Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Muidugi, me armastame 6-liitrise bensiinimootoriga Mazda2, kuid meie tundeid selle vastu jahutavad üsna kõrged hoolduskulud. Kas bensiin oleks 5 või 1.8? Hmm, naeratuse näole toomiseks pole piisavalt energiat. Diisel?

Hmm, päris võimas, kuid nad ei kanna lipsu nagu mõned võistlejad. Neil puudub keerukus. Noh, nad jäid sellest ilma, kuna nüüd on "kuue" kapoti all täiesti uus relv: 0-liitrine kaheliitrine diiselmootor kolmes võimsusvariandis.

Pikemad käigud, lühemad ühendusvardad, uus alumiiniumist põhi, jäigem plokk, ketiga juhitavad vibratsioonivastased võllid, klapikett rihma asemel ja hunnik uusi funktsioone paberil lubavad olulisi parandusi.

Ja kuidas on praktikaga? Piisavalt külmal hommikul ei ole süütevõtme esimesel keeramisel midagi huvitavat. Eelsoojendus on piisavalt lühike, et mitte liiga kaua aega võtta, ja heli on tavaliselt diisel. Ka uus 2.2 CD163 möllab, kuid ärge muretsege, naabritel pole vaja teile külma vett pritsida.

Alustame, mootor meeterilt meetrile läheneb soovitud töötemperatuurile, veenmine võib alata. Uus CD tõestab, et seda saab kasutada rahulikult tühikäigul, ta jälgib hõlpsalt liiklust tahhomeetriga vahemikus 1.500–1.800 p / min ja kõrgematel pööretel see lihtsalt ärkab ellu.

Pöördemoment kuni 3.000 p / min tagab veorataste jälgimise elektroonika täieliku sisselülitamise ilma liigset jõudu tundmata. Hiljuti katsetasime Six vagunit eelmise, muidu nõrgema diiselmootoriga (CD140), seega polnud võrdlus keeruline: uus on võimsam ja seetõttu madalamate pöörete vahemikus kasulikum, samuti üleminek täielikule elavusele . ala on pehmem.

Sellise mootoriga kuue ostjatele meeldib see niiskus kindlasti. Isegi uue diiselmootori puhul ei tohiks ignoreerida gaasiõli armastajate tüüpilist ajalugu, mis väljendub piisavas energiavarustuses ainult vahemikus 1.800–2.000 p / min (mis on kõige ilmsem kiire kasutuselevõtu korral), kui isegi selline Mazda hingab täislaetud õhujahutiga, kuid ei võta isegi tahhomeetri punasesse välja sisenedes hinge kinni.

Üleminek "mõõdukast tahtest" "entusiasmile" on aga vähem väljendunud ja peaaegu märkamatu.

CD163 saab kasutada kahel viisil. Alates pöörete teisest kolmandikust ja üles mõnusaks dünaamiliseks sõiduks, mida toetab ka ilus kuuekäiguline käigukast (käigukangi lühikesed ja väga täpsed liigutused) või lihtsalt laisk käigukangiga ja sõida vaikselt. poolteist tuhat pööret.

Selle harjutuse jaoks on piisavalt pöördemomenti. Kui CD163 kuumeneb, näitab see ennast vahetatud seadme ees, muutes selle veelgi vaiksemaks. Maanteel on 130 kilomeetrit tunnis (kuues käik, umbes 2.250 p / min) praktiliselt kuuldamatu, kuid kuulmekilede puhul on see mugav isegi 150, 160 juures. km / h.

Oodates punast tuld ja raadio välja lülitatud, ei varja uus CD oma diislikütuse päritolu, kuid siin on Mazda astunud sammu edasi, kuna seade on vaiksem ja vähem vibreeriv. Tarbimine? Mootori võimsust suurendanud inseneride sõnul on see seade vähem janus kui eelkäija.

Me ei teinud testis otsest võrdlust, nii et me ei otsusta, kuid andmed 7, 7 ja 11 liitri kohta 5 kilomeetri kohta on piisavalt selged, et juht teaks, mida ta sellise Mazdaga, mis kaalub rohkem, saab teha rohkem kui poolteist tonni ilma juhi, reisijate ja pagasita.

Reisiarvuti, mis muide on nii ebamugavalt üles seatud, et peate kellegi teisele tööle määrama, näitab ka keskmist kulusid üle 15 liitri, kui sõidetakse kiiresti ja alla kuue, kui sõidetakse maal.

Sport Combi CD163 TE Plusi hind peaks esmapilgul hinge tõmbama, kuid võistlushimu on kindlasti rahustav, seda enam, et ka Mazda on selles konfiguratsioonis rikkalikult varustatud ja hea mootoriga. Eriti tahaksin mainida helisüsteemi.

Ainus, mille me lisaksime, on parkimisandurid, kuna tagaosa on pikk ja alt läbipaistmatu. Muidu uhkeldab see väga usaldusväärse ja etteaimatava asendi, mugava šassiiga (kui liiklejad on auke samamoodi parandanud kui see kuus) ja häälestatud mehaanikaga, nagu käsiraamatust. Uue turbodiisliga lisab Mazda kuue edukale kuvandile kindlasti uue kivi.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Põhiandmed

Müük:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Baasmudeli hind:	29.090 €
Testimudeli maksumus:	29.577 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	120 kW (163 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimaalne kiirus:	210 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.183 cm? – maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) kiirusel 3.500 p/min – maksimaalne pöördemoment 360 Nm kiirusel 1.600-3.000 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,2 s - kütusekulu (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.510 kg - lubatud täismass 2.135 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.765 mm - laius 1.795 mm - kõrgus 1.490 mm - kütusepaak 64 l.
Kast:	520-1.351 L

Meie mõõdud

T = 3 ° C / p = 989 mbar / suhteline vl. = 63% / läbisõidumõõdiku seisund: 7.031 km
Kiirendus 0-100 km:	9,0s
402 m kaugusel linnast:	16,7 aastat ( 137 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,2 / 12,5ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	9,1 / 12,3ndad
Maksimaalne kiirus:	210 km / h (ME.)
testi tarbimine:	9,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,4m
AM tabel:	39m

оценка

• Kui eelmise põlvkonna CD -d olid head, siis uus on sedavõrd parem, et kuuel on vaid üks vastus küsimusele, millist mootorit valida: diisel. Me ei näe põhjust valida võimsamat (CD185) versiooni, kuna see on juba piisavalt võimas, kuid piisavalt klanitud kaubiku valmistamiseks.
  
  
  Mazda6 (teiste mehaanikute abiga) on väga tore auto.

Kiidame ja heidame ette

vorm

avarust

sõiduasend

mootor

šassii

Edasikandumine

pagasiruum (suurus, töötlemine, põhi on ühtlane, kui istmed on kokku pandud ()

esikaitseraua madal alumine serv

pardaarvuti juhtimine

ilma parkimisanduriteta