Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, meie teekatse – teekatse
Proovisõidu

Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, meie teekatse – teekatse

Mazda3 1.5 Skyactiv -D ületas meie teekatse - maanteekatse

Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, meie teekatse – teekatse

1.5 diiselmootoriga Hiroshima sedaan muutub tarbimisel säästlikumaks, kuid säilitab suurepärased dünaamilised omadused.

Pagella

linn7/ 10
Väljaspool linna8/ 10
maanteel8/ 10
Elu pardal8/ 10
Hind ja kulud8/ 10
turvalisus9/ 10

Mazda3 on heas mõttes jaapanlastest kõige euroopalikum. Materjalid on kvaliteetsed ja kerekujundus väljendab sportlikku iseloomu. Teisalt on sõit mugavusele orienteeritud: vedrustus on pehme, rool ja veojõud kerged ning käigukast on täpne ja nõuab vähe pingutusi. Komplekt Exceed pakub pikka lisavarustust. Diislikütuse kulu 1.5 105 hj suurepärane, kuid taastumine on halb.

La Mazda3 me teame seda juba: Mazda C-segmendi sedaan (rivaal Golfile, 308-le ja Focusele) pole välimuselt muutunud, kuid kapoti all on nüüd ka 1.5-ne Skyactiv-D, väike 105-hobujõuline neljasilindriline diisel. mootor. Mazda. Mazda3 välimus on disainikursuse tulemus »Kodo“Mazda, millel on käänulised ja sportlikud jooned. Siin on lavaline kohalolu ja jaapanlaste seas sobib Mazda3 meie, eurooplaste, maitsele kõige paremini. Interjöörist õhkub soliidsustunnet ja instrumendid on selged ja lihtsad, ühesõnaga tunnete end kohe vabalt.

Mootor 1.5 Skyactiv-D sellest vaevalt piisab Mazda3 mahutavuseks; tegelikult puudub sellel veojõud möödasõidul, kuid maanteel ja linnas töötab 4-silindriline mootor paindlikult ja vaikselt väga väikese kütusekuluga.

Vaatamata sportlikule välimusele on Mazda3 pühendunud mugavusele: vedrustus on plüüs, nagu ka juhtimisseadmed; kuid sõidunauding on kahtlemata üks selle tugevusi.

Mazda3 1.5 Skyactiv -D ületas meie teekatse - maanteekatse

linn

Размеры Mazda3 nad ei tee seda üheks sobivaimaks luukpäraks ekspromptparklas jahipidamiseks. Jaapani sedaan on 180 cm lai ja 447 cm pikk; paigaldamine ületada see sisaldab aga nii tahavaatekaamerat kui ka eesmisi ja tagumisi parkimisandureid, mis on nüüd selle segmendi tipptasemel varustuse jaoks hädavajalikud. Mootori elastsus 1.5 Skyactiv-D see on kindlasti eelis ja Mazda3 ei väsi liikvel; samuti tänu kergele sidurile ja käigukastile, samuti täpsele roolile võimsa jõuabiga. Klõps madalal käigul on piisav, kuid kõrgemal käigul taastumine pole kaugeltki taastumine. 2.2 Skyactiv-D.

Väljaspool linna

La Mazda3 see on masin, millega naudite sõitmist, läbides kilomeetreid minimaalse pingutusega. Kurvides pole tegemist terava masinaga ja kui sportlikus sõidus forsseerida, siis on kohe märgatav veeremine, aga keskmistel kiirustel on täitsa mõnus. Rool on kena kaaluga ning roolil õige haare ja läbimõõt. Juhiiste pakub jalaruumi ja üsna madalat istet, millel on spidomeetri ja esiklaasi näidik (standardne). Hüpikgaas on mõnus puudutus ning käiguvahetus on nii täpne ja vaevatu, et te ei kahetse automaati. Mõistame, kuidas Jaapani tootja on juhtnuppude tajutava kvaliteedi ja kaalu kallal kõvasti vaeva näinud (pildiotsijas paistab Audi) ning selle eest tuleb neid õnnitleda.

Mootor Skyactiv-D ta ei ole väga janune isegi juhusliku sõidustiili korral: tootja väidab, et linnavälise tsükli tarbimine on 3,5 l / 100 km ja tõeline 23 km / l on käeulatuses, kuid teisest küljest on tal vähe panipaik. See on elastne madala pööretega mootor, mis surub lineaarselt ja lülitub pärast 3.500 p / min välja. Kui aga 1.5 on Mazda2 särab, tunneb Mazda3, et kõrgel käigul puudub taastumine.

Mazda3 1.5 Skyactiv -D ületas meie teekatse - maanteekatse"Püsikiiruse hoidja kiirusel 130 km / h ja keskmiselt 21 km / l, pole kõnekaardina halb"

maanteel

Kohanduv püsikiiruse hoidja kiirusel 130 km / h ja keskmiselt 21 km / l pole kõnekaardina halb. Auto salongi helikindlus. Mazda3 see on hea ja mugav iste ei väsi isegi mõne tunni pärast. Head-up-ekraan, soojendusega istmed, pimeala sensor ja helisüsteem töötavad koos, et muuta pikad teekonnad pingevabamaks. Bose 9 kõlarit ja 7 -tolline satelliitnavigatsioon, kõik kaasas ületada.

Mazda3 1.5 Skyactiv -D ületas meie teekatse - maanteekatse

Elu pardal

Seadistamisel ületada, Mazda3 rahuldab teie iha valiku järele, alates detailidest nagu käsipiduri ja armatuurlaua nahk, läbi valgustuse kuni Bose stereosüsteemiga teabe- ja meelelahutussüsteemini. Armatuurlaua disain on vaieldamatult vähem atraktiivne kui Mazda2 (õhutusavad on üldisemad), kuid kahtlemata on see Jaapani premium sedaani etalon. Materjalid on suurepärased: pehme plast, nahk, punased õmblused ja isegi kõvad osad ei näe üldse välja nagu "täidised".

Il disain See on lihtne ja sportlik, rooli taga on ümmargune ümmargune tahhomeeter ja külgekraanidel on selge graafika. Kõik on väga intuitiivne, alates püsikiiruse hoidjast kuni teabe- ja meelelahutussüsteemini. Toetatud ekraan on tahvelarvutiga väga sarnane ja meeldib see teile või mitte, aga see loeb hästi ega takista liiga palju.

Tagumine ruum on enam kui piisav kolmele reisijale (ehkki kahele mugavam) ning 364-liitrine pagasiruum jääb võistleja keskmisele veidi alla.

Hind ja kulud

La Mazda3 1.5 Skyactiv-D on nimekirja hind 24.805 евро koos paigaldamisega ületada, viimane on tõepoolest koos kõigi soovitud võimalustega ja palju muud. Tarbimine on tõepoolest rekordiline, kuid kui otsite rohkem energiat, on parem keskenduda Mazda3 2.2 diisel 160 hj, mis maksab 26.650 XNUMX eurot.

Mazda3 1.5 Skyactiv -D ületas meie teekatse - maanteekatse

turvalisus

La Mazda3 Sellel on suurepärane veojõud, veidi kerge tagaosa, kuid väga tähelepanelik elektrooniline juhtimine. Euro NCAP test andis turvalisuseks 5 tärni ja turvalisust lisab linnas automaatne hädapidurdus.

Meie leiud
MÕÕTMED
Pikkus447 cm
laius180 cm
kõrgus145 cm
Tünn364-1263 liitrit
Paak51 liitrit
TEHNIKA
mootor4-silindriline turbodiisel
eelarvamus1499 cm
Veojõuees
saade
Tugevus105 CV ja 4.000 kaalu
paar270 Nm
kaal1395 kg
TÖÖTAJAD
0-100 km / h11 sekundit
Velocità Massima185 km / h
Tarbimine3,8 l / 100 km

Lisa kommentaar