Mazda 6 MPS
Sisu
Mida iganes järgmised read ütlevad, on selge: sellist Mazdat ei osta ükski rahulik juht. Kuid isegi temperamentsete seas on vähe neid, kes tahaksid kogu aeg sporti teha, ja veel vähem neid, kes ei kasutaks aeg-ajalt oma autot, ütleme oma elukaaslast. Nii et hea uudis on järgmine: see Mazda on põhimõtteliselt sõbralik auto, millega igaüks saab sõita täielikus rahus ja mugavalt ilma igasuguse viletsuseta.
Sellel on kaks kõige olulisemat mehaanilist elementi: mootor ja sidur. Viimasel pole võidusõiduga mingit pistmist ehk jaotab mootorilt pöördemomendi käigukastile õrnalt ja pikema pedaaliliigutusega, mis tähendab, et “käitub” nagu kõik teised autotööstuses keskmiseks nimetatavad sidurid. . . See erineb ainult selle poolest, et see peab taluma pöördemomenti kuni 380 njuutonmeetrit, kuid juhiistmel seda ei tunneta.
Niisiis, mootor? Ajal, mil Lancia Delta Integralel oli kaheliitrises mootoris veidi üle 200 hobujõu (ja võidusõidukõva "lühike" sidur), polnud nende autodega (alati) tore sõita. Seda, kuidas ajad on muutunud, näitab (ka) Mazda6 MPS: 260-liitrise neljasilindrilise mootori 2 hobujõudu on omamoodi sarnane omadus, kuid täiesti erinev iseloom.
Võimsus tõuseb järsult, kuid stabiilselt isegi avatud gaasipedaalil tänu otsesele bensiini sissepritsimisele, vahejahutiga Hitachi turbolaadurile (1 baari ülerõhk), intelligentsele teekonstruktsioonile, sisselaskesüsteemile, põlemiskambritele, väljalaskesüsteemile) ja loomulikult samale elektroonikale.
Mingi karedus jäi peale: mootor mürises pärast täisavamist peaaegu märkamatult ja üsna vaikselt. Ja üllataval kombel on selle Mazda juures kõige ebamugavam see, et sellel pole midagi pistmist ei mootori ega siduriga: pedaalidega. Piduri ja siduri omad on üsna jäigad ja kui mitte esimene, siis teine (siduri jaoks) on see, mis esmalt muudab liikluses aeglased liigutused ("peatu ja mine") sekundaarseteks ja seejärel pikka aega üha rohkem kannatanud.
Põhimõtteliselt ja enamikul juhtudel ei ole daam sõidu osas tõenäoliselt nurisev. Siiski võib see kehal peatuda; MPS saab olla ainult sedaan ja kuigi sellel on väga suur pakiruumi kaas (hõlpsam juurdepääs), oleks Mazdale kasu, kui MPS -i pakutaks vähemalt kasuliku limusiinina (viis ust), kui mitte kasulikum ja trendikam. kaubik. Aga me ei saa sellega midagi teha, vähemalt esialgu.
Et teistest kuuest eristuda, on MPS-il mõned välised muudatused, mis muudavad selle agressiivsemaks või sportlikumaks. Enamasti valmistab väikese pettumuse välimuse ja kasutatud osade ühtlus (näiteks kõrgendatud kapott on sellepärast, et selle all on "vahejahuti"), ainult paar väljalasketoru (üks mõlemal pool taga) kuna need on kogukad, on ovaal vaid mõne tolli pikkune ja nende taga on täiesti süütu väikeste mõõtmetega väljalasketoru. Ja veel üks värv: hõbedat hakkab tellima majandusteadlane, kes arvutab, et küllap on seda kunagi lihtsam müüa ja hingega inimene eelistab ilmselt punast, kus detailid tulevad palju paremini esile.
Aga sõitmist värv ikka ei mõjuta. Tänu oma mehaanilisele disainile on see MPS eriti hea kahes olukorras: kiiretel pikkadel kurvidel (lisaks heale ratta- ja rehvijuhtimisele) oma pika teljevahe tõttu ja libedatel lühikestel kurvidel tänu elektrooniliselt juhitavale nelikveole, mis suudab jagades pidevalt mootori pöördemomenti vahekorras (edasi: tagasi) 100: 0 kuni 50: 50 protsenti.
Kui juhil õnnestub hoida mootori pöörlemissagedus 3.000–5.000 p / min vahel, on see väga lõbus, sest mootoril on selles piirkonnas palju tõukejõudu, nagu ütleksid britid, st tõmbab suurepäraselt, aitäh . teie (turbo) disain. Kiirus kuni 6.000 p / min muudab MPSist võidusõiduauto ja kuigi elektroonika lülitas mootori välja kiirusel 6.900 p / min, pole sellel mõtet: need kattuvad täielikult, pole lõpptulemus palju parem.
Kui sõidetakse kiirusega 160 kilomeetrit tunnis, vajab mootor rohkem kui 10 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, konstantselt 200 kilomeetrit tunnis (umbes 5.000 p / min kuuendal käigul), on tarbimine 6 liitrit, kuid kui juht teab ainult gaasipedaali äärmist asendit, tarbimine suureneb samal kaugusel keskmiselt 20 liitrini ja kiirus (mitte täiesti tühjal teel) jääb elektroonika katkestamisel alati 23 kilomeetri lähedale kiirendus.
Nelikveoliste sportautode puhul on käitumine libedal asfaldil või kruusal alati huvitav. MPS osutub siin suurepäraseks: võiks eeldada, et turbo lag ja viskoosse siduri summa annab väga märgatava mahajäämuse, kuid kombinatsioon annab kiire veojõu. Viivitus on nii suur, et võistlusrežiimis tuleb gaasipedaalile astuda hetk varem kui tavaliselt. Kui mootori pöörlemiskiirus ületab 3.500 p / min, on peamised naudingud järgmised: tagumine osa liigub eemale ja rooli eemaldamine säilitab seatud suuna.
Selle Mazdaga on tore ka tagumist otsa võtta isegi kiire kiirenduse korral (ja pidurdamisel muidugi veelgi rohkem väljendunud), mis võimaldab teil paljudest kurvidest üle saada, kuid hea on meeles pidada (isegi selle puhul) kõike- veojõu, mis sageli ületab kurvides täisgaasiga pidurdamise abi. Selleks peab muidugi mootor olema õigel kiirusel (käik!), Rohkem sõiduoskusi jne. ... oeh. ... vaprust. Tead, mis sõna ma mõtlen.
Kogu kogemust täiendab kenasti ka ülejäänud mehaanika: tõhusad pidurid (kuigi need olid juba Mazda testis üsna valjud), täpne rool (mis on suurepärane, kui te ei vaja tõeliselt kiireid käike ega pöördeid) ja usaldusväärne šassii See on tõesti hea vaheühendus usaldusväärse sportliku jäikuse ja suurepärase reisijate mugavuse vahel isegi pikkadel võidusõitudel. Käigukast on samuti väga hea, lühikeste ja täpsete kangiliigutustega, kuid sama funktsiooniga nagu rool: talle ei meeldi väga kiired hoovaliigutused.
Mazda6 MPS-i kõige vähem sportlikud osad on istmed: neilt võib oodata efektiivsemat külghaarduvust, nahk on ka üsna libe ning pärast pikka istumist väsitavad selga. Sportliku kasutusmugavuse poolest on suured ja läbipaistvad "puhta" punase graafikaga näidikud palju paremad, kuid siiski, nagu kõigi Mazda6 puhul, jätab infosüsteem soovida; Väikese ekraani ühel küljel kuvatakse kella või tagasihoidlikud pardaarvuti andmed, teisel pool aga kliimaseadme seadistatud temperatuur või välistemperatuur. Ja selle süsteemi juhtimise ergonoomika pole eriti väärt. MPS-il on ka jadanavigatsiooniseade, mis on tõesti kasulik, kuid veidi õnnetu menüüga.
Aga igal juhul: kõik turbolaaduriga Mazda6 MPS -i mehaanikad on hästi väljapeetud ja taltsutatud ning selle väljaselgitamiseks ei pea vormel -1 Monte Carlo võidusõidu kurvidest kõrvale hiilima; Juba killustikupöörded tõusude ja mõõnadega Krimmis võivad veenda.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 34.722,92 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.722,92 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 191 kW (260 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 240 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 2261 cm3 - maksimaalne võimsus 191 kW (260 hj) 5500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm 3000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Mahutavus: | tippkiirus 240 km / h - kiirendus 0-100 km / h 6,6 s - kütusekulu (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kaks kolmnurkset ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, ristsiinid, pikisuunalised siinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundketas) ), tagumine rull – veerering 11,9 m – |
| Mass: | tühi sõiduk 1590 kg - lubatud täismass 2085 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / suhteline Omand: 64% / km loenduri seisukord: 7321 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,3 aastat ( 158 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 26,1 aastat ( 202 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,6 / 10,5ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 6,4 / 13,9ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 240 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 25,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 66dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (362/420)
Kuigi see on kõrgelt kultiveeritud sportauto, pole see üldse ostjatele suunatud. Lisaks mootorile paistab silma ülemine positsioon ning eriti rõõmustab paketi hind. Lõppude lõpuks võib see MPS olla ka pereauto, ehkki ainult nelja uksega.
Välimine (13/15)
Siin oli vaja arvesse võtta värvi: hõbedas on see palju vähem väljendunud kui näiteks punane.
Interjöör (122/140)
Sportautolt ootame parimaid suurusi. Kergelt jalakäijate ergonoomika. Kasuliku pagasiruumi puudumine.
Mootor, käigukast (36
/ 40)Mootor on teoreetiliselt ja praktiliselt suurepärane. Käigukast ei võimalda kangi kiireid liigutusi – käiguvahetust.
Sõiduomadused (83
/ 95)Suurepärane sõiduasend, väga hea rool ja liiga jäigad pedaalid igapäevaseks kasutamiseks, eriti haardumiseks!
Performance (32/35)
Esitus on sportlik ja peaaegu võidusõit, hoolimata taltsast ajamimehaanikast.
Turvalisus (34/45)
Meil puuduvad jälgitavad esituled. Kena omadus: täielikult lülitatav stabiliseerimissüsteem.
Majandus
Pealtnäha kõrge hinnasilt sisaldab suurepärast varustust ja mehaanikat, sealhulgas jõudlust.
Kiidame ja heidame ette
mootori jõudlus
mootorikasvatus
šassii
õlarihm
Varustus
positsioon maanteel
halb infosüsteem
kõva siduripedaal
silmapaistmatu heitgaas
istekoht
kütusekulu
reguleeritav pagasiruum
ei hoiata avatud tagaluugi eest
