Proovisõit Mazda 6 vs Opel Insignia ja Peugeot 508: puhkuse aeg

Rohke pagasi vedamine sõidurõõmu ohverdamata toimub enamasti võimsa bensiinimootoriga. Mazda 6, Opel Insignia ja Peugeot 508 võrdlus näitab, mis võiks olla erinev. Nende saavutamiseks kasutatakse 400 Nm tõukejõuga diiselmootorit.

Kui sõitsite puhkusele lastega, telkidega ja jahutuskottidega koormatud diiselmootoriga kaubikuga, peate kindlasti tundma tungi esimesel järsul lõigul suurema veojõu ja jõu saamiseks. Vähemalt üks kord ärge lohistage matkaautot parempoolses sõidureas nii, et gaasipedaal oleks surutud vastu metallplekki ja ilma et see ületaks tõmbejõudu. Alustage vähemalt üks kord rahulikult ronimist, arvestamata, mitu madalat käiku peate vahetama. Vähemalt üks kord, kui lõpuks kohale jõuate ja pagasist ning reisijatest vabanete, sõitke mööda lähedasi serpentiine. Sellised asjad.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 on kerge ja väle

Kui teile meeldib dünaamiline sõit kurvilistel teedel, siis võime soovitada 1,5-tonnist Mazda 6-t. Universaal pöörab nobedasti, püsib kiirendamisel kaua neutraalsena ja käitub nagu mäng. Siinkohal võib mainida, et 19-tollised rehvid veerevad veidi jäigalt ja rool oleks võinud pakkuda paremat ühenduvust teele, kuid tõenäoliselt ei vähenda see 2,2. universaali suhtes sooje tundeid. Esiteks omistatakse neile sensatsiooniline biturbodiisel - koos tiheda ja “lühikeste” käikudega käigukastiga ei demonstreeri 4000-liitrine isesüttiv seade mitte ainult muljetavaldavalt häid kombeid, vaid kogub ka rõõmsalt kiirust kuni 420 sentimeetrini. minut. See 7,2 Nm tagab võimsaima veojõu kõigist testitud mudelitest ja hoolimata kõige sportlikumast dünaamilisest jõudlusest rahuldab see keskmise kütusekulu 100 l/14 km. Samas vastab Skyactivi mootor madala surveastmega (0:6) juba Euro 508 standardile – ilma keeruliste, kallite ja hooldust nõudvate lisakatalüsaatoriteta, nagu näiteks Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Vaatamata šikile disainile ei karda 4,80 meetri pikkune Mazda pagasit vedada. Pagasiruumi maht - 522 liitrit; tänu eelpingestatud vedrude kaugjuhtimisele klappivad tagaistmed ette, vabastades 1664 liitrit pakiruumi ja tasase põranda. Ka reisijatel pole põhjust kurta. Neil pole piisavalt ruumi ei pea kohal ega jalge ees ning teises reas ootab neid hubane diivan.

Ainus kriitika Mazda 6 suhtes puudutab töötlust.

Lisapunktid on ettevõtte poliitika Mazda 6 varustuse osas. Kuna 175 hj diiselmootor. saadaval ainult Ultimate kõrgeima tasemega ja see muudab mudeli teistest pisut kallimaks, "kuus" ja standardversioonis on peaaegu täielikult varustatud: bi-xenon adaptiivsed esituled koos assistendiga pikka aega, kliimaseade automaatse kliimaseadmega, soojendusega esiistmetega nahksisu, parkimisandurid, tagakaamera vaade, sõidurea hoidmise ja väljumise abilised, võtmeta sisenemine, audiosüsteem jne.

Jaapanlannat kritiseeritakse ainult esinemise kvaliteedi pärast. Näiteks sulguvad uksed kerge tinase häälega ja esiistmed on õhukese polsterdusega. Ja kui proovite vaipa juhiistme ees lahti ühendada, võite kogu vaiba välja rebida.

Opel Insignia jätab väsimuse ja painduvuse mulje.

Selles osas on Opel Insignia 11 cm pikem ja näeb palju küpsem välja. Uksed sulguvad ja lukustuvad kõva pauguga, mugavad ja väga soovitatavad AGR-istmed liiguvad hästi ning salong näeb välja parem kui Mazda üldiselt. Selle mulje kohaselt sõidab 2013. aasta oktoobris uuendatud Sports Tourer palju pehmemini, praktiliselt ei kanna keredefekte teekattele ja satub seega teele libiseva mugava auto rolli.

Kuid kõigepealt ilmnevad pehmete seadete puudused. Kuigi selle rool on nüüd täpsem, kaldub kinnisvara kiiret suunda muutes ja kipub kõikuma. Sõites kiiresti pöördejadas? Parem mitte proovida.

Kahe turbolaaduriga diislil on ka oma nõrgad kohad – tõepoolest 195 hj. ja 400 Nm pööretel 1750 p/min kõlavad võimsalt, kuid tegelikult tõmbab Euro 5 diiselmootor palju vähem spontaanselt kui nõrgem 20 hj. Mazda mootor teeb pöördeid vastumeelselt ning töötab samal ajal mürarikkamalt ja ebaühtlasemalt kui konkurentide hästi käitunud jõuallikad. Selle kütusekulu katses jääb aga 7,1 l / 100 km juurde. Tavalisel automootor- ja sportrajal süstivad selle düüsid ökonoomse sõidu tagamiseks silindritesse mitte rohkem kui 5,3 liitrit 100 km kohta.

Üks põhjusi, miks Sports Tourer on väsinud ja painduv, on loomulikult selle suhteliselt suur ja raske kere. Opeli mudel on Mazda ja Peugeot universaalidest üle kümne sentimeetri pikem ning Jaapani autost näiteks 191 kg raskem. Kahjuks seda pikkust ei kasutata. Reisijatele ei meeldi märgatav ruum ega tohutu pagasiruum.

Omanikud peaksid olema rahul tavapärase kaubamahuga klassis vahemikus 540–1530 liitrit. Seljatuge ei saa kaugjuhtimisega vabastada, kuid selle asemel saate tellida põranda alla suure kasti ja praktilise koorma kinnitamise süsteemi (BGN 315). Lühemate kätega isikutele tekitab aga ebamugavust mahukas väljaulatuv tagumine põll.

Baashinnaga 56 850 leva on Cosmo seadmetega Insignia testis odavaim mudel. Hinnakirja sirvides leiate ahvatlevaid, väga soovitatavaid lisasid, nagu väga hästi valgustatud AFL + süsteem, adaptiivne kiirushoidik koos hädaseiskamise funktsioonidega ning äsja välja töötatud puutetundlik navigeerimine ja täiustatud kaardiekraan. Kuna aga ükski neist pole pidevalt pardal, kaotatakse võimalus lisapunktide saamiseks. Varustuse Mazda tasemele viimiseks kulub umbes 10 000 BGN. Praktiline detail hinnakirjast: "Pagasiruumi pistikupesa: BGN 235." Kui unustate selle sisseoste tehes tellida, kuumenevad külmkapis olevad joogid kiiresti.

Kõige rohkem ruumi pakub Peugeot 508

Allure-varustusega Peugeot 508 SW omanikud saavad omalt poolt nautida rohkelt jahutatud toitu ja jooke. Hästi paigutatud 12-meetrisest ja hoolikalt valmistatud universaalist leiab koguni neli 4,81-voldist pistikupesa. Testi ainsa Peugeot mudeli saab varustada tagaistmete automaatse kliimaseadmega (BGN 1068, sh küljeakende rulood). See pole kindlasti halb mõte, eriti kui plaanite puhkuse ajal regulaarselt soojadesse paikadesse reisida. Ja kui liiga külmaks läheb, avage lihtsalt tavaline panoraamkatus ja päike tungib salongi. Standardvarustuses on ka väike automaatse hädaabikõne funktsiooniga navigatsioonisüsteem, samuti mugavad, mugavad ülestõstetava reietoega istmed. Juhiabisüsteemid aga puuduvad. Isegi lindivahetuse abilist ei saa tellida. Hea, et vastutasuks rõhutas prantslaste mudel parimaid pidurdusteekondi. 35,3 meetrit täispeatuseks kiirusel 100 km/h on enam kui korralik tulemus.

Sama võib öelda ka kavandatava asukoha kohta. Peugeot 508 SW-l on pikim teljevahe (2,82 meetrit) ja suurim standardpagasi mahutavus, mis teeb sellest parima reisija. Lisaks pakub prantslane ainsana hästi loetavaid juhtnuppe, aeglast puuteekraani ja head nähtavust igas suunas.

508 Blue HDi 180 eest tuleb Saksamaal aga välja käia 38 000 eurot. Miks nii kallis? Peugeot pakub oma äsja väljatöötatud Euro 6 diiselmootorit ainult koos äsja väljatöötatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Käigutab allamäge veidi sagedamini kui peaks, kuid muidu sobib hästi vaikse ja vaikse diiselmootoriga. Nagu Opeli puhul, on 2000 Nm pööretel 400 p/min piisav jõud, et hõlpsalt mäest üles ja alla sõita, kuid mitte piisav, et järgida kergemat 146 kg kaaluvat Mazdat. Ka tippkiirus 226 km/h saavutatakse vaid pika kiirendusega.

Mazda 6 - vaieldamatu liider

Pole midagi halba. Pehme häälega 508 eelistab hubasust ja mugavust, ainult lühikeste lainetega asfaldil, vastasel juhul võib seda soovitada vaikseks, prognoositavaks alajuhitavaks pikamaajooksjaks, kellel on vaja üle 1000 kilomeetri järel järgmist tanklat külastada. ... Vaatamata automaatkäigukastile vajab Blue HDi 180 diislit vähem kui kaks konkurenti.

Lõpuks osutus see heaks taktikaks. Sest kui sportlik ja mõnusalt odav Mazda 6 on testides vaieldamatu liider, siis Peugeot 508 jääb mugavalt teisele kohale. Mugav Opel Insignia kannatab oma diiselmootori karmuse all. Kõik kolm autot on aga soliidsed universaalautod, mis lubavad head puhkust.

Järeldus

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 võrra

Ülimalt ohutu Mazda 6 on hästi varustatud, pakub palju sõidurõõmu, jäädes samas praktiliseks kaaslaseks.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 võrra

Välja arvatud ebaharmooniline šassii, saab robustne ja avar 508 SW selle õigesti. Suurepärane, sile mootor.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 võrra

Lärmakas ja suhteliselt flegmaatiline diiselmootor, samuti kehv varustus takistab Insignial teist kohta saavutamast.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert