Mazda MX-30: elektriline šikk – teekatse

Mazda MX-30: elektriline šikk – teekatse

Proovisime Mazda MX-30: Jaapani tootja ajaloo esimene elektriauto on keskkonnasõbralik ja elegantne kompaktne linnamaastur, mis paneb liiga palju ohverdama (eelkõige ruumikus ja autonoomia).

Apellatsioonkaebus	Võit ebatraditsioonilise välimuse eest, kuid vaid 200 km ulatus võib paljud potentsiaalsed kliendid eemale peletada.
Tehnoloogiline sisu	Elektrimootor kapoti all ja ADAS mere abistav sõit.
Sõidurõõm	Mazda MX-30 eelistab rahulikku sõitu hoolimata sellest, et mootor suudab stressi korral head haarduvust pakkuda.
stiil	Disain on edukas ja seda kaunistavad originaalsed väikesed tagauksed, mis avanevad vastu tuult ja kesksamba puudumist.

Mazda autotootja, kes on alati kastist välja mõelnud ja seda järjekordselt näitega näidanud. esimene elektriline: MX-30, A Kompaktne maastur keskkonnasõbralik ja elegantne, mida iseloomustab disain originaal (pole B-piilarit ja väikesed tagauksele avanevad tagauksed) jaautonoomia ainult üks 200 km.

Meie maanteekatse testisime Mazda MX-30 (seda analüüsiti juba eelmisel aastal esimene kontakt) väga luksuslikus keskkonnas 100. aastapäev, mis loodi 2020. aastal Hiroshima kaubamärgi 100. aastapäeva tähistamiseks. Saame temaga koos tuttavaks tugevused e defektid.

Mazda MX-30: autonoomia ja laadimine

Suur nõrkus Mazda MX-30 kahtlemataautonoomia: On öeldud, et 200 km on võimalik saavutada ainult linnas või väljaspool seda sõites, kuid mõõduka sõidustiiliga. Aasia kodu tahtlik valik, mis valis väikese kodu. patareid alates 35,5 kWh vähendada Heide Süsinikdioksiidi kogu sõiduki olelusringi vältel (kaasa arvatud kasutuselt kõrvaldatud ringlussevõtt) ja säilitada kaal Kokku.

Seoses laadida nad tahavad meid 3 tundi tooge patareid 20% -lt 80% -ni vahelduvvooluga ja veidi üle poole tunni alalisvoolurežiimis.

Mazda MX-30 100. aastapäev: kõrge hind, rikkalik varustus

La 30 aastat Mazda MX-100 See on hind päris kõrge (41.800 евро) koos standardvarustus väga rikas:

Välised

• 18 -tollised valuveljed, mille keskkaas on 100. aastapäeva logoga.
• LED -maatriksi esituled koos LED -päevasõidutulede ja esitulede pesuritega
• Elektriliselt reguleeritavad, soojendusega ja kokkuklapitavad tahavaatepeeglid (ka fotokroomsed juhi poolel)
• Tumedad tagaklaasid
• Läikivad mustad B-piilarid, Burgundia punane ülemine raam ja kerekatus satiinist Mazda märgiga C-piilaril
• Metallist keraamiline värv
• Väline 100. aastapäeva märk

Sise-

• Sisepolster “Industrial Vintage” (burgundia punane / must).
• Valge sisekujundus
• Juhiiste, elektriliselt reguleeritav
• Soojendusega esiistmed
• Mälu juhiistme, välispeeglite ja Head Up Display reguleerimiseks
• Esimesed peatoed reljeefse 100. aastapäeva logoga
• Kesk sahver kaetud korgiga
• Keskmine käetugi ees ja taga
• Keskplaat kaetud nähtavate õmblustega
• 60:40 tagaistmel
• Nahast rool
• Soojendusega rool
• Burgundiapunane põrand ja 100. juubelimärgiga vaibad
• Valgustatud päikesesirmid
• Interjöör LED -valgustusega

Комфорт

• Automaatne kliimaseade
• Mazda Connecti infotainment -süsteem 8,8 -tollise keskekraaniga
• CHF ülem
• Keskne digitaalne mõõteriist 7-tollise ekraaniga
• Päise kuvamine
• Keskmine armatuurlaud puutetundlike juhtnuppudega
• Arukas võti reljeefse 100. aastapäeva logoga
• Esiklaas soojendusega
• Raamita fotokroomne salongi tahavaatepeegel ilma raamita
• Valguse / vihma andurid
• Automaatne kesklukk liikvel (ADL)
• Elektrilised aknad ees
• 2 USB ja 150 W pesa
• Mazda Harmonic Acoustics helisüsteem DAB digitaalse raadioga, 8 kõlarit
• Bluetooth -ühendus
• Carplay / Android Auto liidesed
• Bose helisüsteem 12 kõlariga
• Satelliitnavigaator
• Tagumine kaamera
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• Vargusvastane süsteem perimeetri ümber
• 360 ° monitor
• 100. aastapäeva kast (Mazda 1 Coupé mõõtkavas 43: 360 + Mazda fotoraamat)

Tehnoloogia ja turvalisus

• Hill hold abi
• DSC + e-GVC Plus
• Eesmised ja külgmised turvapadjad, kardina turvapadjad
• Juhi põlve turvapadi
• Juhi väsimuse tuvastamine (DAA)
• Rehvirõhu andurid (TPMS)
• Automaatne hädapidurdus linnas koos jalakäijate tuvastamisega (SCBS)
• Rajahoidmisabi (LAS)
• Pimeala jälgimine (BSM) koos tagumise ohu tuvastamisega
• Liiklusmärkide äratundmine (TSR)
• Automaatne hädapidurdus (SBS)
• Ristmiku automaatpidurdus (TAT)
• Kohanduv püsikiiruse hoidja (MRCC) koos intelligentse kiiruse reguleerimisega (ISA)
• Automaatne kaugtule juhtimine (HBC)
• Hädaabikõnesüsteem E-Call
• Juhi väsimuse tuvastamine (DAA)
• Juhi väsimuse jälgimise süsteem kaameraga
• Kruiisi- ja liiklustugi (CTS)
• Eesmine parkimisväljapääsude jälgimine (FCTA)
• Tagumine hädapidurdus koos jalakäija tuvastamisega (tagumine SCBS)
• Tagumine hädapidurdus parkimisest väljas (RCTB)
• 2. režiimi tüüp 2 kodulaadimiskaabel (laadimiseks koduse pistikuga)
• Režiim 2 Laadimiskaabli tüüp 3 (laadimiseks koos seinakarbi ja kõlaritega)

Kellele see on adresseeritud

Kes tahabelektriauto erinevad teistest, need, kes sõidavad mitu kilomeetrit päevas, need, kellel on aega (ja soovi) autot sageli laadida, ja need, kellel pole erivajadusi ruumi jaoks: sõitjateruum, kus on viimistlus hoolitsetud - tagumistel reisijatel pole piisavalt sentimeetreid pagasiruumi, pole viieistmelises konfiguratsioonis kuigi suur, näeb tagumised istmed alla klappides parem välja.

Sõitmine: esimene tabamus

Kui sisenete pardale Mazda MX-30 on võimatu mitte hinnata viimistlus väga korralik: interjööris on šikk õhkkond ja kasutatud on keskkonnasõbralikke materjale, näiteks kiud ümbertöödeldud plastpudelitest, mida kasutatakse uste polsterdamiseks ja liiklusummutus pärineb pudeli korkide tootmisest.

Toitenuppu vajutades sõidate eemale ja leiate end lõbusa auto rooli taga ("0-100" 9,7 sekundiga), mida surutakse elektrimootor võimas (145 hj), kuid mitte eriti rikas pöördemomendiga (270 Nm), mida iseloomustab tahtlikult "pehme" toimetamine: nullheitmetega autode traditsiooniline "julm" veojõud ilmneb ainult siis, kui vajutate gaasipedaali. Vaatamata mahukatele välismõõtmetele (pikkus 4,40 meetrit – linna jaoks palju) ja väikesele kaalule on akud, ükskõik kui väikesed nad ka poleks, muljetavaldavad. Kompaktne maastur del Sol Levante on auhind sõidu eest: see ei ole kurvides manööverdatav, kuid õigustab end ühega roolimine sirge, võimsa ja tõhusa pidurisüsteemiga ning süsteemiga e-GVC Plus mis optimeerib koormuse ülekandmist esi- ja tagaosa vahel. Tahaksime ainult peatamised natuke karm.

Sõitmine: viimane hinne

Sõida üks Mazda MX-30 väga rahuldav, aga ka palju murettekitav: oleme auto kokku pannud patareid 90% jaautonoomia 147 km ja see oli šokk, kui avastasite, et juba 3 km pärast on armatuurlaual kiri "115 km", mis viitab järelejäänud vahemaale. Õnneks on olukord tasapisi normaliseerunud: pärast 47 km on akud 62% ja autonoomia 97 km ning 80 km pärast näitab pardaarvuti 39% laetust ja veel 63 km jooksu.

Mida see sinu kohta ütleb

Sul on ökoloogiline hing, sa oled hoolikalt ehitatud objektide fänn ja armastad rahvahulgast eristuda.

Спецификация

mootor	elektriline
aku	35,5 kWh
Tugevus	107 kW (145 hj)
paar	270 Nm
Vabadus	200 km (WLTP)
Veojõu	ees
Tühimass ilma juhita	1.645 kg
Acc. 0-100 km / h	9,7 s
maksimaalne kiirus	140 km / h

Kia e-Soul 39,2 kWh	Disain on keskendunud praktilisusele ja ruumikale interjöörile.
Kia e-Niro 39,2 кВтч	Ainus tõeline konkurent MX-30 on praktilisem ja pakub rohkem autonoomiat, kuid kaotab elavuse ja viimistluse.
Opel Mokka-e Ultimate	25 cm lühem kui Mazda, kuid sama stiilne. Autonoomia on rohkem kui 300 km.
Peugeot e-2008 GT	Agressiivne välimus ja üle 300 km sõiduulatus väikese Prantsuse elektrimaasturi jaoks.