Käigukastiõli

Sarnaselt mootoriõliga on ka käigukasti määrdeainel oluline roll hõõrduvate osade enneaegse kulumise ennetamisel ja nende jahutamisel. Selliseid materjale on tohutult palju. Mõelgem välja, kuidas need erinevad üksteisest, kuidas valida õli manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti jaoks, millised on nende asendamise eeskirjad ja ka käigukastiõli vahetamine.

Õli roll käigukastis

Pöördemoment alates sisepõlemismootor edastatakse hooratta kaudu jõuülekande siduriketastele. Auto käigukastis jaotatakse koormus hammasrataste vahel, mis on üksteisega kontaktis. Erineva suurusega hammasrataste paaride vahetuse tõttu pöörleb kasti veovõll kiiremini või aeglasemalt, mis võimaldab teil muuta auto kiirust.

Koormus kantakse ajamilt ülekandele. Üksteisega kokkupuutuvad metallosad kuluvad liigse kuumutamise tõttu kiiresti ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Nende kahe probleemi kõrvaldamiseks on vaja luua kaitsekiht, mis vähendab metallide tootmist osade tiheda kontakti tagajärjel ja tagab nende jahutamise.

Nende kahe funktsiooniga tegeleb jõuülekandeõli. See määrdeaine ei ole sama mis mootoriõli (kirjeldatakse sellise määrdeaine klassifikatsiooni ja omadusi eraldi artiklis). Mootor ja jõuülekanne vajavad oma tüüpi määrdeainet.

Automaatkäigukastides mängib õli lisaks määrimis- ja soojuse hajutamisfunktsioonile eraldi töövedeliku rolli, mis on seotud pöördemomendi ülekandega hammasratastele.

Olulised omadused

Käigukastide õlide koostis sisaldab peaaegu samu keemilisi elemente kui jõuallika määrimiseks analoogides. Need erinevad ainult aluse ja lisaainete segamise proportsioonide poolest.

Määrdeaines on vaja täiendavaid aineid järgmistel põhjustel:

• luua tugev õlikile, mis väldiks metallelementide otsest kokkupuudet (karbis on ühe osa rõhk teisele väga kõrge, nii et mootoriõliga tekitatud kilest ei piisa);
• määrdeaine peab säilitama viskoossuse normaalsetes piirides nii negatiivsel kui ka kõrgel temperatuuril;
• metallosad peavad olema kaitstud oksüdatsiooni eest.

Maastikusõidukid (maasturid) on varustatud spetsiaalse käigukastiga, mis on võimeline vastu pidama suurenenud koormustele, kui auto möödub rasketest teelõikudest (näiteks järsud tõusud ja laskumised, soised alad jne). Need kastid vajavad spetsiaalset õli, mis võib luua eriti tugeva kile, mis talub selliseid koormusi.

Õlialuste tüübid

Iga tootja loob oma lisaainete kombinatsiooni, kuigi alus jääb praktiliselt muutumatuks. Neid aluseid on kolme tüüpi. Kõik neist on mõeldud erinevat tüüpi seadmete jaoks ja neil on individuaalsed omadused.

Sünteetiline alus

Selliste aluste peamine eelis on nende kõrge voolavus. See omadus võimaldab määrdeainet kasutada autode käigukastides, mis töötavad madalatel talvistel temperatuuridel. Samuti on sellise määrdeaine kasutusiga sageli pikem (võrreldes mineraalse ja poolsünteetilise).

Samal ajal on suure läbisõiduga autode jaoks see näitaja kõige olulisem puudus. Kui ülekandes olev määrdeaine soojeneb, suureneb selle voolavus nii palju, et see võib tihenditest ja tihenditest läbi imbuda.

Poolsünteetiline alus

Poolsünteetilised õlid on mineraalsete ja sünteetiliste analoogide ristand. "Mineraalvee" ees olevate eeliste hulgas on parim efektiivsus siis, kui auto töötab külma ja kuuma ilmaga. Sünteetikaga võrreldes on see odavam.

Mineraalne alus

Mineraalainepõhiseid määrdeaineid kasutatakse sageli vanematel, suure läbisõiduga sõidukitel. Madala voolavuse tõttu ei leki need õlid tihenditele. Samuti kasutatakse sellist käigukastiõli manuaalkäigukastides.

Efektiivsuse suurendamiseks suurtel koormustel ja määrdeaine jõudluse parandamiseks lisavad tootjad selle koostisele spetsiaalseid lisaaineid väävli, kloori, fosfori ja muude elementidega (nende koguse määrab tootja ise, katsetades prototüüpe).

Õli erinevus kasti tüübi järgi

Lisaks alusele jagunevad käigukastiõlid mehaanilise ja automaatkäigukasti määrdeaineteks. Pöördemomendi ülekandemehhanismide erinevuste tõttu vajab iga selline mehhanism oma määrdeainet, millel on omadused, mis taluvad vastavaid koormusi.

Käsikäigukasti jaoks

В mehaanilised käigukastid vala MTF märgistusega õlid. Nad saavad suurepäraselt hakkama reduktoriühenduste mehaanilise pinge vähendamise ülesandega, määrivad neid. Need vedelikud sisaldavad korrosioonivastaseid lisaaineid, nii et osad ei oksüdeeriks sõiduki tühikäigul.

Sellel määrdeainete kategoorial peab olema äärmise rõhu omadus. Ja sel juhul on teatud vastuolud. Ajami ja ajamite vahelise koormuse leevendamiseks on vaja pehmet ja libisevat kilet. Kuid nende pindade hindamise moodustumise vähendamiseks on vaja vastupidist - jäigemat sidurit. Sellega seoses sisaldab käigukasti käigukasti määrdeaine koostis selliseid täiendavaid aineid, mis võimaldavad teil jõuda "kuldse keskteeni" koormuse vähendamise ja äärmise rõhuomaduste vahel.

Automaatkäigukasti jaoks

Automaatkäigukastides jaotuvad koormused varasemate jõuülekandetüüpidega võrreldes veidi erinevalt, seetõttu peab nende määrdeaine olema erinev. Sellisel juhul tähistatakse kanistrit ATF-iga (kõige tavalisem enamiku "masinate" jaoks).

Tegelikult on nende vedelike omadused sarnased eelmistele - äärmuslik rõhk, korrosioonivastane aine, jahutus. Kuid "automaatsete masinate" määrimiseks on viskoossuse ja temperatuuri omadustele esitatavad nõuded rangemad.

Automaatkäigukaste on erinevat tüüpi ja igaühe puhul reguleerivad tootjad rangelt konkreetse õli kasutamist. Eristatakse järgmisi muudatusi:

• Pöördemomendi muunduriga käigukast. Selliste ülekannete määrimine mängib lisaks hüdraulikaõli rolli, seetõttu on nõuded sellele rangemad - eriti selle voolavuse osas.
• CVT. Seda tüüpi ülekannete jaoks on olemas ka eraldi õli. Nende toodete kanistritel on silt CVT.
• Robotikast. See töötab mehaanilise analoogi põhimõttel, ainult selles siduris ja käiguvahetuses juhitakse elektroonilist juhtseadet.
• Kahekordne sidurülekanne. Täna on selliseid seadmeid palju muudetud. Oma "ainulaadse" jõuülekande loomisel on tootjatel määrdeaine kasutamisele ranged nõuded. Kui auto omanik eirab neid juhiseid, siis enamikul juhtudel kaotatakse auto garantiilt.

Kuna sellistel ülekannetel kasutatavatel õlidel on "individuaalne" koostis (nagu tootjad väitsid), ei saa neid API ega ACEA järgi analoogiga sobivaks klassifitseerida. Sellisel juhul oleks parem kuulata tootja soovitusi ja osta tehnilises dokumentatsioonis märgitud.

Õli klassifitseerimine viskoossuse järgi

Lisaks erinevate lisandite kontsentratsioonile on ülekandemäärdeainete viskoossus erinev. See aine peaks tagama tiheda kile osade vahel, mis kõrgel temperatuuril rõhu all kokku puutuvad, kuid külma ilmaga ei tohiks see olla liiga paks, et saaksite käike vabalt vahetada.

Nende tegurite tõttu on välja töötatud kolm õli kategooriat:

• Suvi;
• Talv;
• Kogu hooaja.

See klassifikatsioon aitab autojuhil valida õli, mis sobib kliimavööndisse, kus autot kasutatakse.

Hinne (SAE):	Ümbritseva õhu temperatuur, оС	Viskoossus, mm2/ pärit
	Soovitatav talvel:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Soovitatav suvel:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

SRÜ riikide territooriumil kasutatakse peamiselt mitmeastmelisi käigukastiõlisid. Selliste materjalide konteineril on tähistus 70W-80, 80W-90 ja nii edasi. Tabeli abil saate valida sobiva kategooria.

Toimivuse osas jagatakse sellised materjalid ka klassidesse GL-1 kuni GL-6. Esimesest kuni kolmandani kategooriaid tänapäevastes autodes ei kasutata, sest need loodi mehhanismide jaoks, mis kogevad kergeid koormusi suhteliselt madalal kiirusel.

Kategooria GL-4 on ette nähtud mehhanismidele, mille kontaktpinge on kuni 3000 MPa ja õli mahu kuumutamine kuni 150^оC. GL-5 klassi töötemperatuur on identne eelmisega, ainult kontaktelementide vahelised koormused peavad olema suuremad kui 3000 MPa. Kõige sagedamini kasutatakse selliseid õlisid eriti koormatud üksustes, näiteks tagaveolise auto teljel. Seda tüüpi rasva kasutamine tavalises käigukastis võib põhjustada sünkronisaatorite kulumist, kuna määrdesse sisalduv väävel reageerib värviliste metallidega, millest need osad on valmistatud.

Kuuendat klassi kasutatakse käigukastides harva, kuna see on ette nähtud suure pöörlemiskiirusega, märkimisväärse pöördemomendiga mehhanismide jaoks, mille korral esinevad ka löögikoormused.

Käigukasti õlivahetus

Autode tavapärane hooldus hõlmab mitmesuguseid protseduure tehniliste vedelike, määrdeainete ja filtrielementide vahetamiseks. Käigukastiõli vahetamine on kohustuslike hooldustööde loendis.

Erandiks on käigukasti modifikatsioonid, millesse valatakse tehasest spetsiaalne määre, mida ei pea vahetama kogu tootja määratud auto kasutusea jooksul. Sellised masinad on näiteks: Acura RL (automaatkäigukast MJBA); Chevrolet Yukon (automaatkäigukast 6L80); Ford Mondeo (automaatkäigukastiga FMX) jt.

Kuid sellistes autodes võivad esineda käigukasti rikked, mistõttu peate ikkagi diagnostika läbi viima.

Miks vahetada oma jõuülekandeõli?

Temperatuuri tõus määrdeaines üle 100 kraadi viib selle koostise moodustavate lisaainete järkjärgulisele hävitamisele. Seetõttu muutub kaitsekile madalama kvaliteediga, mis aitab kaasa haarduvate osade kontaktpindade suuremale koormusele. Mida suurem on kasutatud lisandite kontsentratsioon, seda suurem on õli vahutamise tõenäosus, mille tõttu kaotatakse määrdeomadused.

Talvel on vana õli tõttu käigukasti mehhanism erilise pinge all. Kasutatud rasv kaotab voolavuse ja muutub paksemaks. Selleks, et see hammasrattaid ja laagreid korralikult määriks, tuleb seda soojendada. Kuna paks õli ei määri osi hästi, töötab jõuülekanne esialgu peaaegu kuivana. See suurendab osade kulumist, need tunduvad räsitud ja kiibitud.

Määrdeaine ennetähtaegne asendamine toob kaasa asjaolu, et kiirused on halvemad iseseisvalt sisse või välja lülitada ning automaatkäigukastides ei lase vahustatud õli autol üldse liikuda.

Kui autojuht kasutab vale kategooria määrdeaineid, võib käigukast töötada vähem tõhusalt, mis toob kindlasti kaasa liigsete koormustega kokkupuutuvate osade rikke.

Arvestades loetletud ja muid sellega seotud probleeme, peab iga autojuht järgima kahte reeglit:

• Järgige määrdeaine vahetamise eeskirju;
• Järgige selle auto õlitüübi tootja soovitusi.

Kui peate kastis õli vahetama

Vana õli tühjendamise ja uue täitmise määramiseks peab juht meeles pidama, et see on tavapärane protseduur. Tootjad määravad sageli 40-50 tuhande läbisõidu künnise. Mõnes autos suurendatakse seda perioodi 80 tuhandeni. On selliseid autosid, mille tehniline dokumentatsioon näitab läbisõitu 90–100 tuhat km. (mehaanikale) või 60 000 km ("automaatse" jaoks). Need parameetrid põhinevad siiski ideaalilähedastel töötingimustel.

Enamasti töötab auto jõuülekanne äärmusele lähedases režiimis, mistõttu tegelikke eeskirju vähendatakse sageli 25–30 tuhandeni. Erilist tähelepanu tuleks pöörata variaatori ülekandele.

Selles pole ühtegi planeetülekannet ja pöördemomenti tarnitakse pidevalt. Kuna mehhanismi osad on liigse pinge ja kõrge temperatuuri all, on sellistes modifikatsioonides oluline kasutada õiget õli. Suurema töökindluse tagamiseks soovitavad spetsialistid määrdeainet vahetada pärast 20–30 tuhat läbisõitu.

Kuidas vahetada käigukastiõli?

Ideaalne võimalus käigukasti vedeliku väljavahetamiseks on viia auto hoolduskeskusesse või teenindusjaama. Seal tunnevad kogenud käsitöölised kasti iga modifikatsiooni protseduuri keerukust. Kogemusteta autojuht ei pruugi arvestada, et mõnes kastis jääb pärast tühjendamist järele väike protsent vana rasva, mis kiirendab uue õli "vananemist".

Enne iseseisva asendamise üle otsustamist on oluline arvestada ka sellega, et igal käigukasti modifikatsioonil on oma struktuur, nii et hooldus toimub erinevalt. Näiteks on paljudel Volkswageni autodel õli vahetamisel vaja väljalaskekorgi tihend (messingist) vahetada. Kui te ei võta arvesse üksikute automudelite protseduuri peensusi, põhjustab MOT mõnikord mehhanismi lagunemist ja ei kaitse enneaegse kulumise eest.

Käigukasti vedeliku ise asendamine manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti jaoks toimub vastavalt erinevatele algoritmidele.

Õlivahetus manuaalkäigukastis

Protseduur viiakse läbi järgmises järjestuses.

1. Peate kastis õli soojendama - sõitke umbes 10 kilomeetrit.
2. Auto pannakse viaduktile või sõidetakse ülevaatusauku. Rattad on lukustatud, et vältida sõiduki veeremist.
3. Karbil on äravool ja täiteava. Varem peate nende asukoha kohta teada saama masina tehnilisest dokumentatsioonist. Loogiliselt võttes asub äravooluava kasti kõige põhjas.
4. Keerake äravooluava polt (või pistik) lahti. Õli lekib mahutisse, mis oli varem paigutatud käigukasti alla. Oluline on veenduda, et vana rasv on karbist täielikult tühjendatud.
5. Keerake äravoolukork kinni.
6. Värske õli valatakse spetsiaalse süstla abil läbi täiteava. Mõned inimesed kasutavad süstla asemel voolikut, mille külge on kinnitatud kastekann. Sellisel juhul on peaaegu võimatu vältida õli ülevoolamist. Sõltuvalt kasti mudelist kontrollitakse taset õlimõõtevardaga. Kui ei, siis on võrdluspunktiks täiteava serv.
7. Õlitäitekork on kinni keeratud. Peate natuke vaikses režiimis sõitma. Seejärel kontrollitakse õlitaset.

Õlivahetus automaatkäigukastis

Automaatkäigukasti määrdeaine on osaline ja täisvooluline. Esimesel juhul tühjendatakse umbes pool õlist tühjendusava kaudu (ülejäänu jääb kastikomplektidesse). Seejärel lisatakse uus rasv. See protseduur ei asenda õli, vaid uuendab seda. See viiakse läbi korrapärase auto hooldusega.

Täisvoolu asendamine peaks toimuma spetsiaalse seadme abil, mis on kõige sagedamini ühendatud jahutussüsteemiga ja asendab vana rasva uuega. Seda tehakse siis, kui auto on läbinud rohkem kui 100 tuhat km., Kui käiguvahetusega on probleeme või kui seade on korduvalt ülekuumenenud.

See protseduur nõuab palju aega ja raha, kuna pumpamiseks (ja vajadusel loputamiseks) on vaja peaaegu kahekordset tehnilise vedeliku mahtu.

"Masina" iseseisva täieliku õlivahetuse jaoks on vaja järgmisi samme:

1. Ülekandevedelik soojeneb. Jahutusvoolik karbist radiaatorini on lahti ühendatud. Tühjendamiseks lastakse see mahutisse.
2. Käiguvalik on neutraalasendis. Karbipumba käivitamiseks käivitub mootor. See protseduur ei tohiks kesta kauem kui minut.
3. Seisva mootori korral keeratakse tühjenduskork lahti ja järelejäänud vedelik tühjendatakse.
4. Täiteava kaudu lisage veidi üle viie liitri õli. Veel kaks liitrit pumbatakse süstlaga läbi jahutusvedeliku vooliku.
5. Seejärel käivitub mootor ja tühjendatakse umbes 3,5 liitrit vedelikku.
6. Mootor on välja lülitatud ja täidetud 3,5 liitriga. värske õli. Seda protseduuri tehakse 2-3 korda, kuni puhas määrdeaine süsteemist väljub.
7. Töö lõpetatakse mahu täiendamisega tootja määratud tasemele (kontrollitakse sondiga).

Tasub kaaluda, et automaatkäigukastidel võib olla erinev seade, seega erinevad ka protseduuri peensused. Kui sellise töö tegemisel puudub kogemus, siis on parem see usaldada spetsialistidele.

Kuidas kaitsta kasti enneaegse asendamise eest?

Auto õigeaegne hooldus suurendab koormatud osade ressurssi. Kuid mõned juhi harjumused võivad kasti "tappa", isegi kui järgitakse hoolduse soovitusi. Probleemi ilmnemisel näpunäited eraldi artiklist nende kõrvaldamiseks.

Siin on tüüpilised toimingud, mis sageli viivad käigukasti parandamise või asendamiseni:

1. Agressiivne sõidustiil.
2. Sagedane sõit sõidukile vastava kiirusepiirangu lähedal.
3. Tootja nõuetele mittevastava õli kasutamine (näiteks vana auto vedelikku imbub märkamatult läbi õlitihendite, mille tõttu kastis tase langeb).

Käigukasti tööea pikendamiseks on autojuhtidel soovitatav siduripedaal sujuvalt vabastada (mehaanikas) ja automaatkäigukasti kasutamisel järgida valija lülitamise soovitusi. Abiks on ka sujuv kiirendus.

Auto perioodiline visuaalne kontroll lekete osas aitab tõrkeid õigeaegselt tuvastada ja vältida suuremat riket. Konkreetse ülekandemudeli jaoks iseloomulikud helid on hea põhjus diagnostikakülastuseks.

Järeldus

Autoülekande õli valimisel ei tohiks juhinduda tootmiskuludest. Kalleim ülekandevedelik ei ole alati konkreetse sõiduki jaoks parim. On äärmiselt oluline järgida nii tootja kui ka spetsialistide soovitusi, kes mõistavad mehhanismi nõtkusi. Ainult sel juhul kestab käigukast isegi kauem kui tootja deklareeritud periood.

Küsimused ja vastused:

Millist õli käigukasti täita? Vanemate mudelite jaoks on soovitatav SAE 75W-90, API GL-3. Uutel autodel - API GL-4 või API GL-5. See on mehaanika jaoks. Masina puhul peate järgima tootja soovitusi.

Mitu liitrit õli on mehaanilises kastis? See sõltub ülekande tüübist. õlimahuti maht varieerub vahemikus 1.2-15.5 liitrit. Täpse teabe näitab autotootja.