Režissööri unistus: Mercedese E-klassi ajalugu

Kui rääkida juhtivatest sedaanidest, siis esimese asjana meenub Mercedes-Benzi E-klass. Mudeli nimesse ilmus 1993. aastal koos W124 põlvkonnaga täht "E", mis ei ütle, kui rikas ajalugu on.

Kuid tegelikult pärineb Mercedese ärimudel aastast 1926. Kui praeguse põlvkonna näoilme valmistub müügisalongidesse sisenema, meenutagem, kust Daimleri rivistuses sai alguse "režissööri unistuse" traditsioon.

1926: W2, esimene "mainekas" Mercedes

Mercedes esitleb Berliini autonäitusel uhiuut 2-liitrise kuuesilindrilise mootoriga keskklassi mudelit W8, tuntud ka kui Type 38/XNUMX. Tegemist on praktiliselt esimese mudeliga, mille vastloodud Daimler-Benz väljastas pärast kahe varem eraldiseisva ettevõtte ühinemist. Toonane Daimleri tehnikajuht Ferdinand Porsche töötas auto välja väga lühikese ajaga. Pideva ülaltpoolt tuleva surve tõttu läks Porsche tülli firma direktori Wilhelm Kesseliga ning tema lepingut ei pikendatud.

1936: esimene diiselmootoriga sõiduauto

Kolm aastat pärast debüüdi on W2 ümber kujundatud ja seda nimetatakse nüüd Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200-ks. See säilitab 1998. aasta kuupmeetri mootori ja 38 hobujõudu, kuid kompressioonisuhet on suurendatud 5: 1-lt 6,2: 1-le, Zenith karburaator on asendatud Solexiga ning tavapärase kolmekäigulise käigukasti asemel on lisavarustusena saadaval neljakäiguline käigukast. Valikus on variandid 200 (W21), 230 (W143) ja 260 D (W138), mis ilmusid 1936. aastal esimese diiselmootoriga sõiduautona.

1946-1955: 170 V kuni 170 DS

Daimler-Benz on üks kiiremini taastunud Saksa autotootjaid pärast sõda. Juba 1946. aastal alustas ettevõte uuesti sõjaeelse 170 V (W136) mootoriga, kuid politsei, päästeteenistuse jm vajadusteks modifitseeritud sõiduautode tootmist. Aasta hiljem ilmus 170 S (W191), esimene täiesti sõjajärgne mudel, millel on endiselt 38 hobujõudu. Alles 1950. aastal suurendati seda 44 hobujõuni.

Majandus on vaikselt taastumas ja nõudlus kasvab, mistõttu Mercedes laiendas 170. seeriat. 1949. aastal ilmus diiselmootoriga 170 D ja aasta hiljem 170 S sedaan, kaks kabriolettversiooni. 1952. aastal ilmus diisel 170 D, millele järgnesid 170 SV ja 170 SD. Viimane jäi tootmisesse kuni 1955. aastani.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Kui 1952. aastal avaldati esimesed fotod tulevase Mercedese 180 (W120) prototüübist, paigutas Saksa väljaanne Das Auto, Motor und Sport ka paroodia Goethe kuulsast luuletusest "Metsakuningas" (Erlkonig). Seetõttu nimetatakse Saksamaal seda mudelit sageli metsakuningaks. Kuid seda tuntakse veelgi kui „pontoonit“ oma uuendusliku kolmemõõtmelise arhitektuuri ja uhkete vormide tõttu.

Vanematest mudelitest palju parema aerodünaamika, uuendusliku vedrustuse ja tõhusama 1,9 hobujõulise 52-liitrise mootoriga on auto nõudlus üha kasvav. 1954. aastal ilmusid kuuesilindrilised versioonid ja ka 180 D diisel.

1956. aastal veeresid konveierilt maha esimesed 190 - auto kõrgem versioon, 75 hobujõuga, suurendati seejärel 80-ni.

Kokku müüdi üle maailma 443 000 neljasilindrilist pontooni – väga hea saavutus nende aastate kohta.

1961-1968: W110, uimed

Saksamaal nimetatakse seda mudelit tagaosa erilise disaini tõttu Heckflosse'iks ("uim" või "propeller"). Pontooni järeltulija paneb käima Mercedese pika turvauuenduse traditsiooni. Autol on kaitstud salong ja spetsiaalsed tsoonid, mis löögi korral energiat neelavad. 1963. aastal võeti esiratastele kasutusele tõhusamad ketaspidurid ja 1967. aastal paigaldati teleskooprool, mis neelab energiat ka kokkupõrke korral.

W110 perekond koosnes algselt 190 D bensiinist ja 190 D diiselist, millele järgnesid ajastu jaoks 200, 200D ja 230 kuuesilindrilised muljetavaldavad 105 hobujõudu. Kõige võimsamad mudelid saavad ka laiendatud versioone, sealhulgas universaale. Valikute hulgas on näiteks roolivõimendi, klaasist katus, soojendusega tagaklaas, kliimaseade, automaatkäigukast ja elektrilised klaasitõstukid.

1968-1976: W114, kriips 8

1960. aastate lõpus eristas ettevõte lõpuks oma ärisegmendi mudeleid luksussedaanidest, mida nimetati endiselt S-mudeliteks.

1968. aastal ilmus Fini järeltulija W114, mille välimuse maalis legendaarne prantsuse disainer Paul Braque. Saksamaal nimetatakse seda autot ja selle sõsar W115 "Strich Acht" - "kaldus kaheksa", kuna nende koodnimes on "/8".

See on esimene Mercedese mudel, mis on müünud ​​üle 1 miljoni ühiku (tegelikult oli tootmise lõpuks 1976. aastal kokku pandud 1,8 miljonit sedaani ja 67 000 kupee).

Koodi W114 kasutatakse kuuesilindriliste mootorite puhul ja W115 nelja või viie silindriga mudelite puhul. Meeldejäävamad on Boschi kütusesissepritsega 250 CE 150 hobujõuga ja 280 E kuni 185 hobujõuga.

Tehnoloogiliselt on see auto palju moodsam kui "Fin" – stabilisaatorvarda, viiekäigulise käigukasti, keskluku ja valuvelgedega. Siis on veel inertsiaalsed turvavööd ja peatoed.

1976-1986: W123 legend

1976. aastal tutvustas Mercedes lõpuks W114 järeltulijat, nimega W123. Sellest autost sai kohe turusensatsioon, peamiselt tänu Bruno Saco võrgutavale disainile. Huvi on nii suur, et auto on oodanud juba üle aasta ning järelturul on vähekasutatud W123-d kallimad kui uued. Mudel parandas eelkäija jõudlust kiiresti ja oli 1986. aastal tootmise lõpuks müünud ​​üle 2,7 miljoni ühiku. Saksamaa taksojuhid suunatakse selle juurde massiliselt ümber, kuna mootorid suudavad ilma suurema remondita hõlpsasti läbida 500 000 ja isegi 1 000 000 km.

See on ka esimene ametliku universaalversiooniga mudel – kuni selle ajani oli see vaid täiendav modifikatsioon, eriti Belgia IMA tehases.

W123-l on tõeliselt muljetavaldav mootorivalik, ulatudes 55–177 hobujõuni. Märkimist väärib 300 TD variant, millel on turbodiisel ja 125 hobujõudu. Samuti on välja töötatud eksperimentaalsed versioonid elektri- ja vesinikujaamaga.

Esmakordselt on selle mudeli puhul lisavarustusena saadaval ABS, amordivastane paak, juhi turvapadi ja püsikiiruse hoidja.

Auto tõestab oma väärtust eepilises London-Sydney rallil, kus kaks 280 E-d on kahes ja ülejäänud kaks esikümnes.

1984-1997: W124, esimene tõeline E-klass

124. aastal debüteerinud W1984 põlvkond sai esimesena ametlikult E-klassi nimetuse, ehkki ta sai selle alles mudeli eluea lõpus, 1993. aasta juunis. Prototüübi töötasid välja Halicendorfer ja Pfeiffer ning tootmismudeli kasutaja Bruno Sako. W124 on saadaval neljas variandis: sedaan, universaal, kupee ja kabriolett, samuti laiendatud versioon ja valik erimudeleid.

Bensiini- ja diislikütuse valikut on veelgi laiendatud, võimsus on nüüd vahemikus 72 kuni 326 hobujõudu (alates 500. aastast 1990 parema E hulgas). Veidi hiljem ilmus E 60 AMG 381 hobujõulise, 4Matic nelikveo ja mitme lüliga tagavedrustusega. Kõigest 13 aastaga toodeti 2,737 miljonit sõidukit.

1995-2002: W210, "nelja silmaga" E-klass

Töö W124 järglase kallal algas 80ndate lõpus. Kujundanud Steen Mateen Bruno Sako juhatusel. Seda autot mäletame "neljana" kahe paari ümmarguste esitulede tõttu ees.

See koodi W210 all tuntud E-klass on suurem ja luksuslikum kui eelmine.

See on esimene Mercedes, kus on ksenoon-esituled koos automaatse valgusvihu reguleerimisega.

Mootorite valik on endiselt rikkalik, 95-347 hobujõuni. 1998. aastal asendati toonased kuued täiesti uue V6-ga, koodiga M112, mille maksimaalne võimsus oli 223 hobujõudu ja pöördemoment 310 Nm. Varastel mudelitel oli 4-käiguline käigukast, 1996. aasta järgsetel aga viiekäiguline.

Kahjuks jääb E210 meelde ka selle dramaatilisest kvaliteedimuutusest, mis on toonase Daimleri bossi Jurgen Schrempi kulude kärpimise idee tulemus. Selle põlvkonna autod on tuntud mitmete defektide poolest - alates probleemidest hoorattaga, õhuanduriga, tagatulede sulamisest, aknamehhanismide riketest kuni sagedase roosteeni ustel ja isegi kapoti embleemil.

2002–2009: W211

W210 probleemid kanduvad üle 211. aastal tutvustatud järglasele W2002. See mudel on eelmise auto edasiarendus, mis sisaldab biksenoon-esitulesid, automaatset kliimaseadet, automaatseid vihmatundlikke klaasipuhastiid ja paljusid muid tehnoloogiaid. Autol on ees neljapunktivedrustus, taga mitme hoovaga vedrustus ning lisavarustusena vedrustuse pneumaatiline reguleerimine. See on ühtlasi esimene E-klass, mille standardvarustuses on elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP).

Kuna Schremp vallandati ja tema asendas Dieter Zetsche 2006. aastal, alustas ettevõte taas tõsiseid jõupingutusi toodangu kvaliteedi parandamiseks ning W211 uusimaid versioone peetakse oluliselt paremini kokku pandud kui eelmisi. Pärast ilutõstmist ilmus E63 AMG versioon maksimaalse võimsusega 514 hobujõudu.

2009–2016: W212

2009. aastal lõpetati W211 lõplikult ja asendati Thomas Stopka disainiga W212-ga, mis on enamasti meelde jäänud ebatavaliste jagatud esilaternate tõttu. Uut platvormi kasutati aga ainult sedaani ja mahtuniversaali jaoks, samas kui kupee- ja kabriolettversioonid põhinesid C-klassil (W204).

2013. aastal tegi Mercedes näoilmeti, kuid tegelikult oli see muutuste ulatuse ja arengusse tehtud investeeringute (enam kui 1 miljard eurot) osas pigem täiesti uus mudel. Ettevõte ise väidab, et see on nende tehtud mudeli "kõige olulisem täpsustus". Vastuolulised quad-esituled on kadunud ning uus peakonstruktor Gordon Wagener on viinud E-klassi ülejäänud koosseisuga harmooniasse.

2016–2020: W213

Praegune põlvkond debüteeris Detroitis 2016. aastal. Selle välimine osa, mille on kujundanud Robert Lesnik Wageneri juhendamisel, seob selle nüüd tihedamalt C-klassi ja S-klassiga. See on ühtlasi Mercedese ajaloos tehnoloogiliselt kõige arenenum täispikk sedaan, millel on võimalus maanteel pöörata ja isegi möödasõitu teha ning seejärel oma rajale naasta.

Sel aastal on E-klass saanud uue ilme, mis debüteerib enamikul turgudel hilissügisel või 2021. aasta alguses. Konstruktsioonimuudatused on tagasihoidlikud, kuid jõuülekanne on üsna tõsine - 48-voldise hübriidtehnoloogia kasutuselevõtt bensiinimootoritele, kaks bensiini ja uued diiselmootoriga pistikhübriidid. Vana Command infosüsteem on asendatud Visteoni alltöövõtja Sofia kontori poolt välja töötatud MBUX-ga.