Proovisõit Peugeot 408
Peugeotist kõige venepärasem, mis on spetsiaalselt ette valmistatud meie riigi karmide olude jaoks ja mida siin toodetakse, esitletakse turule uuendatud kujul
Suur halastus, monsieur Gilles Vidal! Kui sellest andekast autokunstnikust sai Peugeoti peadisainer, põrkasid vastuolulised õhuvõtuavade avatud lõuad kinni ja mudelite stiil hakkas dramaatiliselt paremaks muutuma. Nii et sedaani 408 laia iluvõre nägu on minevik - nüüd näeb mudel välja intelligentsem: ilusad kitsad esituled, korralik vooder, kroomitud lisad udutulede ja LED-tuledega niššides. Atraktiivne mask on mõeldud vanuse varjamiseks: Venemaal müüvad nad selle all 408, mida on toodetud viis aastat ja mis mõnda aega Kalugas kokku pannakse.
Miks on esimese põlvkonna sedaan Venemaa turule jäänud? Juba kolm aastat on Hiina tootnud uuele modulaarsele EMP408 platvormile ehitatud "teist" 2, mis on suurem ja mugavam. Mitte meie kohta. Kalli uudsuse turuletoomine koos kuludega Kaluga tehase liini uuesti varustamiseks ebastabiilse majanduse ja nõudluse languse ajal on liiga tõsine risk. Peugeot suudaks säilitada olemasoleva auto müüki, mille käive oli eelmisel aastal vaid 1413 ühikut. Õnneks võimaldab värskendus vaadata mudelit värske pilguga. Mis on maski all huvitavat?
Sedaani peamised eelised on hästi teada. Esiteks mahukas pakiruum mahuga 560 liitrit. Seljatugi klappib osade kaupa alla. Kahju, et see pole horisontaalne ja astme moodustumisega ning pikkade pikkuste jaoks pole luuki. Kõrgendatud põranda all on täismõõdus varuratas. Pagasiruumi kaas on endiselt lukustamata kas salongis asuva nupu või võtmega ja süvend võimaldab seda lahti harutada.
Ahtri kujundus pole ühe käiguga muutunud, kuid keskmise konfiguratsiooni Active ja maksimaalse Allure kaitseraual on ümmargused parkimisandurid ning ka Allure numbrimärgi kohale on settinud tavaline tahavaatekaamera - see annab fikseeritud trajektoori viipadega vastuvõetav pilt (Active puhul on see valik 263 dollarit).
Teise rea muljetavaldav avarus on sedaani jaoks veel üks tugev müügiargument. Isegi pikad istuvad üsna vabalt. Ja võite panna oma jalad parema esiistme alla (juhi kõrgus on reguleeritav). Ma tahaksin, et maailm oleks mugavam: tagaküljel on õhukanalid ja kokkupandav salv, kuid pole keskmist käetoet ja topsihoidjat, pole soojendusega padja ja salongis on ainult üks USB-pesa - sisse eesmine keskkast. Kuid tagumine iste on vaiksem kui eesmine, ainult "kuueteistkümnendad" Michelini rehvid säravad.
Üldiselt on auto vaikne. Helikindlad paketid erinevad versioonidest sõltuvalt, kuid pärast värskendamist kaotati lihtsaim, nii et põhisedaanid on nüüd vaiksemad. Meile pakuti parimaid versioone. Esireas kostuvad mootorite kõrged pöörded ja vilistamine küljepeeglite piirkondades - et mitte öelda, et see on kriitiline. Kuulatakse ka vedrustustöid, ehkki hiljuti vahetati vedrude ja amortisaatorite tootjaid lihtsalt šassii müra vähendamiseks. Kuid Tveri regiooni teedel ei piisa muudest veermikest, et need luudega koputaksid - need tavaliselt lagunevad.
Testimarsruut on täis pikki kohutava asfaldilõike - sillutuskive ja teerulle pole siin olnud tsaariajast saadik. Sügavad süvendid ja praod, kõverad sissevoolud ... Tundub, et nüüd õpite ja mäletate oma elundite täpset arvu. Kuid silmad kardavad ning sedaan hoiab vastupidavalt ja üheainsa lagunemiseta "erineva kaliibriga" lööke ja torkamisi, kaotamata trajektoori ja sisemust kõigutamata, vaid üles-alla kõigutades, kuid küljelt küljele. Lubatud 90 km / h saate probleemideta hoida.
Peugeot 408 venepärane ettevalmistus on vaieldamatu pluss: kõigesööja energiamahukas vedrustus, mille vedrud on pikendatud mähise ja paksendatud stabilisaatoriga, kliirens 175 mm, metallist karterikaitse ja kaitsekate lävenditel, ettevalmistus “Külm” start tugevdatud starteri ja suurema mahutavuse akudega, laiendatud pesuvedeliku paagiga.
Versioonid Active ja Allure sisaldavad soojendusega pesuri düüse ja klaasipuhasti puhkepiirkondi ning reguleeritavat istmesoojendust (võimalus odavama juurdepääsuga 105 dollarit). Miks aga esilaternate pesur kadus? Katse 408 kokkupaneku kohta on küsimusi: kerede liigesed on kohati ebaühtlased, pagasiruumi kaaned paigaldatakse viltu. Samal ajal on salongid kvaliteetsed.
Juhi ümbritsevas keskkonnas on vähe muudatusi. Alustades Active konfiguratsioonist, ilmuvad vihma- ja valgusandurid, salongipeegel saab automaatse hämardamise funktsiooni ja selle kõrvalt leiame süsteemi ERA-GLONASS nupu, mille eest palutakse maksta 105 dollarit. Lisage veel 158 dollarit ja hankige uus SMEG-i meediumisüsteem koos seitsmetollise puutetundliku ekraani, Apple CarPlay ja MirrorLinki toega, kuid pole navigeerimist. Allure'i ülemisel versioonil on see standard. Kapriisne asi: nutitelefoni saab ühendada mitme katsega, kirillitsa tähistusega faile ei saa lugeda ja kui elektroonika tükk aega tardus. Esindus aktsepteeris meie kommentaare ja lubas püsivara kontrollida.
Sellest hoolimata jäid 408-le mitmed nõuded ka pärast ümberehitamist. Näiteks on endiselt istmeid, millel on seljatoed ja ebamugav reguleerimine. Paaritute numbritega valget Allure valimisnurka on raske lugeda. Roolijuhtimine oleks mugavam kui praegused Peugeot roolihoovad. Samuti tuli täiendada rooli: tahaksin, et velg ei reageeriks ebakorrapärasustest tulenevatele löökidele ja vibratsioonile nii tugevalt ning vähendaks rooli kõrvalekaldumisel kunstlikku mitteinformatiivset kaalu. Ja rool ise sooviks, et selle läbimõõt väheneks.
Peamine uudis maski taga on 1,6-liitriste bensiinimootorite valik. Sedaani populaarseim variant enne täiendamist oli vana 120-käigulise automaatkäigukastiga 4-hobujõuline ja sellist jõuallikat enam ei pakuta. Kuid 115-hobujõuline aspireeritud VTi EC5 muutus kättesaadavaks mitte ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga, vaid ka 6-käigulise "automaatse" EAT6 Aisiniga, mis on juba tuttav koos 150-hobujõulise turbomootoriga THP EP6 Prince. Kõige vähem nõutud 1.6 HDi DV6C turbodiisel (114 hj), mis moodustab umbes 10% müügist, on endiselt ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
Alustasime 150 hobujõulise modifikatsiooniga, seejärel läksime üle "automaatsele" 115 hobujõule. Turbolaaduriga THP on hea ja automaatkäigukast töötab suure pöördemomendiga mootoriga tõrgeteta: vahetused on harvad, pealetükkimatud, sujuvad. Pole vaja kasutada spordi- ja manuaalrežiime. Maanteel teatas pardakompuuter minimaalselt 7,2 l / 100 km kohta.
Väiksema võimsusega mootor andis tulemuseks 6,8 l / 100 km. Miks mitte tagasihoidlikum? Pärast THP-d märkate kohe, et VTi tagasilöök pole nii energiline, keerutate seda sagedamini. Nii et "automaatne" on käikude valimisel sagedasem. Manuaalsete režiimidega spordil on juba mõtet. Tõsi, kui te turboversioonile tagasi ei vaata, näeb 115-hobujõulise mootori ja automaatkäigukastiga sedaan hea välja ja paljude jaoks on see optimaalne.
Põhikiri on mõeldud atraktiivseks alghinnaks 12 516 dollarit. Turundustrikk: sissepääsuvarustus nagu järgmine Access, kuid ilma konditsioneerita. Juurdepääs maksab alates 13 083 dollarist ja varustuse loendis on ESP, eesmised turvapadjad, immobilisaator, udutuled ja esitulede väljalülitamise viivitus, juhiistme kõrguse reguleerimine, ühe nupuvajutusega elektriakna nupud, pardakompuuter, heli ettevalmistamine (lisatasu eest) muusika "171 dollarit", elektrilised ja soojendusega küljepeeglid, c / h, 16-tollised terasest rattad. Kena komplekt, kuid ei mingeid uhkeid üllatusi.
Keskklassi Active (alates 13 742 dollarist) täiendavad eesmised külgmised turvapadjad, püsikiiruse hoidja, ülalmainitud kütteseadmed ja andurid, MP3 ja Bluetoothiga helisüsteem ning parkimisandurid. Maksimaalselt Allure'is (alates 15 127 dollarist) on kahetsooniline kliimaseade, SMEG, kaamera ja valuveljed. Turbodiesel on kombineeritud ainult Active paketiga (14 798 dollarit), THP - ainult koos Allure'iga (15 985 dollarit) ning uue automaatkäigukastiga VTi kombinatsiooni eest küsitakse alates 13 782 dollarist.
Paaritu digiteerimine sobib rohkem riikidele, kus linnapiir on 50 km tunnis.
Peugeot 408 osteti peamiselt piirkondadest ja ettevõte loodab, et raha nende sedaani jaoks leiab sealt vähemalt poolteist tuhat klienti aastas. Kuigi konkurents segmendis on piirini kasvanud ja selline tagasihoidlikult uuendatud 408 ei suuda Skoda Octavia, Kia Cerato ja Volkswagen Jetta liidrite lähedale jõuda. Ärgem unustagem sellega seotud hiljuti täiustatud ja rikkalikumalt varustatud Citroen C4 sedaani, millel on sarnased mootorid ja hinnasildid - see on lähim konkurent. Aga mis siis, kui Peugeot'i ümberkujundamine töötab oodatust tõhusamalt? Üks kuulus Hollywoodi tegelane ütles kord: "Keegi ei hoolinud minust enne, kui ma maski ette panin."
| Kehatüüp | ||
| Sedaan | Sedaan | Sedaan |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Teljevahe, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Oma mass, kg | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| mootori tüüp | ||
| Bensiin, R4 | Bensiin, R4, turbo | Diisel, R4, turbo |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | ||
| 115 juures 6050 | 150 juures 6000 | 114 juures 3600 |
| Maks. lahe. hetk, Nm p / min | ||
| 150 juures 4000 | 240 juures 1400 | 270 juures 1750 |
| Käigukast, ajam | ||
| 5. silmus INC (6-käiguline automaatkäigukast) | 6. silmus АКП | 6. st. INC |
| Maksimaalne kiirus, km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Kiirendus 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Kütusekulu (horisontaalne / marsruut / segu), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Hind alates, $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
