Proovisõit Lexus GX

Miks ei saa GX kohtingule minna, milline soeng peaks omanikul olema ja mis variandi insenerid unustasid ...

AvtoTachki kolumnist Matt Donnelly selgitas, miks ei tohiks Lexus GX kunagi kohtingule minna ja miks peab maasturijuht olema rikas, rasvunud ja mahuka soenguga.

Milline ta välja näeb

Veel üks ülevaade, teine ​​Toyota. Pigem on see Lexus, kuid tegelikult on see Toyota Land Cruiser Prado superkangelase maskis. Väljaspool seda luksuslikku Lexust saab demokraatlikumast sugulastest eristada vaid kroomide ja pisiasjade rohkuse poolest. GX 460 sisemus on tõesti lahe: roolil suur L, oranžikaspruun nahk ja hunnik esmaklassilisi pisiasju.

GX on pikk ja lai, kuid samas petlikult lühike. Tundub, et auto on palju suurem kui see tegelikult on. Ei, see Lexus on väga ruumikas, aga kahjuks on kogu see ruum pea kohal ja mõnes imelikus kohas. Selliste mahtude loomiseks vajalik tohutu metallikogus andis tulemuseks auto muljetavaldava kaalu ja selle kahtlase aerodünaamika (mõlemad, muide, ei aita kaasa kütusesäästlikkusele). Siin on klassi standardite järgi üsna vähe jalaruumi. Üldiselt on see ideaalne auto lühikestele, lopsakate juustega lihavatele inimestele, kuid mina, olles pikk ja kiilakas, ei tundnud end sees kuigi mugavalt.

GX-i saab ilmselt osta ühes Lexuse signatuurvärvides, kuid selle kohta oskan vaid oletada: ma pole seda autot kunagi puhtana näinud. Üldiselt oli see prooviauto kõige mustem neist, mille RBC mulle andis. Räpane - üldse mitte selle sõna mängulises, heas mõttes, uskuge mind. Ta oli pealaest jalatallani lihtsalt räpane. Palusin kolleegil maasturit pesta ja ta ütles, et nägi mõne sekundi jooksul GXi kristallselget. Paraku, selleks ajaks, kui auto kontorisse naasis (see tähendab 15 minutit hiljem), nägi see jälle rohkem välja nagu küngas kui sõiduk.

Kokkuvõttes on see Lexus lihtsalt mustusemagnet. Ta leiab selle isegi absoluutselt steriilsest ruumist ja määrib selle ühtlaselt tagaklaasile, pöörates erilist tähelepanu tahavaatekaamerale, bensiinipaagi korgile, ukselinkidele - kõigele, mida oma kätega puudutate. Muide, pisike tagumine klaasipuhasti näeb välja nagu jõehobu keha külge kinni jäänud Chihuahua saba. Ja see on umbes sama tõhus.

Atraktiivsus

Muidugi on GX atraktiivne, kuid omal moel. Nii nagu tohutu jõehobu metsametsasärgis võib olla atraktiivne - määrdunud pärast esimest vihmatilka. See auto näeb oma suurte rataste ja kõrge hoiakuga välja vankumatu. Kuid ärge isegi mõelge kohtingule minemisele või hügieenitundliku inimese transportimisele. Kui teil on oma kogemus GX-i juhtimisest, saate teada: enne kui rooli istute, peate riided vahetama ... ja ma pole jällegi heas mõttes.

Kuidas ta sõidab

Aerodünaamika on siin sama, mis jõehobul. Kuid mitte tavalisega, millest ma varem rääkisin, vaid sellega, kes langevarju selga tirib. GX pole eriti huvitatud sellest, mida te temalt palute. Võib-olla ei piisa talle 296-liitrise mootori toodetud 4,6 hj-st. Kuid igal juhul pole Venemaa turul muid võimalusi. Skandinaavia rahulikkusega maastur ignoreerib teravat gaasipedaali vajutamist, ei avalda jõhkrat urinat, vaid liigub enesekindlalt sirgjooneliselt.

Suurel kiirusel on V8 enam kui piisav. Ainus probleem on see, et merehaigetel reisijatel ja juhil võib olla väga ebamugav, sest GX liigub läbi kosmose nagu orkaanis olev paat. Kui otsustate sellega kohtingul sõita, veenduge, et teie või teie abikaasa pole liiga palju söönud. Isegi normaalse kehaehitusega inimestel pole polsterdamiseks piisavalt haardumisjõudu. Nad hüppavad muhkudele ja libisevad istmetelt. Õnneks on vaba ruumi varu siiski piisav, et reisijad ei saaks samal ajal tagumikku ega pead vigastada.

Maasturi juhtimiskogemus sarnaneb väikese veoauto või kaubikuga: istute umbes samal kõrgusel kui GAZelle ja eriti palju ei näe - peamiselt seetõttu, et Chihuahua saba ei suuda tohutut tagaklaasi korralikult puhastada. Peate lootma massiivsetele küljepeeglitele.

Märgin ära selle mudeli, nutika elektroonika, väga täpse juhtimise, mis muuhulgas tagurduskäigu sisselülitamisel langetab peegleid, hea reageerimine gaasipedaali madalal kiirusel vajutamisele. Maastikul on ka GX väga hea. Eriti kui sa ei pea minema liiga kiiresti, keegi ei jälgi sind ja kütuse eest maksab keegi teine.

Varustus

See on Lexus, nii et loomulikult on see täis igasuguseid võimalusi: suurepärane helisüsteem, suur multimeediaekraan, kõigi nuppude läbimõeldud paigutus. Eriti meeldis mulle see, et saate roolil parkimisandurid välja lülitada. Võib-olla on ainult üks võimalus, mida jaapanlased selle auto loomisel tähelepanuta jätsid. Ta vajab väikest pabeririba, mis katab kütusenäidiku, mis juhi silmis pidevalt särab. Tundub, et ta kurdab: "Mul on isuga suuri probleeme ja teie maksate selle eest!" See tohutult suurte kõrvadega imetaja kulutab külma mootori korral 21,4 liitrit 100 km kohta ja soojendamisel 20,7 liitrit. Õnneks on kütusepaak siin väga korralik.

Osta või ära osta

See on lihtne: mul on Audi Q7 palju väiksema diiselmootoriga ja ma ei vahetaks seda Lexus GX vastu. Vähemalt seni, kuni ta loteriiga varanduse võitis ja juuksed siirdas.