Proovisõit Mercedes 300 SL ja SLS AMG: Dream tiivad
Legendaarne avatavate ustega mudel ja selle kauge järeltulija
Öösel tõusevad kaks tähte ... Mercedes SLS AMG (2010) kohtub oma vanavanaisaga 300 SL (1955), et sirutada tiivad mööda Côte d'Azuri. Ühest on ammu saanud legend, teisest pole veel saanud.
Monsieur Akat on kõiges süüdi. 14. märtsil 1952 soovitas Automobile Club de l'Ouesti spordivolinik Daimler-Benzile, kuidas tuleks uksi vahetada, et saada õnnistus Le Mansi võidusõiduks. Seega on see mees, kellele Mercedes 300 SL võlgneb oma ekstravagantseima veetluse – suured uksed, mis tiibadena ülespoole õõtsuvad. Nendel tiibadel lendavad tuhandete autojuhtide unistused ja nende lend kestab tänaseni. Kui 1954. aasta SL 300. aasta veebruaris New Yorgis maanteesportautona debüteeris, oli see uskumatu tunne – nagu oleks XNUMX. aastate keskel telefoni kõrvale ootamatult ilmunud kootud laudlinal litriga iPhone.
Seda, mis sündis siis Unterturkheimi tehase kiirelt taastatud sõjajärgses tootmis- ja disainiosakonnas, võib julgelt nimetada autoime imeks. Juba enne Saksamaa sattumist miniatuursetesse Goggomobil ja Isetta mudelitesse jõudis uskumatu 300 Sport Leicht (kerge) 215 hj-ga. veeti tühjadel radadel kiirusega üle 220 km / h. Teoreetiliselt olid pikima "peaülekandega" võimalikud isegi 267 km / h, kuid pole teada, kas keegi üritas neid saavutada.
Milline väljakutse tagasihoidlikule XNUMXndate stiilile! Aeg, mil peetakse täiesti normaalseks, et imetlev alasti poiss poseerib das Auto Motor und Sport kaanel SL radiaatorigrilli ees. Teiselt poolt sunniksid naise rinnad sakslast omatehtud salaami kasti purustama.
Esimene otseprits tavalises neljataktilises mudelis
Ja siin ta on, 65 aastat hiljem, täiuslikus seisukorras, läikiva burgundia värvi küünelakiga, nagu oleksid hoolivad, kinnastega käed selle just konveierilt maha võtnud. Nendel aastatel pidi Württembergi kohal särama uskumatult õnnelik täht, inspireerides insenere ja disainereid selle sportliku elegantsi meistriteose loomiseks. Uksed avanevad kergelt ja hetkeks tunnete, et näete, kuidas Sophia Lauren või Yaja Gabor libises oma autos naistele omase põlveliigutusega. Kui keerate võtit nagu kirjakastist võtmega, käivitub mootor kontrollimatult, justkui sosistaksid kapoti all olevad kuus silindrit provotseerivalt: "Mis toimub, SLS, tundub, et teil pole otsepritset?"
Koopia tabab märki ja lähedal asuva Mercedes SLS AMG tühikäigumürin muutub valjemaks. Kas disainer Mark Featherstone’i loodud dünaamiline supersportlane peab tõesti kuulama autotööstuspensionärilt õpetust moodsa autotehnoloogia kohta? Jah – 198-liitrine sirge nurga ja kuue otsesissepritsega mootor esimest korda tavalises neljataktises mootoris. Tema nimi on M XNUMX. Veteran jätkab: “Ja mitu võitu tal on võistlustelt? Kuidas on lood Nürburgringi põhjaosaga, tuhande miili ja Le Mansiga? Võitsin nad kõik järjest."
SLS-i 6,2-liitrine sisselaskekollektoriga vabalthingav V8 uriseb vihaselt, justkui protestiks taoliste võrdluste vastu. Endine AMG boss Volker Morkinweg on selgelt öelnud, et SLS ei ole lihtsalt retroikooni kahvatu koopia. See aga ei muuda tõsiasja, et kogu mudel langeb vanameistri väljasirutatud tiibade hiiglaslikku varju. SLS on sunnitud võistlema legendiga, mille žürii valis 1999. aastal sajandi sportautoks. “Kuidas kerge ehitusega lood on,” tüütab vanamees teda jätkuvalt. Kui olete 12 tolli lühem, 15 tolli kitsam, teil on torukujuline iluvõre, manuaalkäigukast ja turvatehnika nagu kootud suusamüts, pole raske kiidelda saleda figuuri ja 1295 kilogrammi kaaluga. AMG kaalub palju rohkem – vahe on kolmandiku Smart Fortwo kaalust. "Kas ma mainisin ringristmikku?"
Mercedes 300 SL ei armu üleolevale
Esimese käigu lisamisega keeldub salakaval sõjajärgne nägus mees sarkastilistest märkustest ja keskendub liikumisele. Kui paksu heliga kuue läbib jagunemise kaheks tuhandeks pöördeks, siis mõnusa vibratsiooniga jätab kõik neli tuhat seljataha ja järgmine pööre läheneb üllatavalt kiiresti, justkui läbi teleobjektiivi, meenutab piloot Mercedese tehniku sõnu
umbes neli trummelpidurit ja võnkuv tagatelg ning need hõljuvad tema kohal nagu raisakotkas, kellele Karl Klingi võidusõidu SL Carrera Panamericana ajal otsa sõitis. Tänapäeval ei suuda isegi väikeautode omanikud nende disainifunktsioonide olulisust ette kujutada. Kui tänapäeval tuleb keeramiseks lihtsalt käiguvahetust alla võtta, siis SL-s peab jalg piduripedaalile kõigest jõust vajutama. Kurvi sisenedes tuli lõpetada peatumine, olles eelnevalt suutnud järsult hoo maha võtta ja kõvasti kinni hoida, aga veoauto rooli mõõtu - muidu juhtub sinuga see, mida siin auto motor und sport kirjeldatakse. üsna pehmelt sõnadega "SL võib äkiliselt teenida ja ei andesta jultumust."
Justkui võiks endale lubada jultumust omada 1 150 000 eurot maksvat ikooni (1955. aastal 29 000 marka), mis isegi normaalsel kiirusel ülev rokenrolli tantsija kombel oma tagumikku edasi-tagasi viskab. Müts maha kangelaste ees, kellel õnnestus seda luksuslikku sportautot võistlustel piloteerida. Ainult 1957 rodsterid said täiustatud ühe pöördega võnkuva tagasilla, 1961. aastal ilmusid ketaspidurid - vähemalt eesmised ...
Kuue tuhande pöördeni pole me aga veel jõudnud. Eeldame, et need kõlavad tigedalt, ebaviisakalt ja joovastavalt, nagu lubas auto motor und sport 1955. aastal. Midagi ei muutunud. Untertürkheimi geniaalselt disainitud kuus müriseb ja kriuksub nii, et kuni 6600 p/min püsivad teie kõrvatrummid imeliselt terved. Alumistes registrites mõjub 300 SL kui kerge Württembergi vein, ülemistes nagu Reimsi orust pärit kange brändi.
Mercedes SLS AMG pole end veel klassikana sisse seadnud
Peenestades suurejoonelise kogemuse, läks autor 2010. aastal üle SLS-ile. Meeled registreerivad peatoed, külgkeha toetab, Bang & Olufseni muusikasüsteemi majesteetlik heli. Rooli on oluliselt vähendatud ja ergonoomiliste kirjadega nupud on juhi ümber. Originaali jäljendamatu võlu on aga kadunud, see ülimetallist lülitite kõva klõps ja armatuurlaua auto värviks läikiv läige. Nendega kaob endiselt tunda loomevabaduse tunnet, millest endised insenerid juhindusid.
Uusim atmosfääri supersport Mercedes ronib nõlvadel tulise innuga, näidates külgkiirenduse väärtusi, mida vana vaevu pikisuunas saavutab. See peatub nagu metsaline, kõht käib mürinast ringi – järjekordne muljetavaldav tunnistus sellest, mis on autotööstuses juba pool sajandit toimunud. Lõppude lõpuks ei ole see veel end kinnitanud kui tuleviku klassika – midagi, mida SL pole ammu vajanud.
Kuidas Mercedes 300 SL New Yorki jõudis
Pole 300% kindlat rekordit selle kohta, kuidas 1952. aasta SL täisverelisest võidusõiduautost, mis võitis 2. aasta Mille Miglia, Šveitsi Grand Prix Bernis, Eiffeli karika Nürburgringil ja Carrera Panamericana Mehhikos, tehti luksuslik sportauto. . Igal juhul pole kahtlust, et Ameerika Mercedese maaletooja Max Hoffman mängis olulist rolli, lubades 1953. aasta septembris 1000 Mercedese direktorite nõukogule, et müüb 300 ühikut 6 SL võimalikku maanteeversiooni. Vaid viis kuud hiljem, veebruaril 1954, debüteeris SL New Yorgi autonäitusel. Avanevate uste jaoks sai modell kohalikult avalikkuselt spontaanselt hüüdnime Gullwing - “kajaka tiib”.
Tekst: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeufert
