Proovisõit Mazda MX-5 RF: kangekaelsete taltsutamine
Sisu
Ikoonilise targa kõvakattega rodsteri juhtimine
Praegu on Mazda MX-5 turul ainulaadne positsioon. Lihtsalt sellepärast, et tema konkurendid on läinud. Ainus auto, mis on paigutatud oma hinnakategooriasse ja millel on tehnoloogiliselt peaaegu identne filosoofia, on ... Fiat 124, mis on väikese Jaapani spordimehe tehnoloogiline vaste.
Sellest ajast alates on kõik teised turul olevad rodsterid kas suuremad või kallimad või raskemad või kõik kolm koos. Või siis neid müüakse komplektidena vastavalt ise monteerimiseks, mis kuuluvad kategooriasse "eksootiline entusiastidele".
Kaasaegse autotööstuse nähtus
Ja Mazda MX-5 ei hakka ilmselgelt loobuma oma algsest filosoofiast: olla väike, kerge, vilgas, otsekohene ja mis kõige tähtsam - tõeline auto, mida juhtida. Ja kui keegi arvas, et ülikerge tekstiiliguru asemel kõvakattega versiooni käivitamine muudab selle klassikalise puritaanliku rodsteri tänavatel näitamiseks rikutud autoks, eksisid nad sügavalt.
Tegelikult leevendati neid muresid sarnase mudeli ilmumisega, mis põhines eelmise põlvkonna MX-5-l, kuid RF tugevdab veelgi arusaama, et kõvaketas ei häiri ikoonilise mudeli üldist kontseptsiooni.
Nüüd on traditsioonilise elektrilise metallkatuse asemel autol väga huvitav disain, mis teeb sellest pigem sihtmärgi kui "tavalise" rodsteri. Eriti stiililiselt osutub see tõeliseks hitiks XNUMX parema hulgas – nii lahtise kui ka kinnise katusega näeb auto väga hea välja ja paistab silma ekstsentrilisusega, mis toob selle veelgi lähemale viimaste aastate vanadele headele Briti rodsteritele. ja minevik.
Mudelil on uhke kehahoiak, eriti tagant vaadatuna, mida kadestaksid kuulsad sportlased mitu korda kallima hinnaga. Hea uudis on see, et 127-liitrine pakiruumi maht jääb katuse avamisel muutumatuks ja parim tuleb sellest, et kaalutõus tekstiiliguruga võrreldes on täiesti tühine 40 kilogrammi.
1100 kg, 160 hj ja tagavedu – eeldatavalt hea kombinatsioon
Juba enne selle masinaga töötamist teate juba kahte põhiasja. Esiteks, kui plaanite, et sellest saab teie põhiauto, pole idee geniaalne - pagasiruum on tagasihoidlik, kabiin on piisavalt kitsas, eriti pikkade või suure kehaehitusega inimestele ja esemetele pole peaaegu üldse ruumi. selles.
Teiseks on see tõeline sportauto, mis pakub teile iga läbitud kilomeetriga kindlasti rõõmu. See on nii, sest MX-5 on selge tõestus sellest, et sportliku paigutuse ning üsna peenhäälestatud šassii ja rooliga saate suurepärase sõidunaudingu isegi “ainult” 160 hobujõu ja 200 Nm võimsusega 2,0-liitrise vabalthingava mootoriga. mootor.
Sirge, kuid mitte liiga terav rool loeb sõna otseses mõttes juhi mõtteid ja jäik vedrustus tagab iga suuna muutmise korral äärmiselt dünaamilise käitumise. Isegi testmudelile paigaldatud kuuekäiguline käigukast sobib MX-5 RF algse olemusega äärmiselt hästi, lisades kopsaka annuse linnasõidumugavust ilma sõidukogemust kahjustamata.
Seda, et autotööstuse klassikalised meetodid on endiselt tõhusamad kui kaheldava ettenägelikkusega poliitiliste otsuste tekitatud kunstlikult juurutatud trendid, näitab veel üks üsna kõnekas asjaolu - isegi ausalt öeldes sportliku sõidustiili juures jääb kütusekulu tühiseks - rohkem kui kuus liitrit saja kilomeetri peale.
Ja seda ilma kärpimiseta, ilma hübriidsüsteemita jne. Mõnikord on vanad retseptid ikka parimad, nii tõhususe kui ka inimesele pakutava naudingu poolest.
