Maserati Levante 2017 ülevaade

Tim Robson katsetab uut Maserati Levante linnamaasturit maanteel ja rajal, hinnates selle jõudlust, kütusekulu ja hinnangut selle turuletoomisel Austraalias Sydneyst põhja pool.

Sellest on palju aega möödas, kuid Itaalia luksusautode tootja Maserati on lõpuks välja andnud oma kõigi aegade esimese kõrge raamiga universaali, Levante linnamaasturi.

Premium linnamaasturite fenomen pole midagi uut; Lõppude lõpuks oli Range Rover selle žanri teerajajaks 1970. aastatel. Kuid see on pisut kummalisem, kui tegemist on ennast nimetanud spordi- ja turismiautode tarnijaga, nagu Porsche sai teada, kui ta 2000. aastate alguses ettevõtte elupäästva Cayenne'i turule tõi.

Ja Maserati oleks võinud olla Porsche kõrval, debüteerides Kubangi kontseptsiooni juba 2003. aastal ja arendades seda uuesti 2011. aastal. Selle asemel purustas ettevõte 2011. aasta plaanid ehitada oma Jeepi platvormil põhinev esmaklassiline linnamaastur ja alustas otsast peale. .

Hind ja omadused

Levante algab huvitavast 139,900 138,990 dollarist enne reisikulusid. See ei ole odavaim Maser, mida pakutakse – see au kuulub 346,000 XNUMX-dollarilisele diisel-Ghibli baasmudelile –, kuid see on kindlasti positsioneeritud margi sissepääsupunktiks, mille kalleim auto on ligi XNUMX XNUMX dollarit.

Seda pakutakse kolmes klassis; baas Levante, Sport ja Luxury, kusjuures viimase paari hind on 159,000 XNUMX dollarit.

Pakutakse ainult ühte käigukasti, mis koosneb 3.0 kW, 6 Nm 202-liitrisest V600 turbodiiselmootorist, mis on ühendatud nelikveosüsteemiga ja kaheksakäigulisest automaatkäigukastist.

Valikute loend on nii pikk kui teie mõlemad käed.

Standardvarustuses on nahkpolster, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, 8.4-tolline satelliitnavigatsiooni ja kaheksa kõlariga multimeediaekraan, radari püsikiiruse hoidja, mäest laskumise kontroll, kahetsooniline kliimaseade, automaatsed klaasipuhastid ja esituled, võtmeta sissepääs ja elektrilise tagaluuk sõita.

Sport lisab ainulaadse iluvõre ning eesmised ja tagumised libisemisplaadid, kerevärvi tagaspoiler, terasest ukseläved, 12-suunalised elektrilised sportistmed, roolivõimendi, värvitud kere alumine osa, 21-tollised veljed, punased libisemised. pidurisadulad, käiguvahetuslabad, teraspedaalid ja Harman Kardoni helisüsteem.

Samal ajal on Luxuryil kroomitud esivõre, terasukse ja pakiruumi lävepaneelid, esmaklassiline nahkviimistlus, kerevärvi alumised paneelid, 20-tollised veljed, Harman Kardoni stereosüsteem, puitliistud, 12-suunalised elektriistmed ja panoraamistmed. katuseluuk. .

Ja valikute loend on nii pikk kui teie mõlemad käed.

Disain

Levante põhineb Ghibli neljaukselisel sedaanil ja mõne nurga alt vaadates on nende kahe seos ilmne.

Levantel on kõrge vöökohaga kabiini siluett ja suured rattakoopad, mida ümbritsevad kunstlik maastikuplastist viimistlus. Poritiibade ventilatsiooniavad on endiselt olemas ja õiged ning silmapaistev vertikaalne liistvõre.

Sees püüab Levante taaselustada klassikalise Maserati luksuse vaimu.

Tagumine ots on aga vähem eristatav, hoolimata üsna omanäolistest LED-tagatuledest ja neljast väljalasketorust. Mõne nurga all võib kolmveerand tagantvaade tunduda pisut liiga täis, osaliselt tänu liiga paisunud rattakoobastele.

Levantele saab paigaldada 19-, 20- või 21-tollised veljed, mis muudavad ka auto välimust suureks, eriti kui kombineerida auto tõstmise ja langetamise võimalusega koos turvapadjavedrustusega.

Levante püüab sisemuses tabada klassikalise Maserati luksuse hõngu – nahast triibud, konservatiivsed istmed ja palju musta mustal koos satiinhõbedase kaunistusega.

praktilisus

Kuigi on õiglane eeldada, et Maerati Quattroporte taoline on praktilisuse osas piiratud, võib mõistlikult eeldada, et sama kaubamärgi linnamaasturit ei tabaks sama saatus.

Levante on üle viie meetri pikk ja peaaegu kaks meetrit lai, kuid selle siseruum tundub selgelt väiksem kui nende arvude summa. Esiistmed istuvad kergelt uste sees, tagumised tunduvad aga tänu auto kõrgele vöökohale ja väikesele kasvuhoonele suletud.

Kõrge keskkonsool jätab mulje madalalt langevast Levantest, kuid järsk esiots muudab parkimisel ette vaatamise omamoodi loteriiks. Istmed ise on pikal reisil piisavalt mugavad, kuid puudub külgtugi.

Tagaistmed on pikkade reisijate jaoks vaevu piisavalt laiad ja täispikk katuseluuk varastab väärtuslikku pearuumi. Ka ukseavad on nii suure auto kohta üsna väikesed.

Fiat Chrysleri impeeriumi liikmena on Maserati haaranud ettevõtte teiste kaubamärkide järelturu osad, et mitte ainult vähendada arendusaega, vaid hoida ka kulusid – ja lõpphinda – mõistlikul tasemel.

Nii et 8.4-tolline multimeedia puuteekraan on tuttav kõigile, kes on sõitnud Jeepi või Chrysleriga, samuti on Jeepilt tuletatud osa lülitusseadmeid.

Ristlejana on Levante suurepärane ettevõte.

Need osad töötavad hästi ja enamasti ei pane Levante omanikud FCA bittide kasutamist tähele. Ratast uuesti leiutamine aitab ka kulusid vähendada.

580-liitrine pakiruum on võrdne BMW X6-suguste autodega, kuid jääb tunduvalt maha näiteks Cayenne’i ruumist. Vaatamata kõrgele pakiruumi põrandale pole selle all tagavararehvi ega ka ruumi säästmiseks.

Kaks topsihoidjat asuvad keskkonsoolil ja kaks topsihoidjat on ka külmkambris. Väikesed pudelihoidjad leiab kõigist neljast uksest, lisaks veel kaks topsihoidjat tagaistmetel reisijatele.

Tagaküljel on kaks ISOFIX lapseistme kinnitust, samuti õhuavad ja 12V pistikupesa.

On mõningaid ergonoomilisi häireid, sealhulgas esmane klaasipuhasti ja näidiku hoob, mis on kasutamise hõlbustamiseks paigaldatud kaugele sisemusse, samas kui veidra disainiga päästikulaadset käiguvahetit on kohutav kasutada, ebaühtlane, plastiline töö ja käiguvahetuspunktid, mis asuvad liiga lähedal. üksteist. ja pole täpselt määratletud.

Mootor ja jõuülekanne

VM Motori 3.0-liitrist diislit võib leida kogu FCA impeeriumist, sealhulgas Ghibli sedaani ja Jeep Grand Cherokee kapoti alt.

Otsesissepritseseade annab 202 kW 4000 p/min juures ja 600 Nm vahemikus 2000–2400 p/min. See kiirendab 0 km/h 100 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 6.9 km/h.

Seda töödeldakse Maseratiga spetsiaalse väljalaskesüsteemi kaudu, mille tagumistes summutites on kaks täiturmehhanismi, mis avanevad sportrežiimis.

Kütusekulu

Maserati hindab Levante kombineeritud tsüklis 7.2 liitrit 100 kilomeetri kohta ja selle süsinikuheide on 189 grammi kilomeetri kohta.

Pärast 220 km läbimist Levante Luxury'is, sealhulgas paar ringi läbitud rajal, nägime armatuurlauale kirjutatud numbrit 11.2L/100km.

Sõites

Ristlejana on Levante suurepärane ettevõte. Õhkvedrustussüsteem tagab autole mugava, hästi summutatud sõidu, mis on vaikne ja juhitav isegi luksusmudeli suuremate veljeomadustega.

Ka diiselmootor on alahinnatud ja rafineeritud, sobides hästi kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

Väikesed maastikutööd on näidanud õhkvedrustuse võimet tõusta muljetavaldavalt 247 mm-ni.

"Korralik" hüdrauliline rool on ka võtmetegur Levante kasutusmugavuses pikkadel vahemaadel.

Lühike väljasõit näitas ka head tasakaalu – 90-protsendiline tagakäiguvahetus nelikvedu nihutas sidurit vastavalt vajadusele kohe edasi – kuni 50 protsenti –, säilitades samas hõlpsasti reguleeritava tagakäiguvahetuse tunnetuse. koos gaasipedaaliga.

Mõned kerged maastikutööd on näidanud õhkvedrustuse võimet tõusta muljetavaldavalt 247 mm kõrgusele – 40 mm kõrgemale kui varu – koos mäest laskumise juhtimisrežiimiga. Maastikul seiklusi piirav tegur on aga sõidukile paigaldatud rehvide klass; Pirellivarud ei vii sind liiga kaugele põõsastesse.

Mis puudutab diisli heliriba? See on vastuvõetav ja isegi mitte halb diisli jaoks. Maserati on aga kuulus maailma parimate mootoriülevaadete poolest ja see kahjuks ei vasta tõele.

Ohutus

Levante standardvarustusse kuuluvad mitmed aktiivsed ja passiivsed turvasüsteemid, sealhulgas sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, kokkupõrke hoiatus ja pimeala hoiatus ning radari püsikiiruse hoidja.

Maserati ütleb, et Levantel on ka sportrežiimi pöördemomendi vektor ja haagise õõtsumise juhtimine (saab vedada ka 2700 kg kaaluvat piduritega haagist).

Kuigi Forward Traffic Alert vajutab piduripedaali ja aitab juhil rakendada maksimaalset pidurdusjõudu, ei ole sellel automaatset hädapidurdusfunktsiooni.

Samuti on kuus turvapatja. Sõidukile ei ole veel määratud ANCAP-i ohutushinnet.

vara

Maserati pakub kolmeaastast 100,000 XNUMX km garantiid, mida saab lisatasu eest pikendada viie aastani.

Teiste Maserati mudelite jaoks pakutakse ettemakstud hooldusprogrammi, mis sisaldab kulumaterjale, nagu filtrid, pidurikomponendid ja klaasipuhasti harjad, kuid Levante üksikasju tuleb veel kinnitada.

Üks turuletoomise juhenditest, kes on Itaalia kaubamärgiga töötanud peaaegu kaks aastakümmet, märkis juhuslikult, kui ebatavaline on näha suurel maasturil kolmeharulist logo – ja me nõustume temaga.

Premium-sport- ja turismiautode tootjal on raske leida tasakaalu, et toota autot, mis seda mainet ei määriks.

Maserati müüb kõik 400 Austraaliasse mõeldud sõidukit tänu suhteliselt madalale alghinnale ja kaubamärgi tugevusele ning need 400 inimest saavad nautida ilusat, ökonoomset ja mugavat linnamaasturit, millega on rõõm sõita.

Kas see tekitab emotsioone ja ergutab vaimu, nagu ühele heale Itaalia kaubamärgile kohane? Ei, üldse mitte. Levantel puudub elegants või teatraalsus, et traditsioonilisemat Maseratit tõeliselt jäljendada.

Kas eelistaksite Levante Cayenne'i või SQ7? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.