McLaren MP4-12C 2012 ülevaade

Ma pole kunagi sõitnud F1-ga, 1990. aastate ikoonilise McLareni superautoga, seega on see minu esimene kogemus selle kaubamärgiga.

Küll aga olen sõitnud tema rivaali Ferrariga, 458 Italiaga ja see on väga põnev auto. Need on neli häiret teie juuksefolliikulisse, et vaadata ja kõlada suurepäraselt. 

Briti McLareni MP4-12C ülevaated näitavad, et MP4-12C väiteid toetavad nende enda testid. Ta on kiirem kui Ferrari. Kuid paljud jäid ilma hanenahata.

Clarkson ütles, et kui 12C oli sukkpüksid, siis Ferrari 458 Italia oli sukad. See on võimas metafoor ja selles on tõtt. 458-l on dramaatilisem disain ja suurem muusikaline ulatus. Sees on see pigem luksuslik avaldus.

Isegi nimi on kõlavam. MP4-12C on raske öelda. Sel nädalal Sydneys McLareni müügisalongist välja sõites nägin Lotus Evorat ja pidasin seda veel 12C-ks. Võimatu ette kujutada 458 segamist millegi muuga.

See on tõsi, kuid see pole veel kogu lugu. Hakkan rändama rahvuslike stereotüüpide ohtlikule territooriumile. Sind on hoiatatud. Mudel 458 on särav ja vali.

Kui tal oleksid käed, siis ta žestikuleeriks metsikult. See on itaalia keel ja seda tuleb meeles pidada. Kui britid teeksid midagi sarnast, oleksime huvitatud sellest, mida nad alla neelasid.

Disain

12C on sama alahinnatud kui ekstravagantne 458. Selle eelised on vähem silmatorkavad. See kutsub esile viisaka uudishimu, mitte tähelepanelikkuse. Ja tema võimes alahinnata on midagi britilikku. Need ei ole sukad ja sukkpüksid; See on Keira Knightley vs Sophia Loren.

Välimus pole toretsev, kuid lähedalt vaadates eriline. Need diskreetsed kõverad pakuvad palju mõtlemisainet. Uksed avab randmeliigutusega lähedusandur.

Interjöör on kaunis kombinatsioon nahast ja Alcantarast ning lummab oma harjumatusega. Juhtnupud on paigutatud loogiliselt, kuid mitte tingimata seal, kus või kuidas neid võiks oodata; kliimaseadme lülitid on käetugedes ja juhtekraan on vertikaalne puutepaneel.

Mõistlik süsinikkiudude kasutamine ja ilma kaunistusteta. Kuigi see on vähem luksuslik ja funktsionaalsem kui Ferrari, on selle detailid – kuni õhuava kodarateni välja – muljetavaldavad.

Seal on väike rool, mis trotsib hiljutist nupuhullust. Istmed on suurepärased, näidikud on karged, pedaalid on tugevad.

McLaren püüdis vältida kehva nähtavuse tekitatud superautode möllu ja suurel määral see õnnestuski, sest ettepoole nähtavus on suurepärane. Kui õhkpidur rakendub, täidab see tagaklaasi vähemalt hetkeks. Aga kui kiiresti see peatub!

12C istub maapinnast madalamal, kui ootate, kuigi selle nina ja saba nurga all on see vähem probleem kui mõnel.

Tehnoloogia

Mootor käivitub ilma kaugeleulatuva "eluplahvatuseta" ning käiguvaliku nupud – D, N ja R – on puutetundlikud. Mootor kõlab nagu V8 – asjalik baritoni mürin, mida saadab turbolaadur. See on uskumatult tundlik, hoiab kõrgeid käike ülesmäge ja on vaikne, kui käiguvalits on tavasõiduks N-asendis.

Sõites

Kõik, mis mugava sõidu kohta on öeldud, vastab tõele. Nõuetele vastav ja tsiviliseeritud, teeks see mõnele luksussedaanile häbi. Samuti tundub see soliidne ja tihe, ilma kriuksumiste ja oigamisteta, mis tavaliselt on superautode tehingute osa. Igapäevase pakkumisena on 12C mõistlikum kui ükski tema konkurent.

Tema võimete ulatus on muljetavaldav. Liigutage käigukasti ja juhtnuppude lülitid S (sport) asendisse ja kõik läheb valjemaks ja kiiremaks. Esiots ei tõuse kiirendamisel üles ja kere jääb kurvides tasaseks. 12C pöörleb nii kiiresti, et see üllatab sind juba esimesel tabamisel, ja rool on graatsiline.

Šassii reageerib pööretele, leides õige asendi ja püsides seal. See on häirimatu. See lihtsalt läbib kurve fenomenaalse kiirusega ja avalikel teedel ei pääse selle dünaamiliste piiride lähedalegi.

Asjad muutuvad veelgi kõrgemaks, kui valite jälgimiseks T. Ja rajal sai suu ammu enne autot otsa. Otsese jõudluse poolest on vähe masinaid, mis võiksid jääda 12C juurde. See kiirendab nullist 100 km/h 3.3 sekundiga, kuid 5.8 km/h saavutamiseks kulub vaid 200 sekundit, kui mootor saavutab oma keskmise vahemiku tipu. 

Siin kõlab see kõige paremini. Kuigi sellel puuduvad vabalthingava V8 hanenahad, ei märka te tõenäoliselt erinevust, välja arvatud juhul, kui teie teine ​​auto on Ferrari.

Kohtuotsus

Jah, 12C tundub 458 kõrval asjalikuna. Kuid eelised on sama suured, kuna need on vähem ilmsed. Ja aja jooksul ilmnevad omadused võivad pakkuda palju rohkem rahulolu.