Proovige uue Lexus ESiga
 

Lexus ES-l on tagumisel diivanil rohkem ruumi, see näeb välja väga hele, sõidab suurepäraselt ja müüb väga hästi

Kantrimuusika pealinnas Nashville'is on nii palju kauboisaabaste ja mütsidega poode, nagu peaksid kõik Ameerikas neid kandma. Jaapanlased tõid uue Lexus ESi katsetamiseks siia samurai mõõga, et näidata, kuidas nad said inspiratsiooni laineliste lisade loomisel F-Sport versiooni sisemusse. Kes ütles, et sport pole ES? Tundub, et see pole ainus stereotüüp, et uus sedaan puruneb.

Pole juhus, et uut ESi esitleti Pekingis - eelmise põlvkonna sedaan osutus Hiina turul veelgi populaarsemaks kui Ameerika Ühendriikides. Eelmisel aastal kuulub see kolme enim müüdud Lexuse mudeli hulka, jäädes alla ainult RX ja NX crossoveritele. Seda pole pikka aega uuendatud Toyota Camry, kuid täiesti sõltumatu mudel.

Ütleme, et esivedu pole esmaklassiline? Vaata Volvo и Audi... Teoreetiliselt peaks täisverelisem tagaveoline Lexus GS müüma paremini kui ES, kuid tegelikult on kõik rangelt vastupidine. Nüüd on see jäänud vaid Ameerika turule ja kui küsida mudeli edasise saatuse kohta, lähevad Lexuse jaapanlased kas emakeelele üle või naeratavad salapäraselt.

 
Proovige uue Lexus ESiga

ES tuleb Euroopasse ja see peab asendama kaks mudelit korraga - suur vastutus. Pealegi ennustatakse teda konkurentidena Mercedes-Benz E-klass, BMW 5. seeria ja Audi A6.

Võrreldes eelmise sedaaniga näib uus hoogsam: kupee siluett, madalam kapoti joon. Lisaks on see pikem (+66 mm) ja laiem (+45,7 mm) ning kõrgus on veidi vähenenud (-5,1 mm).

Uus ES püüab kõiges meenutada lipulaeva LS: esilaternad on siksakilised, nutika kudumisega spindlikujuline iluvõre, C-samba terav aknaraamiühendus, küljepeeglite iseloomulik kumerus. Auto taga ei saa enam segamini ajada: noorema mudeli tuled on palju tagasihoidlikumad.

 
Proovige uue Lexus ESiga

Interjöör mängib ka lipulaeva stiili: tulnukad esipaneeli painutused, helisüsteemi kõlarite uhke muster, ukselinkide asemel draakoniküüned. Rool on palju sama mis LS-il ja velje saab viimistleda puiduga. Multimeediumkuvast vasakul on noolekell, kuid ES puhul on need joonistatud. Armatuurlaua külgedel on sõidurežiimi vahetamise nupud ja armatuurlaua keskel on illuminaator, LFA superauto pärand.

Viimistlusmaterjalide komplekt ja kvaliteet on tagasihoidlikum kui LS-is, kuid ES-is pannakse panus tekstuurile. Tundub, et keskkonsooli sälgud on tehtud samurai mõõga kiikudega. Samuti näevad soodsad välja hõbedased sisestused "hadori".

Proovige uue Lexus ESiga

Teljevahe on suurenenud 50,8 mm ja tagareas on varasemast veelgi rohkem ruumi. Vähendatud kerekõrgust peaks kompenseerima madalam istumisasend ja nõgus katusepaneel, kuid pikkadel inimestel on vähe ruumi, eriti kui autol on panoraamkatus. Vähem pikematel reisijatel on teises reas mugavus suurepärane, eriti kuna kallitel versioonidel on elektriliselt reguleeritav seljatoe kallutus ja kliimaseade. Kahju, istmete ventilatsiooni pakutakse ainult esimesele reale.

Miks tõid Lexuse insenerid esitlusele kaheks saetud ketta ja puidust haamri? Ja siis demonstreerimaks, kuidas velje taga asuv akustiline tunnel töötab. See vähendab ka rehvide iseloomulikku pritsimist - erinevuse tunnetamiseks piisab haamriga vanale ja uuele rattale koputamisest. Kuid ka ilma selleta peaks uus ES olema vaiksem - uuele sedaanile lisati helikindlus.

Proovige uue Lexus ESiga

Samal ajal tegid uue ES-i loojad kõik, et autojuhile meeldiks. Seetõttu ilmus esmakordselt mudelivalikus agressiivsema stiili ja adaptiivsete amortisaatoritega F-Sport versioon. Uus GA-K platvorm, millele Camry on üles ehitatud, on jäikuse osas arenenud, kuid ES-i keret on veelgi tugevdatud. Eelkõige paigaldatakse tagaklaasi alla V-kujuline traks. Seetõttu ei lähe sedaani istmed kokku, mis pole äriklassi auto jaoks nii kriitiline.

Lisaks on uuele ES-ile lisatud Yamaha keha vibratsiooni summutid. Need on ühetorulised amortisaatorid, mis on paigaldatud horisontaalselt ette ja taha. Need summutavad keha vibratsiooni, suurendavad veelgi keha jäikust ja lisaks parandavad juhitavust ja stabiilsust sirgel. Siibrid on paigaldatud mitmele Lexuse mudelile - näiteks RX, NX, GS ja isegi LX. Samal ajal muudeti auto kergemaks - ülitugevate teraste, alumiiniumist kapoti ja eesmiste porilaudade laialdane kasutamine andis kokkuhoiuks 62 kg.

 
Proovige uue Lexus ESiga

Tundub, et kapoti all on tipptasemel 3,5 mootor, kuid kiirendamisel tundub, et jõudu pole piisavalt ja see ei kõla nii eredalt kui V6 peaks kõlama. Korraldajad ajasid selle segi ja kinkisid meile tagasihoidlikuma, 2,5-liitrise reasõlmega auto. Ja kui kuue silindri jaoks oli selle dünaamika ebapiisav, siis nelja jaoks - see on juba üllatav. Arvestades, et 200 kilogrammi kohta on 1700 atmosfäärijõudu. Mulle meeldis ka 8-käiguline "automaat" - see muudab loogiliselt ja kiiresti käike ka ilma sportrežiimita.

Kohalikud käänulised teed, mille servades on sügavad kuristikud, on uue ES jaoks tõehetk. Viiemeetrine sedaan sõidab väga täpselt ja visalt ning ainult suurel kiirusel hakkab see rehvidest vinguma. Tagaküljel on nüüd McPhersoni tugipunktide asemel mitme lüli, mis muutis auto iseloomu vähem upsakaks. Rada on muutunud ka laiemaks.

Proovige uue Lexus ESiga

Elektriline roolivõimendi mootor on paigaldatud mitte roolivõllile, vaid rööpale - see andis korraliku tagasiside. Rullid on väga väikesed, eriti F-Sport versioonil, mis võimaldab teil adaptiivseid amortisaatoreid kinnitada. Kuid vaikimisi on uus ES oma eelkäijast karmim - siin on see tasuvus käitlemise eest. 18-tollistel ratastel sõidab auto tihedalt ja ümbritseb väikseid süvendeid, kuid 19-tollistel ratastel muutuvad liigendid märgatavamaks. Lexus on selgelt saksa suunitlusega - ka uus LS on karm ja hästi juhitav.

V6-mootoriga (249 hj) sõidab ES veelgi dünaamilisemalt ning väidetav seisukiirendus on rohkem kui sekund kiirem - 7,9 sekundit. Kurvides tundub esiosa raskem, kuid rattad on raskemad, mis tagab parema roolitunnetuse. F-Sport versioonis kõlab mootor tugevamalt ja eredamalt - seda aitab helisüsteem ja seda funktsiooni pole eraldi välja lülitatud.

Proovige uue Lexus ESiga

Kiirel aeglustamisel ootate piduritelt enamat. Ja algul, kui adaptiivne püsikiiruse regulaator hakkas foori ees autot aeglustama, pidurdasin mitu korda. Siis ta peatus - elektroonilised assistendid töötavad üsna enesekindlalt. Subjektiivselt järgib ES juurdehindlust isegi paremini kui LS.

Uus ES suudab meeldida Euroopa publikule - isegi nõudlikum kui Ameerika oma. Välja arvatud juhul, kui teda üllatab turbolaadimise ja diislite puudumine. Lexus on ilus, mahuka tagarea ja hea juhitavusega. Ja see on nüüd täieõiguslik äriklass. Kuigi i-de tähistamiseks oleks tore teha Jaapani sedaani "sakslastega" võrdlev test.

Proovige uue Lexus ESiga

ES ilmub Venemaal sügisel. Kõik meie turul olevad masinad saavad reagendikindla kroomi. Venemaa eripära mõjutas ka globaalset mudelit - sedaan sai täiendavad kummitihendid. Nüüd jääb pagasiruum pärast pesemist kuivaks ja aknalaudade sisemus ei määrdu.

Venemaa põhiversiooniks saab 200 hobujõulise 150-liitrise mootoriga ES 2,0 6-käigulise automaatkäigukastiga. Põhiversioonil on LED-esituled, kuid puudub istmete ventilatsioon, rulood ja kolmas kliimavöönd. Rattad on 17-tollised ja istmed polsterdatud nahkkattega. Kaheliitrise auto jaoks on ainult kaks varustustaset ja võimsama mootoriga sedaan pakub palju rohkem varustustasemeid, kuid mitte F-Sport. V6-mootoriga ES jõuab müügile kas sportlikus või luksuslikumas versioonis. Hübriidi siin ei müüda - see on suunatud Euroopa turule.

Proovige uue Lexus ESiga

ES-i eelis klassikaaslaste ees on alati olnud hind. Nüüd maksab kaheliitrise mootoriga praeguse põlvkonna ES 200 põhitase alates 28 866 dollarist, ES 250 - 32 362, ES 350 - rohkem kui 38 834 dollarist. Võrdluseks: Audi A6 hind on 34 433 dollarit, Volvo S90 hind 35 727 dollarit, BMW 5. seeria hind 36 504 dollarit ja Mercedese E-klass 48 154 dollarit. Suure tõenäosusega tõuseb uue põlvkonna ES hind, kuid kui palju, pole veel teada. Saame teada sügisel.

TüüpSedaanSedaan
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4975 / 1865 / 14454975 / 1865 / 1445
Teljevahe, mm28702870
Kliirens, mm154150
Alglaadimise maht420420
Oma mass, kg1695-17551725-1785
Täiskaal, kg21102150
mootori tüüpBensiin 4-silindrilineBensiin V6
Töömaht, kuupmeetrit cm24872967
Maks. võim,

hj (p / min)
200 / 600249 / 5000-6600
Maks. lahe. hetk,

Nm (pööretel minutis)
243 / 5000356 / 4600-4700
Ajami tüüp, jõuülekanneEsiosa, AKP8Esiosa, AKP8
Maks. kiirus, km / h210210
Kiirendus 0–100 km / h, s9,17,9
Keskmine kütusekulu, l / 100 km6,68,8
Hind alates, $.Pole välja kuulutatudPole välja kuulutatud
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovige uue Lexus ESiga

Lisa kommentaar