Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Jaapani ämblikutest – maanteekatse
Sisu
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Jaapani ämblikutest – maanteekatse
Mazda Mx-5 2.0 160 hj mootoriga pakub puhta naudingu hetki, vaatame, kuidas see käitub igapäevasõidul.
Pagella
|
|
Neljanda põlvkonna Mazda Mx-5 vähendab ja vähendab kaalu, parandades samal ajal varustust ja varustust. Välja arvatud ohverdatud iste (vähemalt kõrgemate puhul), on raske leida viga selles väikeses sportautos, mis pakub puhast ja lõbusat sõitu atraktiivse hinnaga.
“Ma olen hull,” öeldakse autot ostes südamega, mitte peaga. auto nagu Mazda Mx-5 isegi kui, nagu näeme, ei pea selle ostmiseks hull olema, lihtsalt ära ole pikk.
kui Mazda Mh-5 see on enimmüüdud ämblik tegelikult mõjuval põhjusel: see on lihtne, lõbus ja mugav auto igapäevaelus; see on alati nii olnud.
Il vaatama uue põlvkonna Mazda Mx-5 aga annab sellele varasematele mudelitele tundmatu agressiivsuse, demonstreerides nii mehelikumat ja sportlikumat joont, mis erineb pisut Mx-5 kaanonitest; aga kui see on tulemus, on muudatused teretulnud.
Muudatused mõjutavad ka interjöörnüüd hoolitsetud ja sportlikumad; varustus on täielikum ja mootori heli võrgutavam.
Ainus samm tagasi teeb muretelamiskõlblikkusSeda teljevahe mõõdetakse sentimeetrites: Mazda pikkus on 10 ja kõrgus 2 cm väiksem ning laius suureneb 10 mm võrra, mis teeb pikemate jaoks istumise pisut keeruliseks.
see vähendamine Sellel on aga ka eeliseid: näiteks on see kaalulangal XNUMX kilogrammi vähem, mis annab sõidunaudingu ja parema soorituse. Ülekaalu on vähendatud kõikidel komponentidel alates kapotist kuni päikesesirmideni ja šassii on tugevdatud, et anda autole teravam kurvisõit.
Meie testversioon installitakse mootor Neljasilindriline 2.0-liitrine 160-hobujõulise õhupuhastiga Skyactiv-G on sarja kõige võimsam, samas kui Sport-pakett sisaldab juba kõike vajalikku, sealhulgas Bose stereot, navigatsiooni ja püsikiiruse hoidjat.
linn
Selle auto hindamine linnas on praktiliselt kasutu, arvestades selle ülevoolavat ja elavat hinge; See pole siiski halb: rool ja sidur ei väsita ning nähtavus on hea ka tänu lühikesele sabale ning seda on lihtne mõõta, kuid parkimisandurid on standardvarustuses. Skyactiv-G 2.0 mootor on üsna paindlik ja hea pöördemomendiga isegi 1.000 pööret minutis, nii et võite kiirusega 60 km / h ohutult kuuendaks sõita. Kükitamine ei muuda autot liikluses mugavamaks, kuid see pole isegi Spartan Lotus tase ja amortisaatorid pehmendavad ka muhke vaatamata 17-tollistele ratastele.
Väljaspool linna
La maagia kohta Mazda Mh-5 see seisneb võimes tuua naeratus näole, kui liiklus peatub ja teed avanevad. Mootoril on varasemast metallist ja võidusõidu heli ning tõeliselt uhke iseloom. Unustage uute turbolaaduritega mootorite hetkeline tõukejõud, siin peate tõelise jõudluse saavutamiseks lööma 6.000 pööret minutis, kuid see on ilu. Siiski on see võimsam ja terviklikum mootor kui 2.0-liitrine. toyota gt86 (auto on võimsuse ja jõudluse poolest väga sarnane) ning 1090 kg kaaluv Mazda pakub kiirendamisel väga vähe vastupanu.
I andma nad väidavad, et 0-100 km / h kiirendus on 7,3 ja tippkiirus 214 km / h, kuid selle auto andmeid ei tasu isegi vaadata. Seal Mazda Mh-5 see ei ole üllatav oma võimsuse või täpsuse tõttu, vaid sellepärast, et see on üldiselt fantastiline ja kõigis oma elementides täiuslikult tasakaalus. Ei liiga palju jõudu ega liiga suurt šassii: lihtsalt õhuvoolu mootor, millel on õige ratsavägi, tõukejõud õiges kohas ja suurepärane Manuaal käigukast... Viimase hoob on lühike ja pookoksad kuivad, kuid järjepidevus on nii kasulik, et lõpuks vahetate käike rohkem kui vaja, lihtsalt lõbu pärast. Rool on ka meeldiv, otsene ja piisavalt täpne, kuigi võrreldes eelmise põlvkonna Mx-5-ga tundub, et see on natuke tagasisidet kaotanud.
maanteel
Maanteel olev kattekiht ei eralda teid kunagi täielikult keeristormidest ja sahinast ning neljasilindrilise mootori heli tungib kerge vaevaga salongi. Püsikiiruse hoidja ja pikima kuuenda kohaga saate aga kiirteel sõita mitu tundi, ilma et peaksite liiga palju kannatama. Tarbimine on samuti hea: reisikiirusel Mazda Mh-5 katab 13-14 km / l.
Elu pardal
Hea uudis puudutab viimistlus ja disain: Keskkond on kindlasti esmaklassilisem kui varem, kuna sellel on lihtne näidikupaneel, suur keskne analoogtahhomeeter ja hästi valmistatud kõvast plastikust katted, mis on rikastatud mõne tehissüsinikpaneeliga siin ja mõne punase õmblusega. Istmed on salongi parim osa: need näevad suurepärased välja ja pehmest polstrist piisab, et hoida teid nutmas ka pärast tundidepikkust teelolekut.
Halb uudis puudutab juhiistet ja panipaikade peaaegu täielikku puudumist. Nii et rool ei ole sügavust reguleeritav, seega leiate, et rool on üsna kaugel, samas kui sahtli puudumine reisijapoolsel küljel ning sahtlites ustes ja käigukasti lähedal raskendab asukoha leidmist. pange rahakotid ja mobiiltelefonid. Siiski on kahe istme vahel sahtel (mis sisaldab muu hulgas kasutusjuhendit ja vihikut), kuid see mahub ainult väga vähe.
Seevastu 130-liitrine katuseraam on piisavalt hea ostukottide või Easy Jeti kärude jaoks, kuid mitte mõlema jaoks.
Hind ja kulud
La Mazda Mh-5 see on tõeline müüt neljast rattast madalate haldus- ja ostukuludega. 29.950 124 € eest on raske paremast unistada ja ainus rivaal, mille pärast Miata muretseda võib, on tema sõsar (super) Fiat XNUMX, millel on sama šassii, kuid turbomootoriga.
Mazda pakub Sportis standardvarustuses kõiki vajalikke (ja rohkemgi) võimalusi, sealhulgas Bose stereo, limiidikiiruse hoidja, soojendusega sportistmed, parkimisandurid, automaatne kliimaseade, adaptiivsed LED-esituled ja 7-tolline puuteekraaniga navigeerimine. ...
No mina tarbimine mootor 2.0, mis tänu oma elastsusele ja auto väikesele kaalule suudab kombineeritud tsüklis tarbida 6,6 l / 100 km ehk umbes 15 km liitri kohta.
turvalisus
La Mazda Mh-5 sellel on külgmised ja eesmised turvapadjad, samuti pidevalt valvsad veojõu- ja stabiilsuskontrollid ning kasulikud pimeala andurid, mis hoiatavad parklast lahkumise ohu eest. Hea pidurdus, kuigi mitte suurepärane. Kokkupõrkekatse tagab endiselt 4 tähte Euro NCAP.
Meie leiud
MÕÕTMED
| Pikkus | 392 cm |
| laius | 174 cm |
| kõrgus | 123 cm |
| Tünn | 130 liitrit |
| kaal | 1090 kg |
TEHNIKA
| mootor | 1999 cm4, XNUMX-silindriline reas, vabalt õhutatud |
| Pakkumine | Bensiin |
| Tugevus | 160 CV ja 6.000 kaalu |
| paar | 200 Nm |
| Veojõu | tagumine |
| Vahetus | 6-käiguline manuaal |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 7,3 sekundit |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| tarbimine | 6,6 l / 100 km (kombineeritud) |
| heitkogused | 154 g / km CO2 |
