Mazda3 SP 2.3i MPS

Mazda3 MPS -is riietest ja jalanõudest rääkides ei pea me silmas moes käske, veel vähem värvide harmooniat, kuigi ei esimene ega teine ​​pole vale. Ei, kõige võimsama Mazdaga räägime rohkem kasutatavusest, mugavusest ja seega ka tõhususest. Kingad peaksid olema kitsad ja jalgade lähedal, sest alumiiniumist jalgadega võib teil juba probleeme olla veidi laiemate suvejalatsitega (talvistest rääkimata). Gaasipedaal ja piduripedaal on üksteisele väga lähedal, seega ei ole gaasipedaali kohal ruumi laiema talla jaoks.

Seega, kui sa ei taha ikka ja jälle gaasi vajutada ja pidurdada, hoia õhukesed suvejalatsid pakiruumis, kui lähed näiteks spordipäeval lähimale hipodroomile. Kindad peavad olema üsna sportlikud, sest ainult nii saad rooli tõhusalt käes hoida, kui tahad seda kurvides väljudes “käest välja tõmmata”. Sportlik kolme kodaraga rool on tõeline monoblokk, kuid täisgaasil vajab see tugevaid käsi, et punast mürsku pöördest pöördesse käsitsi juhtida. Ja tee, mis koguneb peopesadesse, ei takista teil leidmast kõrgeid libisemispiire, mida see auto võimaldab. Mida sa ütled, kuidas oleks T-särgiga? See peaks olema tavaline, puuvillane; aga kui see raske töö tõttu täiesti märjaks saab, vaheta see ära. Ja olgu see punane, et teaksite, millisesse projekti te moest rääkides kuulute. .

Mäletate Mazda6 MPS -i? Esitlus oli tõeline väike revolutsioon, mõned panid selle juba Impreza ja Lanceri kõrvale, kuigi Jaapani konkurendid on sellest nii pildi kui ka tehnoloogia osas veel valgusaastate võrra ees. Asjaolu, et mõned inimesed isegi mõtlesid nii ägedale konkurentsile, on siiski piisavalt näitlik. Ja kui aus olla, siis ma mäletan veel seda katset, kui meie Vinko Kernz oli selle auto ees aukartuses, samal ajal kui ma sain vaid pead põrutada, et ma ei saanud autot sel ajal testida.

Seega haarasin hea meelega võtmed (lugesin kaarti) oma väikevennalt, kes kurikuulsalt Kuuselt osa tehnikast üle võttis. Mazda3 MPS on disaini poolest väga diskreetne auto, kuid see on nii võimas, metsik ja raskesti juhitav, et meenutas mulle pärast paari esimest kilomeetrit eelmise põlvkonna Ford Focus RS-i. Jah, kaheliitrise turbomootoriga 220 hobujõule, esiveo ja diferentsiaalilukuga. Arvestades, et mainitud Ford (ikkagi!) on minu jaoks väga kõrgel positsioonil, siis Mazda3 MPS-ile ma enam “võtmeid” ei andnud!

Punase keha all peidab end suurepärane tehnika. Mootor on 2-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga, nii et 3 "hobujõudu" pole üllatus. Aga kui tehnika on kasvõi natukenegi ligilähedane, siis tead, et nii suur esirataste jõud võib olla keeruline. Vanasti oli esivedu ja 260 hobujõudu hea maitse ülempiir ja mis veelgi enam, see tähendas lihtsalt teel püsimise nimel võitlemist. Veermiku edenemise tõttu seatakse see piir igal aastal veidi kõrgemale, kuid igal juhul on Mazda stabiilsuseks hirm ja aukartust. Mõelge veerandi võrra väiksema võimsusega GTI-le. .

Armusin temasse pärast esimesi kilomeetreid. Kuna tal on nii palju pöördemomenti, et ta suudab korraga haagistada mitu haagissuvilaga ja viia need läbi Učka tagasi Sloveeniasse, sest tal on suurepärased pidurid (juba mainitud Učka laskumise puhul), sest tal on kiire ja usaldusväärne kuus - kõrge kiirusega jõuülekanne, sest see istub hästi (salong pole vähemalt unustanud suurepäraseid sportistmeid, kui see on juba struktuurilt kallutatud!) ja peamiselt seetõttu, et sellel on diferentsiaalilukk.

Vaatamata tipptasemel rehvidele (nagu Lancer ja Impreza!), Tõestavad diferentsiaalilukk ja kaasasolev ESP-süsteem (mille saab tänu Jumalale välja lülitada) täieliku kiirenduse teisel ja kolmandal käigul, kuhu ta soovib, et auto läheks omaette Ljubljana libedal asfaldil ... Tavaliselt tahab ta otse minna, hoolimata sellest, et rattad pöörlevad, aga kui asfalt on veidi kaldu, siis lähima augu poole. ...

Vastasel korral ärkab ESP peagi üles ja parandab juhi vea, kuid siis on auto ideaalsuunas vähemalt meetri kaugusel, mis võib selle meetri jaoks olla liiga suur. Lühidalt: gaasi lisamisel tuleb olla ettevaatlik, eriti kui tee on libe või märg. Teisest küljest saate ristmikel hõlpsasti segi minna kolmanda käiguga, kuna mootor kiirendab enesekindlalt madalatelt pööretelt. See müristab keskklassi ja kõrgematel pööretel, kui jätate kõik teele selja taha, kuulete vaid tohutut ühest summutitorust tulevat valju müra.

Vaatamata praegustele pööretele on Mazda3 MPS väga tsiviliseeritud kõlaga auto; aga võib-olla kui me muutume sportlikumaks, tahame lihtsalt kapoti alt veidi õilsamat heli. Noh, kui tead, miks sa selle auto ostsid, sõidad sa sellega ilmselt aeg-ajalt võidusõidurajale, kus teed väljalülitatud ESP-ga kõvasti tööd, aga naudid seda ka põrguni. Rooli tuleb kindlalt hoida, kui tahad õiges suunas liikuda, muidu – nagu esiveolisel võidusõiduautol – määrab teekonna diferentsiaalilukk.

Loomulikult nõuab eespool mainitud aksessuaar esidiferentsiaalis veidi kindlamaid käsi, kuid see tasub end ära tõhususe (täis kiirendus kurvist), parema ajastuse (võistlusrada) ja ennekõike väiksema rehvi kulumisega (pole pikki musti jälgi) koormuseta ketramisele). rehvid).

Mazda3 disain on väikelastele meeldimiseks liiga alahinnatud, kuigi sellel on tehases selged tagatuled ja Bose'i kõlarid, mis on (põhimõtteliselt) tänapäevasele mulatile tõeline pilgupüüdja. MPS on hämmastavalt võimas auto, millel on tipptehnoloogia, kuid sellel pole sportlikku imagot, mistõttu see ei meeldi meestele, kes oskavad sõita (või lihtsalt ette kujutada) ning hindavad sportlikkust ja rahulikkust. samas samastada end oma võidusõidukangelastega. Kõige võimsam Kolmik on ka liiga kallis ja liiga ahne, et keegi saaks tema eest viimast sära anda, isegi kui ta neile meeldib. Seega on Mazda3 neile, kes ei hooli sellest, mida teised räägivad või arvavad, sest nad teavad, mis neil garaažis on. Ja sellest neile piisab. Kuid neid on siin maailmas vähem. .

Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovitš

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Põhiandmed

Müük:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Baasmudeli hind:	23.764 €
Testimudeli maksumus:	24.146 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	191 kW (260 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	6,1 s
Maksimaalne kiirus:	250 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	9,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 2.261 cm3 - maksimaalne võimsus 191 kW (260 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm 3.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Mahutavus:	tippkiirus 250 km / h - kiirendus 0-100 km / h 6,1 s - kütusekulu (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.410 kg - lubatud täismass 1.910 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.435 mm - laius 1.765 mm - kõrgus 1.465 mm - kütusepaak 55 l.
Kast:	290-1.230 L

Meie mõõdud

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline Omand: 33% / Näitaja: 11.358 km
Kiirendus 0-100 km:	6,6s
402 m kaugusel linnast:	14,8 aastat ( 159 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	26,8 aastat ( 201 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	5,6 / 8,5ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	6,2 / 9,7ndad
Maksimaalne kiirus:	250 km / h (ME.)
testi tarbimine:	14,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	36,6m
AM tabel:	40m

оценка

• Mazda3 MPS vaid kinnitab seda, mida me juba suurema Mazda6 kohta kirjutasime: nautimine ja (sportlik) hellitamine on selle missioon ning see teeb sellega suurepäraselt hakkama. Puudu on vaid pilt ja suurem allahindlus, kuna see maksab sama palju kui kuulus (muidu nõrgem) Golf GTI või Focus ST.

Kiidame ja heidame ette

diferentsiaalilukk

mootor

kuuekäiguline manuaalkäigukast

Sulam

sportlikud esiistmed, kolme kodaraga rool

hind

kütusekulu

kompaktne disain, eriti interjööris

rooliratast käest välja tõmmata täiskiirendusega