattale üheksakäigulise automaatkäigukasti ja Merci 4Matic+ nelikveosüsteemi kaudu.

Samuti on paigaldatud 48-voldine kerge hübriidsüsteem, mida tuntakse kui "EQ Boost", mis annab õhkutõusmisel kuni 16 kW/250 Nm pöördemomenti.

Selle tulemusena on kiirendusaeg 0-100 km/h 4.5 sekundit, mis vastab Audi S331 jõudlusele 600 kW/7 Nm (4.6 s) ja BMW 390i Gran Coupe 750 kW/250 Nm ja 500 kW/840 Nm (5.2 alates).

Kuigi rida-kuus ei ole nii karm kui AMG V-53, saavutab see suurepärase tasakaalu kiiruse ja stabiilsuse vahel, mis sobib ideaalselt sellise mudeli jaoks nagu CLS XNUMX.

Mercedes-AMG CLS 53 jõuallikaks on 3.0-liitrine turboülelaaduriga XNUMX-reamootor.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

CLS 53 ametlikud kütusekulu näitajad on 9.2 liitrit 100 km kohta, samas kui meie keskmine kütusekulu oli turule toomisel 12.0 l/100 km.

Kuid kogu meie sõit jäi maateedele ja tiheda liiklusega linnapiirkondadele, ilma pideva kiirteel sõitmiseta.

Me hoidume hindamast kütusesäästu näitajate täpsust enne, kui auto on meil kauem, kuid EQ Boost süsteem on loodud kütusekulu vähendamiseks, võimaldades mootoril teatud olukordades käivituda.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Mercedes-Benz CLS-i ei ole veel ANCAP või Euro NCAP testinud, mis tähendab, et kohaliku turu sõidukitele pole ametlikku kokkupõrketestide reitingut.

Turvavarustuse standardnimekiri on aga ulatuslik ja sisaldab autonoomset hädapidurdust (AEB), üheksat turvapatja, tagumist ristliikluse hoiatust, pimeala jälgimist, rehvirõhu jälgimist, ruumivaatekaamerat, marsruudipõhist kiirusetuvastust ja liiklusradasid. - muutmise abi.

Tagaistmetel on ka kaks ISOFIX lapseistme kinnituspunkti.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Nagu kõigil 2021. aastal müüdud uutel Mercedes-Benzi mudelitel, on ka CLS 53-ga kaasas viieaastane läbisõidupiiranguta garantii ja sellel perioodil osutatav abi maanteel.

See ületab BMW, Porsche ja Audi pakutavat garantiiaega (kolm aastat/piiramatu läbisõit) ning on kooskõlas perioodiga, mida pakuvad Jaguar, Genesis ja Lexus, kes hiljuti oma pakkumist uuendasid.

Plaanilised hooldusvälbad on iga 12 kuu või 25,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Esimesed kolm plaanipärast teenust maksavad klientidele 3150 dollarit, mille saab jagada 700, 1100 ja 1350 dollariks.

Mis tunne on sõita? 9/10

Mercedese märgi kandmisel on autole teatud ootused, nimelt peab see olema mugav sõita ja olema varustatud ka uusima tehnikaga. Siingi on suur neljaukseline kupee maiuspala.

Sõitmine on sujuv, lihtne ja mugav, kui sõidu vaikeseadetes saate tõesti sukelduda CLS-i ja sõita lihtsalt mugavalt kilomeetreid.

Üks parimaid asju CLS 53 juures on heli, kui väljalaskesüsteem teeb kiirendamisel Sport+ režiimis õigeid popsu ja praksu.

Esineb väiksemaid vigu, nagu 20-tollised veljed ja madala profiiliga rehvid (245/35 ees ja 275/30 taga), mis tekitavad salongis liiga palju teemüra, kuid enamasti on linnas CLS rahulik. , vilgas ja silmapaistvalt rahustav.

Lülituge aga valikule Sport või Sport+ ja rool on pisut raskem, gaasipedaali reaktsioon on pisut teravam ja vedrustus on pisut jäigem.

Kas see teeb CLS-ist sportauto? Mitte täpselt, kuid kindlasti tõstab see kaasatuse tasemele, kus saate tegelikult lõbutseda.

Lülitage see režiimile Sport või Sport+ ja rool muutub veidi raskemaks.

Kuigi see ei ole E63 S-ga samasugune täis-AMG ja selle jõuallikaks pole üldlevinud 4.0-liitrine kahe turboga V8 mootor, on CLS 53 3.0-liitrine kuuesilindriline mootor siiski piisavalt võimas.

Rivist lahkumine tundub eriti kiire, tõenäoliselt tänu EQ Boost süsteemile, mis lisab pisut löögijõudu, ja isegi sujuv sõit kesknurgas annab kreemjast kuuest märgatava kiireloomulisuse.

Küll aga on CLS 53 juures minu meelest kõige parem heli, kui väljalasketoru Sport+ režiimis kiirendamisel parajad plõksuvad ja praksuvad.

Sõit on sujuv, lihtne ja mugav.

See on tüütu ja ebameeldiv, kuid samas ka lausa hämmastav, arvestades kolmeosalise ülikonna autotööstuse ekvivalendit – ja mulle meeldib see!

Pidurid saavad ka puhastuskiirusega hakkama, kuid meie suhteliselt lühike aeg autoga oli väga märgades oludes, nii et 4Matic+ nelikveosüsteem oli igati tänuväärne.

Kohtuotsus

Mugav, kui seda vajate, ja sportlik, kui soovite, on CLS 53 natuke nagu Mercedese Dr. Jekyll ja Mr. Hyde – või võib-olla on Bruce Banner ja Hulk mõne jaoks parem võrdlusraamistik.

Kuigi see ei paista üheski konkreetses valdkonnas silma, on selle kasutusala kiiduväärt, kuid lõppkokkuvõttes võib selle suurim pettumus olla selle liiga tuttav esteetika.

Seestpoolt näeb see välja ja tundub nagu iga teine ​​suur Mercedese mudel (mitte tingimata kriitika), samas kui välisilme muudab selle minu arvates CLA-st eristamatuks.

Lõppude lõpuks, kui soovite stiilset ja sportlikku sedaani, kas te ei peaks end erilisena tundma?