Proovisõit Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: hall kardinal

Ligi 400 hobujõulise dünaamilise kupee juhtimine

Mercedes-AMG C 43 Coupe näitab muljetavaldavalt, et see võib olla peaaegu sama kiire kui C 63, ilma et see oleks nii vägivaldne.

Ehkki Mercedes-AMG C 43 ja Mercedes-AMG C 63 erinevad "esimesel lugemisel" tähistuses vaid ühe numbri võrra, mis viitab mootori töömahu erinevusele, on tegelikult need kaks radikaalselt erinevad.

Erinevused C 43 ja C 63 vahel on sarnased M Performance ja M BMW mudelite vahel. Audi mudelite S ja RS vahel. Teisisõnu, täisverelised AMG-mudelid, nagu võistlusautod M ja RS, on motospordigeenidega rassisportlased ning mõeldud nii maanteele kui ka rajale.

Sarnaselt juba mainitud BMW M Performance ja Audi mudelitele on ka Mercedes juba mitu aastat oma klientidele pakkunud oma standardseerial põhinevaid võimsamaid, dünaamilisemaid ja sportlikumaid versioone, lisades neile AMG mõningaid tehnoloogiaid ja lisavarustust.

Nii on see Mercedes-AMG C 43 Coupe puhul, mis on tavaline suure võimsusega C-klass ja mitte äärmusliku C 63 taltsutatud versioon. Ehk siis väga kiire ja võimas reisiauto, millel on pigem sportlik kui võistluslik iseloom.

Ähvardav vaade

AMG stiilis harrastajate rõõmuks on C 43 väliskülg tegelikult üsna lähedal oma võimsale neljaliitrisele kaheturboilisele kaheksasilindrilisele vennale. Auto põhineb standardina 18-tollistel ratastel, kuid enamik kliente ei vali kindlasti valikuliselt suuremaid ja laiemaid valikuid.

Muljetavaldavamad rattad näevad välja mitte vähem auväärsed ning auto tagaosas on uhke väike pagasiruumi kaane sisse ehitatud spoiler ja neli väljalasketoru.

Dünaamilist kerestiili täiendavad vähendatud kliirens ning spetsiaalsed kaitserauad ja aknalauad ning kõigi nende stiilimuudatuste lõpptulemus on tõesti agressiivne.

Mugav interjöör

Interjöör on täis kaubamärgi tüüpilist mugavust embleemi kolmetähelise tähega. AMG-Performance soojendusega ja konditsioneeriga istmeid saab siit lisavarustusena tellida.

Alternatiivina standardsele näidikuplokile on saadaval 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk, mis on eriti AMG mudeli puhul sportliku välimusega - selle hõivab suur ümmargune tahhomeeter ning näidud nagu turboülelaaduri rõhk, külg- ja pikisuunaline külje pealt on näha kiirendus, mootoriõli temperatuur ja käigukastid jne.

AMG sportrool on alt kallutatud ja sellel on teistest Mercedese mudelitest juba kell 12 tuttavad anduriväljad, samuti perforeeritud nahast polster.

Lisatasu eest on saadaval ka paksem mikrokiust sisestustega rool. Kõik nahkkattega elemendid siseruumides (istmed, rool, armatuurlaud, uksepaneelid) on esile tõstetud kontrastse punase õmblusega.

Lai seadete valik

C 43 juhil on valida viis peamist režiimi: Comfort, Sport, Sport +, üks libedate pindade jaoks ja vabalt seadistatav Individual.

Te ei pea pikka aega sõitma, et leida, et isegi Comfort-režiimis on AMG Ride Control vedrustus piisavalt jäik, rool tundub raske ja sirge, pidurid “hammustavad” kõvasti ka siis, kui vajutate kergelt piduripedaali, ja kogu auto käitumine sobib sportautodele ...

See ei tähenda, et auto käituks närviliselt – pigem vastupidi, enamasti säilib C 43-s Mercedese autodele omane rahulikkus, kui just "huligaansusega" üle ei pinguta. Sellele autole kõige paremini sobib distsipliin on pikkade vahemaade kiire läbimine, sealhulgas kurvilistel teedel – tuju suurendamiseks.

390 hj, 520 Nm ja palju head haarduvust

Eelmisel aastal osalise mudeliuuenduse raames sai kolmeliitrine V6 uus turbolaadur, mille rõhk on tõstetud 1,1 baarini ja võimsust suurendati 390 hobujõuni – 23 hj võrra. rohkem kui varem.

Maksimaalne pöördemoment 520 Nm saavutatakse kiirusel 2500 pööret minutis ja see jääb kättesaadavaks kuni 5000 pööret minutis. Ütlematagi selge, et selliste omadustega on C 43 igas olukorras ideaalselt mootoriga ja näitab suurepärast dünaamilist jõudlust.

Tänu selle modifikatsiooni jaoks mõeldud standardsele kahetasandilisele 4Matic süsteemile (tõukejõud jaotub esi- ja tagatelje vahel vahekorras 31 kuni 69 protsenti), saab mudel uhkeldada väga hea haardumisega, tänu millele kandub jõud teele võimalikult tõhusalt.

Klassikaline sprint paigalt 4,7 km/h saavutatakse tähelepanuväärse 9 sekundiga ja haardumine iga tõsise kiirenduse korral on pehmelt öeldes muljetavaldav. AMG Speedshift TCT XNUMXG üheksakäigulise automaatkäigukasti töö erineb oluliselt olenevalt valitud töörežiimist – kui on valitud "Comfort", püüab kast suurema osa ajast hoida väga madalaid kiiruse tasemeid, mis tegelikult kattuvad automaatkäigukasti jõudlusega. mootor väga hea oma rikkaliku veojõuga kõigil režiimidel.

Spordile lülitudes muutub aga pilt koheselt ja koos sellega ka helitaust - selles režiimis hoiab käigukast palju kauem käike, "naaseb" igal võimalusel madalamale tasemele ja spordiväljalaske kontsert süsteem ulatub klassikalisest muusikast kuni heavy-metalini.

Muide, helisaade muutub väljastpoolt veelgi suurejoonelisemaks, kui auto möödub. Huvitav on märkida, et kui ootuspäraselt on C6-s V43 mootori akustika väga erinev C 63-s VXNUMX-st, siis need kaks mudelit on peaaegu võrdselt valjud ja helisevad.

Lisage sellele asjaolu, et tsiviilteedel on need dünaamika ja tegeliku kiiruse osas täiesti võrreldavad, seega on C 43 tegelikult väga huvitav, veidi taskukohasem, mugavam ja vähem jõhker alternatiiv C-klassi rivistuse kõige võimsamale mudelile. ...