Mazda6 1.8 TE
See, et Mazda6 on kõigest kolme aasta jooksul läbinud esimese väikese uuenduse, pole mingi üllatus (ja seetõttu "juba" veidi üleliigne). Konkurents on karm ja selle Jaapani tootja disainijuhised on viimase kolme aasta jooksul üsna palju muutunud. Tema autode maskid on nüüd rohkem rõhutatud, rohkem kroomi ja suurendatud kaubamärgi logo – nii et loomulikult sai ka uuendatud kuue ühe. Nii et te ei pea muretsema muude väliste muudatuste pärast: vaadake kroomitud viimistlust ja uusi esikaitseraua väljalõiget, veidi teistsuguseid (ja silmale palju meeldivamaid) tagatulesid. Ei midagi erilist ja tegelikult võhikule nähtamatut – aga mõjus siiski.
Mõned muud muudatused on teretulnud: Mazda on lõpuks saanud lahti koledast võtmest, millel on puldi jaoks eraldi ripats - nüüd on võti üsna suur, kuid kokkupandav. Ka juht ja kaasreisijad jäävad rahule parema plastikuga ning juht veidi rikkalikuma varustusega. Test Sixil oli TE-märk (mis on ka meie riigi enimmüüdud varustuspakett), mis tähendab, et Mazda lisas kõigele, mida "vana" kuuik juhtidele pakkus, vihmaanduri ja udutuled - kuid kahjuks selles pakendis pole veel valuvelgi. Ja siis rikub muidu väga mõnusa autopildi mustade terasvelgede kole plastikvooder. Kurb.
Ülejäänud osas (peale mainitud muudatuste ja mõne muu asja) jäi Mazda6 ka pärast remonti Mazda6 -ks. See istub endiselt hästi rooli taga (sihiks esiistmete, eriti juhiistme veidi pikem ettepoole liikumine), multifunktsionaalne kolmeasendiline rool toetub mugavalt käes ja seda tõestab endiselt viiekäiguline manuaalkäigukasti hoob. Mazda teab, mis on käiguvahetus.
Terav kõrv (ja meie mõõteseade) leiab, et sees on veidi vähem müra, eriti rataste alt ja kapoti alt. Jah, heliisolatsioon on midagi enamat ja see on väga teretulnud. Ning sillutavamal või kurvilisemal teel püsib olukord hea ning vedrustus on seatud vastuvõetavale kompromissile mugavuse ja sportlikkuse vahel. Uue Šestica kere on jäigem kui enne noorendust, kuid rooli taga seda ei märka, sest kere suurenenud jäikus on eelkõige turvalisuse pärast.
Seekord oli väikseim muutus mehaanikas. 1-liitrine mootor (vahemikus ainus) jäi täiesti muutumatuks, samuti viiekäiguline manuaalkäigukast. Seetõttu sõidab Mazda8 täpselt nagu tema suur õde. See pole halb, sest me kiitsime selle eelkäijat. Ja see on endiselt tõsi: see edastus on põhimõtteliselt piisav, kuid ei midagi enamat.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovitš.
Mazda 6 1.8 TE
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.159,41 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.639,29 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1798 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 5500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 165 Nm 4300 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Mahutavus: | tippkiirus 197 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,7 s - kütusekulu (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1305 kg - lubatud täismass 1825 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4670 mm - laius 1780 mm - kõrgus 1435 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 64 l. |
| Kast: | 500 |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / suhteline Omanik: 53% / Km loenduri staatus: 1508 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 128 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,1 aastat ( 161 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,9s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20,6s |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 10,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Väikesed muudatused ei muutnud Mazda6 iseloomu, 1,8-liitrine mootor on vastuvõetav baasvalik, kuid ei midagi enamat. Rohkema jaoks peate minema võimsamasse tanklasse või mõnda diislitest.
Kiidame ja heidame ette
puuduvad heledad raamid
esiistmete ebapiisav pikisuunaline nihe
