Proovisõit Lexus LC
 

Tagasipöördumise punkt on muutunud Alfa Romeo Brera - pärast vabastamist tundusid kõik kupeed haiged olevat. Oli lühikesi valgustusi nagu Audi A5 ja BMW i8, kuid sagedamini osutusid katsed läbikukkumiseks, kuni Lexus andis maailmale midagi

Novembri lõpus muutub vaikne ja väga hubane Sevilla. Kitsad tänavad, mida mööda eksles Christopher Columbus, on kaetud musta reede reklaamidega, misjärel algab siin tõeline ostupalavik. Kuid oranžide viljadega puistatud kõrged mandariinipuud näevad välja palju värvikamad. "Senor, parem parkige oma auto, muidu katab kogu katus mandariinid", - korraldas eakas hispaanlane lahkelt püha inkvisitsiooni Citroen Picasso, teed Lexuse LC-le. Pärast seda oli hämmastavalt vapustavat kupee pildistada soovijaid veelgi - LC tegi juba kolmandat päeva Canalejase tänava vabaõhumuuseumiks.

Jaapani kupeed on tuntud ja mis peamine - neid hinnatakse kogu maailmas. Toyota Supra, Honda Prelüüd, Mazda RX-7 on sõna otseses mõttes legendaarsed mudelid, millel on hulgaliselt ustavaid fänne. Mida vanemaks need autod saavad, seda magusam on nostalgia maitse. Kuid kunagi varem pole jaapanlased teinud nii elegantset kupeed nagu Lexus LC500. Väikest tiibu reljeefi tajutakse siin leidliku disainilahendusena ja auto ise näeb välja nagu elusorganism, kes ei karda ei Põhja-Koread ega põlevkiviõli. Prototüüp, kontseptsioon, näituseauto - maailm pole iial pärast BMW i8 nii silmatorkavaid seeriaautosid näinud.

Proovisõit Lexus LC
Juba põhiversioonis on Lexus LC500-l 21-tollised rattad. Rehvisuurused - kõige võimsamate superautode stiilis: ees 255/40 ja taga 275/35.

"See on nagu ta nutaks," kirjeldas tanker kuskil Malaga äärelinnas Lexuse LC esiotsa väga tabavalt. - Ehkki ei, miks ta peaks sellise ja sellise mootoriga nutma. Radiaatorivõre röövsuu, peaoptika kaubamärgiga bumerangid ja tohutult dekoratiivse läikiva sisega LED-id, mis meenutavad meigiplekke - kupee esikülg tundub tõesti kurb, kuid ainult seni, kuni seda pole tahavaatepeeglis. Seal neelab ta iga ruutmeetri asfalti, kukkudes aeg-ajalt välja vastassuunavööndisse, et leida hea hetk möödasõiduks.

 

"Kümme, üheksa, kaheksa, seitse ..." - see pole Progress MS-04 stardi loendur, vaid ainult mõla vahetajate klõpsud. Jaapanlased, nagu kolmkümmend aastat tagasi, keskenduvad töökindlusele, nii et nende kupees pole ühtegi kahtlast üksust või üksust - robotkasti asemel oli Lexus LC500 varustatud 10-käigulise “automaadiga”. "Kast töötab sama kiiresti kui" robot "," patsutas uudsuse peainsener Koji Sato enne rajale minekut õlale.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit ning Lexus LX ja Range Rover võrdlus

Sevilla äärelinnas asuv võistlusrada näeb kohalike standardite järgi välja nagu salajane rajatis. Selle territoorium on okastraadiga ümbritsetud ja rajapäevi pole siin Rooma impeeriumi ajast mäletatud. Põhimõtteliselt katsetatakse seeriaautosid ringil. Raja konfiguratsioon on lihtne: paar klassikalist ühendust, kaks pikka sirget lõiku ja kolm "aeglast" pööret.

Proovisõit Lexus LC
Maailmaturul pakutakse Lexus LC-d ka 350h hübriidversioonina. Kupee tarnitakse Venemaale ainult 5,0-liitrise V8-ga tipptasemel versioonis.

Võib tunduda, et Lexus LC tabas stardivõrku liiga üleolevalt, aga kuidas muidu, kui teil on kapoti all 5,0-liitrine V8? Ja ei ühtegi turbiini - Jaapani raske üksus toodab juba korralikku 477 hj. ja pöördemoment 540 Nm. Kuid sellest ei piisanud siin kiirusrekordite saamiseks. Fakt on see, et vabalthingava mootori tippvõimsus langeb kiirusel 7100 p / min - just turbomootorid õpetasid meile, et maksimaalne võimsus on pedaali all saadaval peaaegu igal hetkel. Nii et ülekoormusest uimane ja juhi silmad pimedaks ajavad, Lexus LC500 ei saa. Kuid ta teab, kuidas sõita pitlane’ist läbi nii graatsiliselt, et kohalikud mehaanikud rebivad kogemata rummus niidid maha, ajades kupee taga, kuni see kaob aukudesse. Nii ma alistusin sellele ilule, mistõttu jäin oma võistlusest peaaegu mööda.

 

"Harjutame kõigepealt käiguvahetust, enne kui hakkate pidureid põletama," soovitas kõrvalistmel istunud juhendaja Hernan kasutada ainult nelja esimest sammu ja lülitada viienda sisse ainult pikkadel sirgetel. "Noh, olgu, võite jõuda kuuendani, kuid ainult siis, kui kiirendame kiiruseni 220 km tunnis."

Proovisõit Lexus LC
350-tunnise hübriidjaama koguvõimsus on 359 hobujõudu. Selline kupee saavutab LC500-st “sada” aeglasemalt - 4,7 versus 4,4 sekundit. Väliselt on autod peaaegu samad.

Täiusliku kaalujaotusega tagaveoline kupee sukeldus igasse pöörde, nagu häälestaksid jaapanlased šassii ainult Hispaania rajale. Ei vihjet rööbastelt väljajäämisele ega keerukate sidemete stabiilsuse kadumisele - piisab, kui klõpsata "kroonlehed". Kuid me ei jõudnud kunagi kuuenda käiguni.

"Hei amigo, hakka aeglustuma. Tule, võta tempo maha! Pidurid, pidurid, pidurid. ”Tundus, et Hernan oli mu kuuenda käigu plaani avalikustanud, kui pika sirge lõpus kerkis muhkpeatus, millele järgnes mets. Kuid ma ei lülitunud kaugemale kui viies. Maailmas, kus nutitelefonid on muutunud võimsamateks kui eilsed superarvutid ja veekeetja suhtleb külmkapiga WiFi kaudu, pole 4,4 sekundit kuni 100 km / h enam ülikiire. Kuid kas LC vajab seda võistlust sekunditeks?

🚀Lisateave teema kohta:
  BMW proovisõit ning M2 ja M5 võistluse võrdlus

Siledad maanteed, hubased teeäärsed kohvikud ja ümberringi palmipuud - see on Lexuse LC tõeline elupaik. Maanteel Sevillast Malagasse avanes lõpuks jaapanlane Granturismo. Filigraansed juhtimisreaktsioonid, reageeriv, kuid sugugi mitte pealetükkiv vedrustus, kohesed reageeringud gaasipedaalile ja sama pehmed, nagu Ranger Roveril, peatoed - kupee võrgutab, viipab ja ei peta.

Proovisõit Lexus LC
Lexuse LC sisustus on naha, Alcantara ja alumiiniumi sfäär. Enamiku kupee stiilielementidest saab jaanuaris debüüdi uue põlvkonna Lexus LS lipulaev. 

Kui LC väliskülg on kujundatud Jaapani kõige silmatorkavamate ideeautode stiilis, siis on kupee sisustus kõrgtehnoloogiline ja retro maitsega. Kunagi varem pole Jaapani interjöör nii euroopalik välja näinud: rangete ristkülikukujuliste nuppude ja kroomseibiga kesktunnel, elegantne ülekandevalija (mis tegelikult on juhtkang) ja kaitseraamideta ukselingid. Jaapanlased on lõpuks lakanud kartmast eksperimente ergonoomikaga: näiteks režiimi valimise hoovad asuvad armatuurlaua mõlemal küljel. Esmapilgul on otsus kummaline ja „sarved“ ise näevad selles naha- ja Alcantara kuningriigis võõrad, kuid see annab vähemalt Jaapani interjööri karisma.

Tagaistmed on valmistatud parimate kupeede stiilis - need on olemas, kuid taga istumine on peaaegu võimatu. Ja see on õige! Kujutage vaid ette: Jaapani insenerid on kulutanud miljoneid dollareid ja tuhandeid tunde teljekaalu ideaalse jaotuse saavutamiseks ja oma massi minimeerimiseks. Nad kasutasid vedrustuse struktuuris kergeid sulameid, integreeritud süsinikuelemente ning liigutasid mootorit ja käigukasti ülimalt kere keskosa suunas. Ja siis tuleb sinu sõber, kes on kaotanud treeninguliikme, ja loksutab tagumisele diivanile - kogu töö on äravoolu. Nii et las ta sõidab kas ees või metroos - LC peaks hakkama nii suurepäraselt, kui see oli mõeldud.

 
Proovisõit Lexus LC

Lexuse lipulaevaga kupee ei tee kultuseks suurt raha ega lõhna üldse pealesurutud luksuse järele. Iga süsinikdetail, iga alumiiniumiga rõhutatud paind loodi suure austusega selle vastu, kes seda iga päev näeb. Siin pole midagi, mis võib tunduda labane - isegi punakasnahka peetakse enesestmõistetavaks. Sellegipoolest läksid jaapanlased väikesele trikile.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovige Lexus LC500 Jaguar F-Type vastu

Varem laulsid spordi "Lexuses" heliribale: spordirežiimis kõlas kõlaritest mootor - mängis eelnevalt ettevalmistatud helisalvestus. Lexus LC500-s on midagi sarnast rakendatud, kuid siinne heli on juba elavam - see lihtsalt võimendatakse spetsiaalse membraani abil ja juhitakse kõlarite kaudu. Tühikäigul mootor kohiseb ja susiseb ning kui LC hakkab kiirustama, hakkab mootor tugevalt helisema. Kuid see pole nii, kui kunstlik valju on kahjulik. Vastupidi, Lexus rõhutab lõpmatu austusega juhi vastu, kui oluline on, et ta emotsioonide nimel teeniks.

Proovisõit Lexus LC

Õnnelikke on ainult 30 - nii palju tarnitakse järgmisel aastal Venemaale LC500. Kvoot on üsna väike, arvestades ERA-GLONASSi kokkupõrketestide vajadust kahe auto kukkumiseks. Need, kes autosid ei saa, on parem nutitelefonides mälu eelnevalt puhastada: halli Vene reaalsuse taustal näeb ere kupee välja veelgi suurejoonelisem kui Hispaania viljapuude all.

Lexus LC sai siiski löögi. Kupee värvi küps mandariin põrkas iseloomuliku klähvimisega katusele just siis, kui ma ukse paugutasin. "Maravillosa makina!" - Valmis musta reede pakettidega hispaanlane jätkas kupee tulistamist katiku elektroonilise helini.

Lexus LC500                
Kehatüüp       Kupee
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm       4777 / 1920 / 1345
Teljevahe, mm       2870
Oma mass, kg       1935
Täiskaal, kg       2375
Alglaadimise maht       197
mootori tüüp       Bensiin V8, vabalthingav
Töömaht, kuupmeetrit cm.       4968
Maks. võimsus, hp (p / min)       477 (7100)
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)       540 (4800)
Ajami tüüp, jõuülekanne       Tagumine, AKP10
Maks. kiirus, km / h       270
Kiirendus 0–100 km / h, s       4,4
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km       Teave puudub
Hind alates, $.       Pole välja kuulutatud
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lexus LC

Lisa kommentaar