Proovisõit Jaguar XE vs Infiniti Q50
 

Vaadates 19. märtsil üle elanud plaate, tahaksin Yandexi tüüpidelt küsida, miks pole kaartidel endiselt auke.

Kaasaegne maailm on kootud ebapraktilistest asjadest. Sel ajal, kui hüppate ümber lumivalgete New Balansi tööstuspiirkonnas, on teie Infiniti Q50 madalaprofiililistel rehvidel vaikselt viltu "GAZelle" ja Hyundai Solaris, mis pole pärast Avatari esietendust kraanikaussi näinud. Mõeldes, kuidas mitte sattuda laialivalguvasse mudasse? Sedaani asemel keelduksin üldse alustamast, viidates tühjale patareile, veale karbis või millelegi muule, et mitte lihtsalt näha kevadist Kolmandat transpordiringi, kus eile vaenutegevus toimus.

У Jaaguar XE parkla kaugemas nurgas on esimesed värinad juba ammu möödas - selle aja jooksul, mille sedaan meie kontoris veetis, on see juba käbisid täis ajanud. Vaadates tema elu näinud kettaid, tahaksin Yandexi tüüpidelt küsida, miks paganakaardid ikka ei oska auke arvestades marsruuti koostada?

Inglased on harjumusest konservatiivsed, kuid kõik läheb viltu, kui panete neile lihtsalt mitte triviaalse ülesande. Mingil põhjusel Itaaliasse kolinud John Savage sai 1903. aastal korralduse tellida Juventusele Nottinghamist veel üks kampsunikomplekt (Torino klubi mängijate seljas olnud roosad T-särgid olid pärast pesemist väga värvi muutnud). La Manche'i väina teisel poolel otsustasid nad näidata leidlikkust ja panid roosa komplekti asemel triibulise. Paki kätte saanud, olid Juve ülemused maruvihased, kuid olukorra parandamiseks polnud aega - nad pidid mängima triibuliselt. Paari kuu möödudes harjusid kõik ära ja unustasid rõõmsalt roosad T-särgid.

 

 
Proovisõit Jaguar XE vs Infiniti Q50



Nii et ma vaatan XE-d ja ma lihtsalt ei saa aru, mis sellel viga on. Esilaternate tahtejõuline väljendus, väga agressiivne siluett ja korrektne tembeldamine, kuid esi- ja tagumine osa tulid välja nii erinevad, et seda on õige meelde jätta BMW E60. Ja kõik sellepärast, et Jaguari ülemused ütlesid 2012. aastal kaubamärgi peadisainerile Jan Callumile, et XE peaks olema vaimus Baieri "troikale" lähedane. Kuid see ei osutunud nii üheselt mõistetavaks kui Savage'i loos.

Infiniti ei tahtnud kedagi jäljendada. Pehme kuni viimase vaikiva blokeerimiseni, kuid samas kokku pandud, kui olukord seda nõuab, ei kutsu Q50 välja jant. "Jaapanlase" tegelane on oma välimusega isegi vastuoluline: nii pika kapuutsiga peate kiirustama kõigest jõust, kuid Q50 rooli taga iga kord, kui mõtlete, kuidas mitte lõksu kukkuda. Kabe, edestades punases tsoonis tahhomeetri abil? Tahaksin tagaklaasile kleepida kollase hüüumärgi - pean Sadovys publiku ees kuidagi õigustama, miks ma nii aeglane olen.

🚀Lisateave teema kohta:
  Hyundai i10, Renault Twingo ja Suzuki Alto: väikesed rõõmud

Kuid melanhoolne Infiniti petab: üks, kaks - ja teie all on juba koleerik, kes püüab sellest aeglasest mõistust mööda hiilida Range Rover vasakpoolses sõidureas ja mööduge ristmikust, kui “nool” on juba kustunud. Venemaa turul on Q50 kõige populaarsem versioon 211 hobujõulise bensiinimootoriga turboga. Harrastajatele tuttav mootor Mercedes, ilmus siia mitte juhuslikult - keskmise suurusega sedaan vajas väikest, kuid väga tõhusat mootorit. Jaapanlastel polnud oma ülelaadimisega seadet, nii et nad pidid koputama Mercedes-Benzi uksele, millega Infiniti allkirjastas kuus aastat tagasi koostöödokumendi.

 

 
Proovisõit Jaguar XE vs Infiniti Q50

Saksa mootor sulandus tagaveolise arhitektuuri sisse, nagu oleks see alati siin olnud. Q50 on keskmise pöörete vahemikus sama rahulik kui Mercedes ja on valmis iga sekundiga lõikesse sukelduma, lükates stabiliseerimissüsteemi laiali. Üllatuslikult hingas turbomootor vanale platvormile Nissan FM (sellele on ehitatud Infiniti M, FX ja isegi Nissan 370Z) teine ​​elu, lahjendades siledale M4-le andestamatut impulssi täpsusega päikeselisel ringteel, kus isegi traktoristid ei kuulnud kiirusepiirangust.

Jaguaril pole ühtegi saksa sõpra. Tohutu tehnilise osakonna asemel, mis hambaid kiristades on valmis igasugust arendust laenama, on Jaguar sunnitud tagasi vaatama mõnele indiaanlasele, kellele meeldib raha lugeda ja turbiinide häälestamisest täiesti teadlik. Kuid uduses Albionis teavad nad õigeid autosid valmistada. Kõigi nuppudega kinnitatud britid lõid lühikese ajaga lisaks uuele Ingenium mootorite reale ka uusima platvormi, mis määras brändi arenguvektori juba aastaid ette. XE, XF ja F-Pace ehitati iQ [Al] arhitektuurile, mille müük algab Venemaal suvel.

Test XE ei ole tehniliselt täiesti uus auto. Meie sedaani mootor (2,0 L ja 240 hj) pärineb esimese põlvkonna XF-ist. Ingenium-liin, mille üle britid nii uhked on, koosneb seni ainult turbodüüsidest - Wolverhamptonis asuv tehas hakkab tänavu tootma uusima perekonna bensiiniüksusi.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Renault Grand Kangoo dCi 110: tõesti suur
Proovisõit Jaguar XE vs Infiniti Q50



Kuid isegi vana "nelja" korral pole XE halb. Siin on isegi alumiiniumist sedaani võimsust küllaga - kaheksakäiguline "automaat" hakkab iga kord möllama, astmetest üle minnes on vaja gaasipedaali vaid mõneks sekundiks uputada. Esimene "sada" XE võidab 6,8 sekundiga - see pole klassi standardite järgi halb näitaja, kuid kindlasti mitte kiirusrekordite osas. Põnevust lisavad samad 19-tollised rattad - nende peal on Jaguar järskudes kurvides ülimalt kõva ja visa. Kuid lume nähes hakkab XE paanitsema - isegi süst kurja stabiliseerimissüsteemi näol ei päästa.

Pealtnäha mõõdukas ja kannatlik Q50 hüppab reast reani, kartmata rööpmeid ja paneb juhi unustama, millise ajamiga tal on. Infiniti ei taha libisemisest isegi kuulda: elektroonika töötab kõverast ees ega luba rumalaid vigu. Ajaliselt testitud šassii on Venemaa tegelikkusega kahtlaselt kerge toime tulla, vihjates kollase ESP indikaatoriga vaid aeg-ajalt, et tore oleks aeglustada.

Infiniti kohandub mõõdetud meeleoluga. Kui naabruses asuvad BMW X5 sõidavad porilauas t-tähte nähes paremale kuni peatusjooneni, ei vaata te isegi nende suunas: oleksite leidnud oma lemmik Shade-ketta, muidu on Patricia Kaas juba väsinud kolmanda päeva kuulamisest. Rahulik sinine pillivalgustus, siledad sisepiirid, läikivad nupud ja tagasihoidlik käigukang - Q50 ei väsi iial oma ettearvatavusest, kuid ka igavuse üle ei pea kurtma.

 

 
Proovisõit Jaguar XE vs Infiniti Q50



Liikute Q50-lt XE-le nagu magamiskohalt autole äriklassi lennukile. Pealegi pole teie koht vahekäigu juures, kuid peate koletu turbulentsiga lendama kuhugi Atlandi ookeani. Jaguari interjöör koosneb õudselt ebapraktilistest lahendustest, kuid see muudab selle veelgi kaunimaks. Läikivad aktsendid, keskjoonega mootori käivitamisnupp, mitmetasandilised elektriaknad ja istmeseaded, hiiglaslikud topsihoidjad ja umbes 874 nuppu roolil - te ei saa lihtsalt istuda ja XE-ga kohe juhtida.

Muidugi on inglased kaugel prantsuse leiutajatest, kes teevad rooli ilma rummu ja instrumentideta paremalt vasakule, kuid XE on segmendis seadnud oma stiili. Vastuoluline, julge ja neetult atraktiivne.

🚀Lisateave teema kohta:
  BMW ja vesinik: teine ​​osa

Q50 tundub hea asi ainult XE taustal - tegelikult ei ole "jaapanlane" ka vastumeelne, kui raputada oma teksadest välja paar münti ja väriseda kiirusehüppe korral kõvasti, kui nad unustasid, et see ei olnud paigaldatud vastavalt GOST-ile. Samal ajal kui otsite, kuhu oma iPhone siia lisada, tuletab Infiniti teile meelde veel paari ebapraktilist lahendust. Millegipärast arvavad Jaapani poisid, et mugavaks liikumiseks väljaspool oma saarestikku peate kindlasti end matma navigaatorisse - Q50-s kuvatakse kaart eraldi ekraanil ja kas see on olemas isegi siis, kui otsustate Jimkhanat oma teel mängida kontorist. Alumine ekraan reageerib hästi vajutamisele, sellel on selge menüü, kuid kes arvas, et matab roolikütte aktiveerimise heliseadete ja pardaarvuti vahele?

 

Proovisõit Jaguar XE vs Infiniti Q50



Jaguar on elektroonikast rivaalist mööda läinud - britid on lõpuks saanud kätte korraliku multimeediasüsteemi. InControli 8-tolline puuteekraan töötab 4-tuumalise protsessoriga ja on täielikult sünkroniseeritud Androidi ja iOS-i nutitelefonidega. Lisaks saab InControli installida uusi rakendusi, mis muutuvad aja jooksul vabalt kättesaadavaks. Kuid kuna X-Type oli ilma pardakompuutrita, eristas Jaguari kummalised konfiguratsioonid ja XE-l oli ka mõningaid üllatusi. Näiteks ligi 47 926 dollari suuruses testvariandis pole tahavaatekaamerat.

Infiniti on selles osas ausam - see ei tähista hinnakirjas joonealuste märkustega valikuid ja Q50 konfiguraator ei näe välja nagu konstruktor. Seetõttu osutus Infiniti oma klassi kõige odavamaks - nahast, ksenoonoptikaga ja tahavaatekaameraga versioon maksab veidi üle 26 699 dollari. Kuid tippklassi D-klassi liidriks saamiseks on vaja midagi muud kui mõistlik hinnasilt. Näiteks lõputu karisma, nagu Jaguar XE.

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Jaguar XE vs Infiniti Q50

Lisa kommentaar