Mazda3 Sport 2.0 GTA
Proovisõidu

Mazda3 Sport 2.0 GTA

Mazda3 GTA oli üks neist autodest, mis pika aja pärast minu nahale kirjutati. Need kaks nädalat on mulle tegelikult toeks olnud! Niisiis ootasin hommikul, et võiksin pärast tööd Portorožisse kohvile minna või Bledisse maitsvat "toorjuustu" hankida. Mõne päeva pärast ei otsinud ma enam isegi vabandusi pikemateks reisideks ...

Elav Mazda3 on palju suurem (võrreldes 323F eelkäijaga on kasvanud 170mm pikkuseks, 50mm laiuseks ja 55mm kõrgeks) ning eelkõige punasesse riietatuna on see ka palju atraktiivsem kui fotodel. . Märkasite isegi, kui laiad on ta puusad – nagu väike Kit Car võidusõiduauto!

Kas pole tõsised eesmise kaitseraua kärjed, tumenenud projektori esituled (ksenooniga!), Suur tagumine spoiler, 17-tollised alumiiniumrattad või lihtsalt punnis põrkerauad (viimane on juba liialdatud!)? Ära jäta tagatulesid vahele: seda võib nimetada tehaseseadistuseks! Tore, kaasaegne, kuid huvitav, mis saab siis, kui läbipaistvate selgade mood möödub. Kas Mazda3 GTA on ikka nii huvitav?

Aga lapsik rõõm, mis valdab mind iga kord, kui tahan seda või teist autot eriti testida, kustus juba pärast esimest paari kilomeetrit. Jah, kui ma esimest korda kohtusin Mazda3 GTA -ga, olin pettunud. Kõrged ootused? Ma ei ütleks seda, olles aastate jooksul õppinud jälgima autode purke ohutus kauguses, kuid siiski ootasin, et 150 hobujõuline mootor oleks lihtsalt jäigem.

Kuid meie mõõtmised näitasid, et ma ausalt eksisin. GTA kiirendab 0–100 km / h vaid 8 sekundiga, mis on näiteks hommikune esimene lonks kohvi! Mul oli hea meel oma tunnete viga ära tunda. Miks? Kuna omadussõna “hea” väärib autot, mis ei tundu “lendavat”, ja samal ajal tõestavad kiirenduse ja lõppkiiruse kuivad numbrid, kui kiiresti saate loota.

Seda nimetatakse heaks pakendiks, suurepärase šassii, pidurite, jõuülekande, rehvide, mootori ja kõigi tuhandete autost koosnevate komponentide komplektiks. Olin lapsena jälle õnnelik!

Mazda3 -l on juba järgmise Focuse šassii ja jagab seda samal ajal Volvo S40 / V50 -ga. Eeldades, et praegusel Focusel on juba ülimalt hea sportlik šassii, võime ette kujutada, et järeltulija jätab selle trumpi alles või isegi uuendab. Tunnistan, et legendaarne Grushitsa (Kalce küla ja Podkraji küla vaheline tee, loe Logatci ja Aydovschina vahel), kus käin ainult "naljakate" autodega, ainult kinnitas seda.

Vallutatud kitsas tee kiirete ja aeglaste pöörete, sagedaste pöörete ja tugeva pidurdamisega. Mazda3 Sport GTA sai sellega suurepäraselt, kiiresti, usaldusväärselt ja vähimagi kõhkluseta hakkama.

Sõitsin mootoriga punaste pöörete juurde, kuid ei kannatanud üldse (kuulmine), nõudsin kontrollpunktist ümberlülitamisel täpsust ja kiirust ning ei jätnud kuuendat käiku üldse vahele, raputasin kuuendat käiku naljalt, vaatamata eesmisele- rattavedu peaaegu ei märganud, et Mazda oli talvesaabastes, muidu oleks veel parem olnud!) ja lõpuks kiitis pidureid.

Kui finišijoonele veidi hinge heita lähenedes tekib tunne, et auto ei pingutanud peaaegu enesetapusõidust hoolimata üldse, ei jää muud üle kui tehnikale kummardada. Ja viimane katsetus on pidurid. Katseautodes “jahvatavad” ja “viinavad” nad sageli mitme tuhande kilomeetri järel, justkui jääksid neist maha viiskümmend tuhat kilomeetrit, sest tavaliselt ei säästa ükski juht neist. GTA-s töötasid (ka) pärast jahtumist nagu uued, hingeõhku polnud, mis näiteks prantsuse (ka sport)autodel väga levinud.

Kiirete kurvide stabiilsust võib seostada ka eelkäijaga võrreldes suurenenud rööbasteega (ees 64 mm, taga 61 mm) ja ennekõike Mazda suure teljevahega võrreldes konkurentidega. Mazda3 GTA teljevahe on 72 mm pikem kui viienda põlvkonna Golfil, 32 mm pikem kui Peugeot 307, 94 mm pikem kui Alfa 147 ja 15 mm pikem kui Mégane.

Kuid kuivad numbrid lihtsalt ei ütle, kui edukalt me ​​need keerulised pöörded läbi tegime, eks? Kuid võite mind uskuda, et viiekäiguline käigukast, mis juhib hammasrattaid läbi kiirema ja täpsema punutise (samas tänu arenenumale ülekandele edastatakse salongile vähem vibratsiooni), kiire neljakäiguline . bensiiniballoon kahe nukkvõlliga peas ja väga elav ja elektrohüdrauliline roolivõimendi osutus õigeks valikuks!

Ma ei ole kunagi puudust tundnud klassikalisest roolivõimendist, märjast, kuivast või isegi lumisest, kuna rool sobib suurepäraselt nii tunnetamiseks kui ka kiireks reageerimiseks. Samuti tuleks öelda, et selle auto varustus on tohutu, sealhulgas DSC stabiliseerimissüsteem, mis aitab autot liiga julge juhi juures teel hoida.

Siiski on need “kiired” (sihtkliendid, eks?), Kes selle süsteemi sageli välja lülitavad, vastasel juhul dikteerib kiirust dünaamiliste kurvide ajal elektroonika. Kui DSC on välja lülitatud, kaevab mahalaadimata veoratas tühjalt alati veidi nurka, mida kindlasti piiravad head suverehvid. Mazda3 Sport GTA -l puudub diferentsiaalilukk, klassikalise lukustuse ülesande peaks täitma DSC. Siiski peate selle välja lülitama, kui soovite "tegevust". Nii et me oleme seal ...

Meie Mazda3-l oli ainult üks nõrk koht – halvim koostekvaliteet! Testiautos märkasime, et märgutuli läks paar korda põlema, et turvapadi ei avanenud (ja siis varsti pärast seda kustus, mis, muide, juhtus Mazda3 puhul teist korda järjest! ), et käigukangi nahast pakiruumi saaks lihtsalt vasakule-paremale libistada ja nii, et iga tugevama pidurdamisega "kukub" roolisammas armatuurlauale.

Lühidalt: head teenindust oli vaja! Kuid isegi see ei häirinud mind nii palju, et ma ei pidanud Mazda3 GTA -d oma järgmiseks autoks!

Aljoša Mrak

Foto autor: Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Põhiandmed

Müük: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Baasmudeli hind: 20.413,95 €
Testimudeli maksumus: 20.668,50 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:110 kW (150


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,0 s
Maksimaalne kiirus: 200 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 8,2l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1999 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 187 Nm 4500 p/min juures.
Energia ülekanne: esiveoline mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Mahutavus: tippkiirus 200 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,0 s - kütusekulu (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Mass: tühi sõiduk 1310 kg - lubatud täismass 1745 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4420 mm - laius 1755 mm - kõrgus 1465 mm - pakiruum 300-635 l - kütusepaak 55 l.

Meie mõõdud

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / suhteline. vl. = 67% / Läbisõit: 6753 km
Kiirendus 0-100 km:8,8s
402 m kaugusel linnast: 16,5 aastat (


141 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 29,7 aastat (


178 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 10,2 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h: 14,9 (V.) lk
Maksimaalne kiirus: 200 km / h


(V.)
testi tarbimine: 13,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 44,0m
AM tabel: 40m

Kiidame ja heidame ette

võimsus

pidurid

Edasikandumine

elektrohüdrauliline roolivõimendi

saavutamiseks

puudub diferentsiaalilukk

halvim oskus

Lisa kommentaar