Proovisõit Mercedes A45 AMG Edition1: kaheksa ja neli
Siiani pole AMG oma klientidele pakkunud sõidukit, mille kapoti all on alla kaheksa silindri. Nüüd aga alustab A45 nelja silindrilise turbomootoriga, mis arendab 360 hj. ning koos topeltkäigukasti ja topeltsiduriga käigukastiga. auto motor und sport sai võimaluse 1. väljaandega Bilsteri mäel ringi tuuritada.
Las see on lõbus. Suur turbolaadur on paigutatud parasiidina, mis on mootori pika kapoti alla kinni jäänud. Mercedes A45 AMG. Jah, need 360 hj. need peavad alati kuskilt tulema, kui on saadaval ainult kaks liitrit veeväljasurvet. Sellise turbo puhul peab aga enne kiirendavat orgiat avanema auk nagu vulkaanikraater. Tehnilised andmed lühidalt: vastab 450 njuutonmeetrile, kuid kiirusel 2250 p / min. Igatahes võime minna.
Luksusvarustusega Mercedes A45 AMG Edition 1
Mercedes A45 AMG sees pole üllatusi, kõik on tuttav – sealhulgas tagasihoidlik ruumikus tagaistmetel ja veelgi tagasihoidlikum vaade juhiistmele. Kaunistusliistud on üsna kunstlikult süsinikkiust, millele on lisatud veel mõned värvipritsmed – ja loomulikult omanäoline topeltsiduriga käigukang, mis asub rooli kõrval keskkonsoolil. AMG versioon annab 2142 euro eest veel ühe glamuurse lihvi, suurepärase istmekorpusega, mis ühendavad oskuslikult juhitavuse, mugavuse ja mugavuse igapäevaelus.
56-eurose 977. väljaande 1 puhul on need siiski osa standardvarustusest, nagu kergelt pealetükkiv aerodünaamikapakett (mis peaks tagatelje tõstejõudu 40 kg võrra vähendama) ja vähem diskreetsed 19-tollised rattad. Viimane piirab veelgi A-klassi niigi kasinat vedrustusmugavust, kuid üldiselt loob Mercedes A45 AMG harmoonilisema tunde kui lisavarustuses oleva sportvedrustusega tsiviilmudelid.
Kuna Mercedese spordiosakond ei tunnista kaubamärgi peamiseks eeliseks mitte ainult visuaalset, vaid ka akustilist soomust, tekib pinge enne mootori käivitamist. Kuidas kõlab neljasilindriline seade? Tugev bass tühikäigul näitab, et disainerid on oma ülesannet tõsiselt võtnud, kuna firma sõnul on heli üks olulisemaid põhjusi AMG mudeli ostmiseks. Seetõttu on Mercedes A45 AMG Edition1 standardvarustuses summuti täiendavad "jõudlus" klapid. Tõeline mulje jääb 6700 p/min piirini kostev heli ning kirsiks tordil mootori norskamine käikude vahetamisel ja peaaegu labane norskamine gaasi maha laskmisel.
Kaheliitrine mootor reageerib igale gaasivarustusele vihaselt
Põhimõte on see, et välimus ja akustika sobivad ideaalselt kokku. Aga tee dünaamika? Tegelikult veab A-klass ainult esirattaid. Siin on AMG välja töötatud rakendus, jäigalt ühendatud alamraami ja jäigemate tugipostidega esisilla disain. Väändemomenti oleks aga kahe ratta jaoks liiga palju, nii et 50 protsenti sellest jõuab tagasillale elektrooniliselt juhitava plaatsiduri kaudu. Tõepoolest, Mercedes A45 AMG siseneb kurvi osavalt ja täpselt, kuid kiiruse kasvades hakkab see alajuhitav olema ja palub lühikest gaasipedaali vajutada – ja tänu sellele viisakalt väikese tagapöördega.
Kurvist välja kiirendades ei pea pikalt mõtlema, kas panna vähe või palju gaasi – vajuta pedaalile ja kõik. Mercedes A45 AMG kaheliitrine mootor reageerib vastupidiselt kõigile kartustele parema jala liigutustele ja tõmbele üsna söödaks. korralikult alates 1600 p/min. Juht ei tunne midagi pöördemomendi jaotumisest telgede vahel, sidur lülitub välja ja lülitub täielikult sisse 100 millisekundi jooksul. Lisaks ennustab elektroonika gaasipedaali asendi ja pöördenurga põhjal, mida te sellelt küsite ja teeb vastavad toimingud.
Mercedes A45 AMG kiirendab 100-st 4,6-ni vaid XNUMX sekundiga.
Seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast on sama krapsakas. Uus massi tasakaalustamine, muudetud juhtelektroonika ja viis lamelli nelja asemel vähendavad oluliselt käiguvahetuse käsu reageerimisaega võrreldes mudeliga A250 Sport. Tüüpiline AMG on stardijuhtimissüsteem, millega Mercedes A45 AMG kiirendab paigalt 100 km/h vaid 4,6 sekundiga – aga need on tootja andmed, nii et ootame esimest katset. Seni jäävad meie mälestusteks valdavalt dünaamiline käitumine teel – tunne, et hoiad sõna otseses mõttes tervet autot käes, mida suudab tekitada vaid kompaktauto isegi 1,6 tonni kaaludes (jah, sa lugesid õigesti). No päris lõbus oli.
