Proovisõidu sedaan Mercedese A-klass
 

Mercedes Nii väikseid sedaane pole ma varem tootnud. Uus neljaukseline A-klass osutus ühtäkki Saksa kaubamärgi peaaegu kõige hoolimatumaks ja arenenumaks mudeliks

Nüüd on sakslased uhked uue Mercedese A-klassi üle, kui luksuslikud "esque" või AMG sportautod. Just A-klassiga algas globaalne kaubamärgi maine uuendamine ja muutmine. Esimene oli luukpära, mis on Venemaal müügil alates juunist. Järgmine rida on Pariisis esitletud sedaan. Tema proovisõit toimus enne Prantsuse autonäitust - USA Washingtoni osariigis, kuulsa Twin Peaksi maastikul.

Mercedes meeldib rõhutada, et 70% A-klassi ostvatest klientidest jäävad kaubamärgile lojaalseks. See pole üllatav, sest kuna beebi Mercedes arenes esimeste põlvkondade inetust luukpära elegantsest sportlasest sedaaniks, on üleminek muutunud palju lihtsamaks.

Kuid on veel üks probleem: kui jätate uue sedaani CLA kõrvale parklasse, siis pärast tagasipöördumist segate need kindlasti kokku. Kuid te ei saa end vaimselt tuvastada: Mercedes on kindel, et A-klass on praktilisem ja mõeldud erinevale publikule.

 
Proovisõidu sedaan Mercedese A-klass
Vaja puudutada

Isegi Mercedese esindajad ise kõrvalt tunnistasid, et ei suuda oma mudeleid üksteisest kaugelt eristada. Pead leidma mõned pisiasjad ja pöörama neile tähelepanu. Mulle meeldivad klassidevahelised erinevused palju rohkem, kuid praegune suund nende silumiseks (see ei puuduta ainult autotööstust) on väga tugev ja paraku tuleb sellega leppida.

A-klassi puhul on seda väga lihtne teha. Luuk oli suurepärane ja sedaan edestas ka seda. Washingtoni tagaküljel asuvas tanklas lõid kohalikud oma tohututesse pikapidesse ronides heameelega keelt. Kõik banaalsed epiteedid, nagu dünaamiline, elegantne ja stiilne, langevad siin oma kohale. Kui jätkame võrdlust CLA-ga, siis on välimuse omadused muutunud pehmemaks ja külgmine tembeldamine piirdus ühe joonega. Millegipärast hakkasid uksed halvemini sulguma - tuleb lörtsida. Kriidime selle proovieksperdini. Või on need uued helikindlad tihendid? Aerodünaamiline koefitsient on isegi parem kui CLA-l ja on nüüd 0,22. See on kõigi seeria sedaanide seas parim näitaja.

Proovisõidu sedaan Mercedese A-klass

Kuid peamine on nagu alati sees. Kui olete juba luukpäras istunud, jätke see lõik julgelt vahele. Kui ei, siis lugege seda ja minge siis diileri juurde istuma ja katsuma. Ja rääkige (sellest pikemalt hiljem). Niisiis, nii palju kui sooviks vältida klišeed "klassi parim", on ta tegelikult nii. Proovisõidu eripära tõttu sain interjööri koos AMG paketiga, kuid põhiversioonis ei kao harmoonia, koostekvaliteet, ergonoomika ja tähelepanu detailidele kuhugi.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedes-AMG E 43

Asjaolu, et see on A-klass, on märgatav ainult materjalide tähelepanelikul vaatamisel - mõnes kohas võib siiski leida odavat plastikut, kuigi Mercedes kasutab seda mõistlikult vähem märgatavates kohtades. Ülejäänud - austus detailide vastu.

Salongi peaaegu kõige elegantsem element on mugav rool, mille mõlemal küljel on puuteplaadid: paremal on multimeedia, vasakul püsikiiruse hoidja. Istmed on klassikalised AMG spordikopad ja põhiversiooni jaoks lihtsalt ergonoomilised, külgtoe, tonnide kohandamisvõimaluste, kütte ja ventilatsiooniga. Samuti on luksuslike segmentide ümbritsev valgustus, patenteeritud õhuturbiinilaadsed deflektorid, mis pilgutavad punaselt, peate lihtsalt temperatuuri tõstma ja muidugi seda. Uusim MBUX multimeediumisüsteem - Mercedes-Benzi kasutajakeskkond.

Liitreaalsus

Jah, MBUX ei üllata näiteks omanikku BMW 7. seeria ja isegi tipptasemel ostja Volvo XC90. Asi on teine: kui võistlejad toovad lipulaevadesse tippklassi üksusi, langetades neid järk-järgult alla, siis sai töölisklass Mercedeselt kohe parima. Üksik digitaalne paneel on saadaval kolmes variandis: ülemises on sellel kaks 10,25 "ekraani, alumisel - seitsme" ekraaniga.

Proovisõidu sedaan Mercedese A-klass

Mul on hea meel, et saate MBUX-i juhtida oma äranägemise järgi - sõrmedega ekraani torkides (mingil põhjusel ei jäänud jälgi) ja puuteplaadi abil. Ja mõningaid funktsioone, nagu sama kliimaseade, dubleerivad ka füüsilised nupud. Seda on väga mugav hallata, seda on võimatu lahutada erinevate losjoonide uurimisest. Võtke navigeerimine, mis kasutab liitreaalsuse loomiseks kaameraid.

Tere Mercedes

Aastaid tagasi sai kaubamärk oma nime Daimleri ettevõtte ühe kaasomaniku tütre auks. Kuid vaatamata naisnimele, mis on lähedane ka Mehhiko teleseriaalide vene armastajale, on Mercedese nimi olnud alati rangelt mehelik - jõhker ja oluline. Ja nüüd lõpuks on ajalooline ebaõiglus osaliselt parandatud - Mercedes rääkis naisehäälega.

🚀Lisateave teema kohta:
  Seitse spordimudelit: Rahvuste karikas
Proovisõidu sedaan Mercedese A-klass

Mercedese hääle assistent pole nii tark kui Alice, kuid tal on midagi pakkuda. Probleem on selles, et konfidentsiaalsete andmete säilitamiseks pole masin võimeline guugeldama, vaid saab viidata ainult teabele, mille arendajad on selle pilve sisse õmmelnud. Nii mõtles ta näiteks kõhklemata välja Venemaa presidendi nime, meenutades viimases Super Bowli mängus saadud skoori, kuid Valgevene presidendi ja RPL-i tulemustega pole asjad veel korda läinud.

 

Abistajale saate helistada nii roolil oleva kangi kui ka häälega, öeldes: "Tere, Mercedes." Mõnikord reageeris ta siiski ühele nimele, mis tegi auto arutamise veidi keeruliseks, kuigi see oli üsna tore. Ta tuli toime selliste ülesannetega nagu ilmaennustamine või veatult lähima tankla leidmine, navigeerimisel koheselt marsruudi muutmine, kuid keerulisemaid vestlusi oli tal raske korraldada, kuna ta ei mõistnud mõnikord üsna selgelt hääldatud fraase.

Proovisõidu sedaan Mercedese A-klass

Veidi tüütu oli see, et kui assistent ei saanud küsimusest aru, vastas ta: "Kuidas ma saan aidata?" Nagu küsiks uuesti ja teeks selgeks, et ta ei kuulnud käsku üldse. Mercedes õpetab kannatlikkust. Nad ütlevad, et see parandatakse iseõppimise ja isegi omaniku intonatsioonidega harjumise käigus kiiresti, kuid selle maksiimi kontrollimiseks polnud aega. Kuid vastused küsimustele "mis on elu mõte" ja "räägi nalja" olid kogu aeg erinevad ja mõnikord isegi naljakad.

Pole valikut

Washingtonis toimunud testil olid A220 versioonis saadaval ainult esi- ja nelikveoga autod. Neid Venemaal olevaid versioone tuleb veel oodata - selle aasta lõpus jõuab müüki ainult luukpära bensiinist "four" tuttav 200-liitrise ja 1,3 hj võimsusega bensiini "A149". (alandatud USA 163 hj) 7G-DCT käigukastiga.

Proovisõidu sedaan Mercedese A-klass

"Robot" töötab ideaalselt: ümberlülitamine on kiire, sujuv, jerkimisi ei märganud. Kas A200-l on piisavalt dünaamikat ja sama suur kui 188-hobujõuline versioon? Pigem jah. Kiirendus on veidi vähem reageeriv, kuid muidu on see sama hästi juhitav Mercedes, kurvides pole veeret ja hea vedrustus.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedese maastikul

Washingtoni tühjadel kurvilistel teedel ei olnud võimalik autot libisema panna - kaasasolev stabiliseerimissüsteem töötab enne kurvi ja takistab rumalusi tegemast. A200 versioonis on McPhersoni tugipostid paigaldatud eest ja tagumine mitme lüli asemel tala. Võimsamad versioonid, samuti 4MATIC nelikveoga mudelid on varustatud nelja lülitusega tagavedrustusega.

Proovisõidu sedaan Mercedese A-klass

Viimane tundus munakivisillutisel ja lainelisel teel sõites veidi karm. Ka heliisolatsioon oli klassi standardite järgi keskmisest veidi parem - võib-olla võib seda seostada langetatud vedrustusega AMG-paketi ja kõvade madalaprofiililiste 19-tolliste ratastega. Ma ei ütle sihilikult neljarattaveo kohta midagi - Venemaal ei ole vähemalt 2020. aastani sellist A-klassi.

Edasijõudnud elektroonilised assistendid tulid A-klassi S-klassist. Sensorite ja kaamerate arv võimaldab sedaanil pool kilomeetrit ringi vaadata ja peaaegu autonoomselt liikuda. Vähemalt katse ajal sõitsime vaikselt 10 km, katsudes vaid aeg-ajalt rooli ja ka siis, kui häiresüsteem seda nõudis. Samuti oli mul väga hea meel sõidurea vahetuse juhtimise üle, mis pidas oluliselt vastu teisele rajale vahetamisele suunatuld sisse lülitamata. Abiliste nimekiri sisaldab ka laiendatud aktiivset hädapidurdus- ja hädaseiskamissüsteemi, kuid õnneks ei õnnestunud meil neid katsetada.

Mercedese väikseima sedaani hinnakujundus on veel avaldamata. Kuid ärge imestage, kui uus toode osutub CLA-st kallimaks - see on aus.

 
KehatüüpSedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4549 / 1796 / 1446
Teljevahe, mm2789
Kliirens, mm104
mootori tüüpBensiin, ülelaadimisega
Töömaht, l1,3
Võimsus, hp149
Maks. lahe. hetk, Nm250
Käigukast, ajamRKP7, ees
Maks. kiirus, km / h235
Kiirendus 100 km / h, s8.0
Kütusekulu, l6.9
Pagasiruumi maht, l420
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõidu sedaan Mercedese A-klass

Lisa kommentaar