Proovisõit Mazda RX-7: RX-tegur
Proovisõidu

Proovisõit Mazda RX-7: RX-tegur

Proovisõit Mazda RX-7: RX-tegur

Sõites kõigi aegade enimmüüdud Wankeli jõul töötava autoga

2012. aasta suve jooksul. Wankeli mootoriga Mazda RX-8 tootmine lõpetati. Sellest rotornata ajastust Jaapani tootja ajaloos saabus vaheaeg, kuid teadus- ja arendustegevuse tulemusi ei peatatud. Kui lahkusime varasemast 7. aasta RX-1979-st, mõtlesime, kas saaksime seda usaldada.

RX-7 on Wankeloviumi mootori üle peetud debatis olnud kõnekalt "jah". Tarnitud Mazdalt 1978. aastal. sportkupeed pakuti ainult koos Wankeli seadmega, samas kui peaaegu kõik RX-7 esivanemad olid luksuslikult varustatud standardseeria erimudelitega, mida müüdi koos nelja silindrilise kolbmootoriga.

Suur erand on Mazda päritolu Wankelite autost, 1967. aasta Cosmo Sportist. Sarnaselt RX-7-ga töötab madal Jaapanis tegutsev Cosmo Sport ainult rootormootoriga ja sellel on äärmiselt kõrge hinnasilt. Seetõttu on selle köitvus väike - Cosmo Spordilt toodetakse ainult 1519 eksemplari, mis on tänapäeval kompenseerimise objektiks kogu maailmas.

Mazda toodab Wankelow mootoritega pikappe, kaubikuid ja veoautosid

Aastaid enne RX-7 kasutuselevõttu paigaldas Jaapani ettevõte oma pöördmasinad peaaegu igat tüüpi sõidukitele - isegi maasturitele ja kompaktsetele 20-kohalistele bussidele. Tipp on tõenäoliselt 4,85 meetri pikkune luksuslimusiin Mazda Roadpacer, mida pakutakse Jaapanis GM-i Austraalia tütarettevõttelt Holden. Ruumid aastatel 1975–1979. Roadpacerit tarniti Jaapanis, mitte mootorit, kuid Hiroshimas asuvas Mazda tehases sai see kahe rootoriga Wankeli mootori 135 hj. Seade ei tulnud Austraalia tõupuhta 1,6-tonnise eluskaaluga päris raskelt toime ja bensiini kogus, mis oli karburaatori nelja kambri ajal lämmatatud, langes harva alla 25 liitri 100 km kohta.

Nii juhtub, et meie ärevust tekitav RX-7, mida müüakse Jaapanis, Austraalias ja USA-s Savanna RX-7 nime all, on Wankelowite mudeli erinevate transpordiülesannete pikaajalise katsetamise kindel tulemus. Ja tulemuseks on sportauto! Väga ilus, väga kiire ja isegi väga euroopalik sportauto, mis on meeldivam kui varasem Ameerika stiilis Mazda disain, kus rõhk on kroomdetailidel. Kolmkümmend viis aastat vanad pole välimuselt üldse nähtavad ja on täielikult ilma jäetud lameda koonu ja esilaternatega kroommudelist nagu silmad magaval nukul

Kas Mazda RX-7 peaks jäljendama Porsche 924?

Mõned kriitilised hääled viitavad sellele, et RX-7 disain sarnaneb sellele, mis tabas maailmaturgu juba 1976. aastal. Porsche 924 - see võib siiski kehtida ainult esiotsa asendi puhul. Kuid nii Triumph TR7 kui ka Fiat X 1/9 on tüüpiline nägu koos ülestõstetavate esilaternatega seitsmekümnendate teisest poolest, samas kui ilus kupliga klaasitud tagumine Mazda läheneb inglise mudelile - TVR Vixen 1967. Ja see on ühelt poolt Mazda RX-7 disain sama kaasaegne ja ebatavaline kui ettepanekud ainult Wankeli mootoriga. Kavatseme uurida selle omadusi, kuidas pärast seda pikemat teekonda ette võtta.

Esiteks - ka tänapäeval võib inimesele muljet avaldada stiliseeritud inimese visuaalne kergus ja dünaamika ilma igasuguse keha “naljata” - puudu on tänapäevastest külgservade ja kergete aktsentidega lainelistest vormidest. Ainus kaunistus küljel on must kummist kaitsev vooder.

Galaktilise avaruse tunnetamine

Kui roolis istet võtate, ei jäta mulje, et väljas omandatud läbipaistvus, värskus ja dünaamika jätavad teid minutikski. Õhukesed esikõlarid ja madal esiots võimaldavad ideaalset vaadet tee poole ja kapoti poole. Interjööri plastiku värv ega 1,65 m kere tagasihoidlik laius - vähem kui tänapäeva Mini puhul - ei murra galaktiliste lagendike tunnet. Ja see, pange tähele, saavutati vaid 1,26 meetri kõrguse sportautoga. Oluline panus suurepärase avaruse mulje saavutamiseks on olemas ka solaariumides kogu tagantpoolt. Ta asendab viimase kolonni ja valgus tormas sektsiooni nagu talveaed.

Pigi tegemiseks vajate korralikku pööret minutis - vähemalt 3000 minutis. Siis saate tänu sidurile hõlpsasti ära magada ja RX-7 jõuülekanne läheb sujuvalt välja ning hakkab kohe ahnitsema veelgi kõrgemate pöörete järele. Rohkem kui 4000 p / min topeltrootoriga Wankelovi mootor töötab tõelise rahuloluga ja reguleerides nõela, tahhomeetrit kuni 7000 p / min.

Reklaami signaal, mis sarnaneb mõnevõrra ukse avamise hoiatusega, tuletab juhile meelde, et te ei tohiks kõrgete pööretega üle pingutada. Vastasel juhul ei kuule te praktiliselt mingeid mehaanilisi helisid - ainult väljalasketorust kostab iseloomulik trompetiheli, mis seab Alfa Romeole mälestuse.

Petstepennata jõuülekanne, mida liigitatakse laia käiguvahemiku ulatuses, vajab korralikuks kiirenduseks suuri pöördeid, kuid lubab siiski suurt tippkiirust 192 km / h. Lisaks võimaldab see energilist ja täpset ümberlülitamist. Tänu käepärasele nahkkattega roolile ja tihedale vedrustuse häälestusele armastab piloot teist lähenevat pööret teist korda.

Juhtimise kiire lihtsus ja otsekohesus

Kuna võimendit pole, nõuavad manöövrid paika panemist - kuigi Jaapani kata kaalub vaid 1050 kilogrammi. Vastasel korral tähistas RX-7 sõitu juhtimisseadmete kiire lihtsus ja otsekohesus, mis tänapäevastes sportkupeedes nagu VW Scirocco või BMW "block" Soire (kaal 1,4 tonni) saavutatakse vaid keeruka tehnoloogia abil. Erinevalt RX-7-st vajab see vaid täpset juhtimist, suurejoonelist vaadet ja jäika vedrudega tagatelge, mida juht saab hõlpsasti juhtida oma peakorteriga ESP rollis.

Gaasi läbisõidu osas polnud tulemused nii hiilgavad. Wankelow Mazda kunagine auto motor und sport test on rahul 14,6 liitriga 100 km kohta, mis pole aga artikli autorit alates 1979. aastast muretsenud. Vastupidi, ta kiidab RX-7 "kütusepaagi raiskamise" päris halva "eest.

Ka Ameerika kliente RX-7 kasutamisel ei vapustanud gaasi läbisõit. Nad ostsid nagu hull Wankelovi chevrstat Mazda. Esimese põlvkonna RX-7 toodeti 474 565 eksemplaris. Kogu Wankelsi rekord, milleni pole jõutud tänaseni. Kuid RX-7 järgmiste põlvkondade võimsuse ja hinna uskumatu suurenemine muudab selle kalli eksootilise tõu spordi-rahva lemmikuks, ähvardab pidevalt väljasuremine.

RX - galerii veel

Peaaegu samaaegselt Ro 80 ilmumisega NSU-s 1967. aastal. Mazda kuulutab välja Wankeli mudeli esmaesitluse. Cosmo Sport 110 S võimsus on 110 hj. ja saavutab maksimaalse kiiruse 200 km / h.

Seitsmekümnendatel on Mazda ridades palju Wankeli mootoriga mudeleid, kuid nende kered pärinevad kolbmootoriga standardseeriast. Esimene RX ilmus 1970. aastal. kui "2" (Cosmo Sport oli "1"). See oli aluseks Mazda 616-le, mida müüdi Jaapani turul Capella nime all. Sama keeruline oli olukord esimese RX-i järeltulijatel - kuni RX-7-ni, mis saab oma kere, ja nii jällegi traditsiooni kohaselt esimesed Wankelow Mazda autod

KOKKUVÕTE

RX-7 on kõigi aegade edukaim Wankeli sõiduk. Pärast pikemat proovisõitu on inimene kindlasti väga hea ostjate hullusega. See ei tulene mitte ainult turbiini pöörlemiskiirusel pöörlevast mootorist, vaid ka atraktiivsest paketist, mis sisaldab Mazda mudeleid, mis näevad ka täna värsked ja seksikad välja - suurepärane nähtavus, suurepärane juhitavus, kõrge sõiduomadused ja suhteliselt avar salong, mis annab topeltistmetele tunde. universaalauto. Spetsiaalsed teeninduskeskused ja suur fännide kogukond teevad täna jõupingutusi, et Mazda jääks igaveseks.

TEHNILISED ANDMED

Mazda RX-7 (1979)

MOOTOR Kaherootoriline Wankeli mootor, kambri maht, 573 cm3, mis on võrdne töömahuga 2292 cm3, võimsus 105 k.s. kiirusel 6000 pööret minutis pöördemoment 144 Nm @ 4000 p / min, survesuhe 9,4: 1, õlijahuti, Nipponi neljakambriline vertikaalse vooluga karburaator.

POWER TRAIN tagavedu täielikult sünkroonne, viiekäiguline käigukast, valikuline kolmeastmeline automaatkäigukast, peamiselt ülekanne 3,91: 1

KERE JA Vedrustus Monokoki keretüüpi kupee, millel on kaks ust ja 2 + 2 istekohta, eesmised koaksiaalsed vedrud ja amortisaatorid alumiste õõtshoobade ja reaktiivse külgstabiilsusega, jäik tagumine telg topeltõõtshoobade ja Wati külgmehhanismiga, vedrud ja teleskoop nelja ratta amortisaatorid, eesmised ja tagumised stabilisaatorid, 185/70 HR rehvid 13.

MÕÕTMED JA KAAL Pikkus x laius x kõrgus 4285 x 1675 x 1260 mm, teljevahe 2420 mm pagasiruumi maht (standardvarustuses) 109 l, kokkuklapitava seljatoega 344 l, paak 55 l.

DÜNAAMILISED OMADUSED JA TARBIMINE aeg Kiirendus 0–100 km / h 10,1 sekundiga, maksimaalne kiirus 192,5 km / h, kulu 14,6 liitrit 100 km kohta. (väärtused mõõdetud auto motor und sport, tk 14/1979).

Toodanguperiood ja joonis RX-7 tervikuna aastatel 1978–2002, 1985. põlvkond kuni 474. aastani, 565 377 eksemplari, millest 878 XNUMX ​​eksporditakse USA-sse.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Fotod: Natasha Gargolov

Tähelepanelikult

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 ei karda suuri pöördeid - see tehti neile

NELITEISEKümnesse toob klassikaline ralli Tour Varna turule ühe Mazda RX-7. Vankelovia mudeli juhtimine oli selle omanik - konkurent Kirill Ilievi triivimises. Juba enne võistluse algust, kui veteranautod valmistasid katedraali ees parklas, kesklinnas, musta ja hästi säilinud (eriti seestpoolt) RX-7, et äratada publiku hammustatud osas tugevat huvi. Kõigi rõõmuks avas Kirill kapoti ja kõik said näha väikest pöörlevat seadet, mille ühel küljel oli neli süüteküünalt.

Traditsiooniliselt arvatakse, et Wankelowi autod on kapriissed ja lühikese elueaga, kuid hr Iliev vaatleb neid küsimusi üllatavalt rahulikult - siiski tunneb ta teda paremini, sest see on tema kolmas auto selles mudelis. Kui peate tihendi välja vahetama, maksab täielik komplekt umbes 300 dollarit. Auto on 111 000 km kaugusel ja kui mootoril pole mingeid kulumisjälgi, nagu nägime hiljem, võistluse ajal, siis kapten suletud marsruudil laskumistest ja järskudest pööretest. Masin võitleb südamest olemise nimel, laiendades rootorile iseloomuliku vingumisega radu ja lõpetas edetabelis päris ees.

Küsimusele, kas on ka sarnaseid sooritusvõimalusi, mis pole seotud jalgratta terviseriskidega, vastas Kirill Iliev: "Ei, see Mazda ei karda suuri pöördeid - see on loodud nii töötama." Selgub, et tegelik oht mootorile on süsinikdioksiidi moodustumine madala kvaliteediga bensiinist või kehvast kütuseprotsessist. Tahmast kuluvad mitte ainult tihendid, vaid ka mootori korpuse madalam osa - seega on isegi meeldiv aeg-ajalt suurel kiirusel sõita ja raskete koormuste korral valada kütusesse veidi kahetsüklilist õli.

Kirill Iliev, kes on driftivõistlustel BMW sõitja, ei kasuta rotornotot oma aarde igapäevaseks sõiduks. “Vett mudama, peamiselt laupäeval ja pühapäeval. Kulutused on üsna suured, kuid liikumine varjab ka riske. " Siin on nähtav tervislik filosoofia - ressurss, on tõesti hea sarnase auto pealt kokku hoida, kuid mitte koonerdamise, vaid väärtuslike ja meeldivate hetkede jaoks - näiteks mõnel heal puhkepäeval kõndides või veteranidele mõeldud miitingul osaledes.

Lisa kommentaar