Proovisõit Mazda 6 Kombi AWD-ga Skoda Octavia Combi RS 4 × 4 vastu

Kaks võimsat topeltülekandega diiselvagunit, erineva stiili ja iseloomuga

Milline auto sobib ideaalselt kõikidel puhkudel? Tänasel võistlusel selle tiitli nimel on esikohal kaks kahekohalist universaali ja võimsad diiselmootorid. Kas see on esimene Skoda Octavia RS 4 × 4 või Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD finaalis, näitab see test. Ja võidagu parim.

Nagu me teame, on Google'i hea külg see, et see mitte ainult ei anna vastuseid peaaegu kõigile küsimustele, vaid juhib teie tähelepanu ka paljudele avastamata vastustele. Kui digiinimene ei tea, mis teda täpselt nii väga huvitab, on otsingumootor valmis talle oma ideid pakkuma. Mõnikord võib see lõppeda kohtuasjaga, kui avastatakse, et keegi tegeleb keelatud kõrvaläriga. Sagedamini toovad aga sellised otsingusoovitused kaasa meeldivaid üllatusi: kui näiteks sisestada enne "a" vajutamist "Skoda Oct", saate esimese lausena "Octavia RS" - enne "Kombi", "Scout" ja veel üks kord. "Kombi", seekord õige kirjapildiga Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite Octavia RS-is

Skoda Octavia RS-i ei otsita aga Google'is mitte ainult aktiivselt, vaid ka sageli ostetakse, mistõttu laiendab Skoda valikut topeltülekandega diiselversiooniga. Universaal võimsusega 184 hj Sellel on ka kahe siduriga standardkäigukast, mis tähendab, et sellega õnnestus koguda parim, mis VW-l on. Pärast ajakohastamist 2015. aasta alguses sai Mazda 6 Kombi Skyactiv-D 175 hj. Samuti on see varustatud topeltkäigukastiga ja väidab, et nagu ka Skoda mudel, on see ideaalne auto kõikides elu olukordades: avar, kuid mitte takistavalt suur, stabiilne maanteel igal aastaajal, samal ajal ökonoomne ja piisavalt kiire.

Skoda mudel loob pisut suurema võimsuse tunde – isegi märjal teekattel lükkab neljasilindriline mootor Octavia 1589 kg kõhklemata edasi ja kogub kergesti kiirust kogu vahemikus, mida katkestavad vaid ülilühikesed käiguvahetused kiirelt kuuelt. - DSG kiirus. 7,7 sekundiga saavutab TDI mudel 100 km/h ja võistluse lõpp saabub umbes 230-ga. Kuid see universaal on võimeline rohkem kui kiireks sirgjooneliseks sõiduks. Kerget ja täpset juhitavust järgides kihutab see mõnuga kurvidesse ja ületab need kiiresti, olles muljetavaldavalt neutraalne ja peaaegu ilma külgkaldeta. Üks RS-versioonide omadusi, ESP sportrežiim, on saadaval ka võimsas diiselversioonis. Pärast nupu vajutamist hakkab elektroonika kerge nurga all libisema, mis suurendab naudingut peamiselt maanteel sõitmisest. Kuid püloonidevahelises slaalomis pole sellel aja jooksul peaaegu mingit eelist.

Skoda Octavia Combi RS avaldab muljet dünaamika ja avarusega

Tänu tasakaalustatud seadistustele ja lihtsatele juhtnuppudele näitab Octavia väga häid aegu isegi täielikult päästetud ESP-ga ja tõestab, et kaasaegsed stabiliseerimissüsteemid ei pruugi naljalt aeglustuda. RS-i juures pole aga parim dünaamilised omadused, vaid see, et kõik Skoda Octaviale omane on peidetud mugavate, hea külgtoega sportistmete taha. Ja RS-versioonis avaldab universaal muljet tuttavate omadustega, nagu palju ruumi reisijatele ja pagasile, aga ka hulgaliselt praktilisi ideid. Me ei hakka järjekordselt kiitma paagiukse jääkaabitsat, vaid pöörame tähelepanu olulisematele asjadele: näiteks tagakaas tõuseb nii kõrgele, et isegi 1,90 m pikkused inimesed ei saa pähe konarusi, ja pagasiruumi ava on tõeliselt lai, nagu autentsele universaalile kohane.

Pikaajalisi traditsioone universaalide tootmisel saab jälgida "kuuest" Mazdast. Näiteks pakiruumi kaas kinnitatakse tagaluugi külge ja avamisel tõstab see automaatselt üles ja peidab vajadusel pakiruumi põranda alla. Tagaistmete seljatoed saab pakiruumist lahti võtta ja seejärel ettepoole kokku keerata, et ei tekiks tavapäraseid tühimikke, milles võivad kaduma minna IKEAst ostetud olulised mööbliesemed.

Mazda 6 Kombi rõõmustab kvaliteetset töötlemist

Kuigi Mazda 6 universaal on sedaanist seitse sentimeetrit lühem, edestab see Skoda Octavia Kombit nii välismõõtmetelt kui ka sõitjateruumist. Lisaks tõstab sõiduk meeleolu oma kvaliteetsete plastide, pehmete vaipade ja roostevabast terasest katusepaneelidega kriimustundlikul laadimisuksel. Sarnaselt BMW -ga Uue 7. seeria puhul põhineb Mazda teabe- ja meelelahutussüsteem puuteekraani ning pöörleva ja vajutava kontrolleri kombinatsioonil. See on hea mõte: paigal seistes saate navigeerimisekraani puudutades kiiresti aadressi valida ja sõidu ajal saab käsi mugavalt toetuda keskmisele käetoele.

“Mugavus” on juba üks peamisi Mazdat iseloomustavaid omadusi. Kuigi testitud Sports Line'il on 19-tollised veljed, on selle vedrustus reisijatele oluliselt mugavam kui ülitihedalt liibuv Skoda oma 18-tollise tihendiga. Suurem osa lühikeste õõtsvarraste põrutustest, mille Octavia RS peaaegu filtreerimata läbi laseb, on Mazda puhul karm ja vedrustus ei tundu kõnniteel pikkades lainetes liiga pehme. Muretut mugavust pikkadel sõitudel aitavad kaasa ka diisli räige hääl, aga ka klassikaline kuuekäiguline automaat, mis ei vaheta käike nii järsult kui topeltsiduriga käigukast, vaid avaldab muljet hoopis mugavate põrutusteta käivitustega.

Ligikaudne võrdsus turvalisuses

Üldiselt eelistab Mazda 6 Kombi rohkem rahulikkust ja kergust. Vaatamata suuremale pöördemomendile kiirendab raske universaal Skoda mudelist väiksema jõuga ega kihuta nii palju kurvidesse. 18-meetriste ustega slaalomis on see 5 km/h aeglasem kui Octavia RS ja mõlemal rajal koguni 7 km/h. Ohutuse osas on punktide ligikaudne võrdsus, kuigi erinevatel põhjustel: samas Skoda peatub tugevamalt, Mazda seisab silmitsi laiema valikuga tugisüsteemidega, mis on paljuski Mazda pardal standardvarustuses, Skoda puhul tuleb selle eest maksta lisatasu või üldse mitte tarnida, näiteks pimeala assistent, mis muudab reavahetuse ohutumaks.

Mazda 6 on heldem mitte ainult standardse turvavarustusega. Kui eelistate top-of-the-line diiselversiooni kahe käigukastiga, siis peate mõtlema ainult värvile. Kõik muu, alates täis-LED-valgustusest, elektriliselt reguleeritavatest nahkistmetest ja head-up-ekraanist kuni navigatsioonisüsteemini, kuulub põhivarustusse, mis muudab reisimise nauditavaks ja turvaliseks. See on läbiproovitud retsept – 70ndate rikkaliku varustusega Jaapani tootjad tüütasid oma kõvemaid Euroopa konkurente. Saksamaal maksab universaal aga 42 790 eurot, mis on 7000 7,6 rohkem kui Skoda hind. Ja kuna isegi varustusega jääb see kallimaks ja kulutab veidi rohkem kütust (7,2 vs. 100 l / XNUMX km), ei suuda julgustav Mazda dünaamilisel Skodal esikohta takistada. Vaatame, kas Google pakub Octavia RS-i tippimisel peagi "testivõitu".

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann

Hindamine

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 võrra

RS mitte ainult ei avalda muljet oma väleduse ja turvalisusega, vaid säilitab ka Octavia tugevad küljed igapäevaelus. Avaral universaalil on aga jäigem vedrustus.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 võrra

Kallim Mazda 6, kuigi pole Skoda juhitavusele päris lähedal, avaldab muljet parema vedrustuse mugavuse ja luksuslikuma standardvarustusega.

tehnilised detailid

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Töömaht	1968 cc cm	2191 cc cm
Võimsus	184 hj (135 kW) kiirusel 3500 p / min	175 hj (129 kW) kiirusel 4500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	380 Nm kiirusel 1750 p / min	420 Nm kiirusel 2000 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	7,7 s	8,5 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Maksimaalne kiirus	226 km / h	209 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Baashind	BGN 49 544	68 980 levi