Proovisõit Toyota Highlander
 

Viie aasta jooksul 2007–2012 umbes 100 000 Toyota Highlander, see tähendab umbes 10 000 ühikut kuus. Venemaal pole Jaapani maastur nii nõutud, aga ka nõudlik: 2014. aastal sai ta oma klassis teise koha (13 548 müüdud autot). Võrdlesime oma muljeid mägismaalastest ja proovisime välja selgitada selle populaarsuse põhjused. Üks neist on sõna otseses mõttes pinnal - ta on tõesti väga ilus.

33-aastane Nikolay Zagvozdkin juhib Mazda RX-8

 

“Pensionär” - nii kutsusid mõned kolleegid mägismaalast juba enne, kui ta meie pikale testile ilmus. Ja pärast seda, kui saime 188-hobujõulise esiveolise versiooni ja mina olin esimene, kes rooli istus, nii nad mind kutsusid. Siin see on - mentaliteedi erinevus. Ameerikas, muide, on tähelepanu mudelile mõeldud meelitama SpongeBobi, mille olemasolu vanemad inimesed teavad, kui ainult oma lastelastelt.

 

 
Proovisõit Toyota Highlander


Esialgu olin valmis asuma samale seisukohale. Hoolimata üsna moodsast, isegi silmatorkavast välimusest, on palju puudusi, mis kohe silma hakkavad. Tagasihoidlik dünaamika, kohmakas kuvagraafika, mitte kõige kaasaegsem navigeerimine, suur kütusekulu - mitte parim terminite komplekt.

 

Selle auto saladus on see, et see võlub järk-järgult, päevast päeva. Annate selle tagasi ja mõistate, et autos, kuhu kolisite, pole keskmine käetugi isegi pooltki nii mahukas kui Jaapani maasturil - siin näib see olevat võimeline reisikoti seljakoti alla neelama. Või pole uue auto pagasiruum nii mahukas ja kitsam - jalgratast pole sinna lihtne sisse panna. Või äkki mõistate, et olete viimase paarikümne minuti jooksul proovinud uue prooviauto kolmandat istmerida kokku voltida, samal ajal kui Highlanderil võttis see protseduur mitu sekundit aega: siin tõmbasite seda, lükkasite seda natuke ja kõik on valmis. Pealegi kogub multimeediasüsteem vaatamata vananenud graafikale teavet, mida pole paljudel teistel autodel. Näiteks viimase viie reisi kütusekulu logi, viimase 15 minuti graafiku muutumise kohta jne.

Proovisõit Toyota Highlander

Üldiselt, kui mul palutakse seda kirjeldada ühe sõnaga, vastaksin kõhklemata: “Mugav”. Ja see kehtib iga väikese asja, iga aspekti kohta. Kuid tunnistan ausalt, et ma ise seda veel ei ostaks. Ta pole muidugi sugugi vanainimese oma, aga siiski tahaksin iga päev sõita mitte niivõrd uskumatult mugava, kuivõrd dünaamilise autoga. Ja nagu Suvorov ütles, "mida rohkem mugavusi, seda vähem julgust". See on julgus, mis mul sellise mägismaalase jaoks absoluutselt puudu on. Teine küsimus on see, milleks on võimeline 249-hobujõuline nelikveoline versioon.

 

Tehnika

Kolmanda põlvkonna Highlander põhineb Toyota Camry sedaani veidi venitatud platvormil (autode teljevahe on sama - 2790 mm). Tagumine vedrustus on siin aga erinev: mitte McPherson, nagu Camryl, vaid mitme lüliga, nagu praeguse põlvkonna Lexus RX. Samalt masinalt sai Highlanderi nelikveolise versiooni ja JTEKT mitmeplaadilise siduri, mis ühendab esisilla libisemisel tagatelje ja on võimeline saatma sellele kuni 50% pöördemomendist. Venemaa jaoks mõeldud krossoverid on muide veidi pehmema vedrustusega kui nende kolleegid Ameerika Ühendriikides.

2014 Highlander: Disainilugu | Toyota



Testil olnud auto on varustatud 2,7-liitrise 188 hj bensiinimootoriga. maksimaalse pöördemomendiga 252 Newton meetrit. 1AR-FE sulamisplokiga mootor on Toyota armastajatele hästi tuntud Venza mudelitest ja eelmise põlvkonna samast Highlanderist. Lisaks on see installitud Lexus RX-i kõige soodsamale versioonile - RX 270. Highlanderil on toiteplokk ühendatud kuuekäigulise "automaadiga". Kuni 100 1 kg kaaluv maastur kuni 880 km / h kiirendab mudel 10,3 sekundiga ja on võimeline saavutama maksimaalse kiiruse 180 km tunnis.

Venemaa Highlanderi tippversioon on varustatud 3,5-liitrise V6-ga, mille võimsus on 249 hobujõudu. Selline auto kiirendab kiiruseni 100 km / h 8,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus on sama, mis selle vähem võimsal kolleegil - 180 kilomeetrit tunnis. Sama mootor USA-s on suure tootlusega: 273 hobujõudu. Eriti Venemaa jaoks vähendati maksumäära vähendamiseks mootorit.

Sõidab 26-aastane Polina Avdeeva Opel Astra GTC 

 

Keegi arvab, et Highlander pole piisavalt jõhker. Mulle tundus Jaapani maastur olevat üsna harmooniline auto. Katse jaoks saime tumepunase esivedu Highlanderi nahast beeži sisekujundusega ja 2,7-liitrise neljasilindrilise mootoriga. See värv lisab sellele õilsust, las Land Land Cruiser jääb mustaks.

 

 

Proovisõit Toyota Highlander


Highlanderi muljetavaldavad mõõtmed ja alla kahe tonni kaal võimaldavad teil rajal end enesekindlalt tunda, samas kui auto manööverdamisvõime linnaruumis ei kannata. Highlanderil on pereauto jaoks üsna jäik vedrustus, kuid mulle isiklikult meeldisid need seaded nii juhina kui ka kaasreisijana. Üldiselt üllatab auto juhtimise lihtsusega: sellel on meeldiv kiirendada, pidurdamisel on see etteaimatav.

 

Mulle meeldis Highlanderi interjöör - ei mingit korinat ega kellukest ja vilet, kõik on lihtne ja selge. Ma nimetaksin seda isegi stiilseks. Mõnes sisekujunduslahenduses on tähelepanu keskmes Ameerika tarbija: suured nupud, laiad istmed, pikk riiul otse armatuurlaual. On isegi raske ette kujutada, kui palju jama sinna panna võib. Pakiruum on lihtsalt tohutu ja ka see on väga ameerikalik. Kui töötasin USA-s üliõpilasena, vaatasin sageli kohalikke, kes topisid oma maasturite pagasiruume tonnide kaupa supermarketikottidega. Lühikesele nädalavahetuse reisile minnes kannavad nad endaga kaasas hulga asju, millest osa jääb pärast reisi autosse. Kui oleksin mitme lapse ema, rõõmustaks mind Highlanderi pakiruum: jalutuskäru, laste kolmerattaline jalgratas, tõukeratas ja kott mänguasju mahub siia hõlpsalt. Loomulikult muutub olukord dramaatiliselt, kui laiendate kolmandat istmerida. Kuid pagasiruumi ohverdades saate reisijatele täieõiguslikud istekohad.

 

Proovisõit Toyota Highlander


Minu jaoks on Toyota Highlander ideaalne pereauto: turvaline, mahukas, mugav. Sellega on mugav ise sõita või anda see oma mehe juhtimiseks, mugavalt selle kõrval istudes. Veelgi enam, linna haldamiseks võib-olla piisab sellisest konfiguratsioonist. Aga kui plaanis on Highlanderit katsetada maastikul, siis tasub muidugi nelikveo eest juurde maksta ja mootor on võimsam. See lisab mägismaa sõitmisele veidi rohkem põnevust. Lõppude lõpuks, isegi harmoonilises pereautos soovite mõnikord mängida natuke ulakat.

Hinnad ja spetsifikatsioonid

Highlanderi esialgne versioon - "Elegance" - maksab 32 573 dollarit. Selle raha eest saab ostja 2,7-liitrise mootoriga, esiveolise, seitsme turvapadja, ABS, EBD, hädapidurdusabi, ESP, veojõukontrolli ja tõusu käivitamisel auto, 19-tollised rattad, katusereelingud katus, nahkpolster, nahkkattega rool, udutuled, tulede pesurid, LED-päevasõidutuled, vihma- ja valgussensorid, püsikiiruse hoidja, võtmeta salongi sisenemine, tagumised parkimisandurid, kõigi peeglite elektriajamid, juhi iste- ja viiesuksed, kõigi istmete soojendus, esiklaas, küljepeeglid ja rool, kolme tsooni kliimaseade, tagurduskaamera, multifunktsionaalne värviekraan, kuuekõlariline helisüsteem, täissuuruses varuratas.

Proovisõit Toyota Highlander



Esialgu olin valmis asuma samale seisukohale. Hoolimata üsna moodsast, isegi silmatorkavast välimusest, on palju puudusi, mis kohe silma hakkavad. Tagasihoidlik dünaamika, kohmakas kuvagraafika, mitte kõige kaasaegsem navigeerimine, suur kütusekulu - mitte parim terminite komplekt.

Selle auto saladus on see, et see võlub järk-järgult, päevast päeva. Annate selle tagasi ja mõistate, et autos, kuhu kolisite, pole keskmine käetugi isegi pooltki nii mahukas kui Jaapani maasturil - siin näib see olevat võimeline reisikoti seljakoti alla neelama. Või pole uue auto pagasiruum nii mahukas ja kitsam - jalgratast pole sinna lihtne sisse panna. Või äkki mõistate, et olete viimase paarikümne minuti jooksul proovinud uue prooviauto kolmandat istmerida kokku voltida, samal ajal kui Highlanderil võttis see protseduur mitu sekundit aega: siin tõmbasite seda, lükkasite seda natuke ja kõik on valmis. Pealegi kogub multimeediasüsteem vaatamata vananenud graafikale teavet, mida pole paljudel teistel autodel. Näiteks viimase viie reisi kütusekulu logi, viimase 15 minuti graafiku muutumise kohta jne.

Üldiselt, kui mul palutakse seda kirjeldada ühe sõnaga, vastaksin kõhklemata: “Mugav”. Ja see kehtib iga väikese asja, iga aspekti kohta. Kuid tunnistan ausalt, et ma ise seda veel ei ostaks. Ta pole muidugi sugugi vanainimese oma, aga siiski tahaksin iga päev sõita mitte niivõrd uskumatult mugava, kuivõrd dünaamilise autoga. Ja nagu Suvorov ütles, "mida rohkem mugavusi, seda vähem julgust". See on julgus, mis mul sellise mägismaalase jaoks absoluutselt puudu on. Teine küsimus on see, milleks on võimeline 249-hobujõuline nelikveoline versioon.

Highlanderi muljetavaldavad mõõtmed ja alla kahe tonni kaal võimaldavad teil rajal end enesekindlalt tunda, samas kui auto manööverdamisvõime linnaruumis ei kannata. Highlanderil on pereauto jaoks üsna jäik vedrustus, kuid mulle isiklikult meeldisid need seaded nii juhina kui ka kaasreisijana. Üldiselt üllatab auto juhtimise lihtsusega: sellel on meeldiv kiirendada, pidurdamisel on see etteaimatav.

Mulle meeldis Highlanderi interjöör - ei mingit korinat ega kellukest ja vilet, kõik on lihtne ja selge. Ma nimetaksin seda isegi stiilseks. Mõnes sisekujunduslahenduses on tähelepanu keskmes Ameerika tarbija: suured nupud, laiad istmed, pikk riiul otse armatuurlaual. On isegi raske ette kujutada, kui palju jama sinna panna võib. Pakiruum on lihtsalt tohutu ja ka see on väga ameerikalik. Kui töötasin USA-s üliõpilasena, vaatasin sageli kohalikke, kes topisid oma maasturite pagasiruume tonnide kaupa supermarketikottidega. Lühikesele nädalavahetuse reisile minnes kannavad nad endaga kaasas hulga asju, millest osa jääb pärast reisi autosse. Kui oleksin mitme lapse ema, rõõmustaks mind Highlanderi pakiruum: jalutuskäru, laste kolmerattaline jalgratas, tõukeratas ja kott mänguasju mahub siia hõlpsalt. Loomulikult muutub olukord dramaatiliselt, kui laiendate kolmandat istmerida. Kuid pagasiruumi ohverdades saate reisijatele täieõiguslikud istekohad.



Minu jaoks on Toyota Highlander ideaalne pereauto: turvaline, mahukas, mugav. Sellega on mugav ise sõita või anda see oma mehe juhtimiseks, mugavalt selle kõrval istudes. Veelgi enam, linna haldamiseks võib-olla piisab sellisest konfiguratsioonist. Aga kui plaanis on Highlanderit katsetada maastikul, siis tasub muidugi nelikveo eest juurde maksta ja mootor on võimsam. See lisab mägismaa sõitmisele veidi rohkem põnevust. Lõppude lõpuks, isegi harmoonilises pereautos soovite mõnikord mängida natuke ulakat.

Sama mootoriga autos, kuid versioonis "Prestige" on sõidurea vahetamise abivahend, dekoratiivsed puidulaadsed sisedetailid, tagaukse päikesekatted, eesmised parkimisandurid, esimese rea ventileeritavad istmed, seadete mälu juhiiste ja küljepeeglid lisatakse nimekirja.navigatsioonisüsteem. Selline auto maksab 35 096 dollarit

3,5-liitrise mootoriga Highlander varustuses Elegance ja Prestige maksab vastavalt 36 418 ja 38 941 dollarit. Tippmootoriga versioonil on aga varustus "Lux". See erineb teistest süsteemide olemasolu tõttu, mis hoiavad auto sõidureas, abi mäest laskumisel ja kaugtulede juhtimine, kõrgema klassi kaheksa kõlariga helisüsteem ja maksab 38 941 dollarit

24-aastane Roman Farbotko sõidab Ford EcoSport

 

Kui suur ta on. Põhikonfiguratsiooni kolmas istmerida pole lihtsalt paigaldatud ja ka 19-tollised rattad pole teadupärast keskmise suurusega crossoverid. Kuid see kõik on illusioon: Highlander jääb oma otsesele konkurendile - Ford Explorerile - palju alla. Crossoveris istudes ootasin siin samasugust "kõndiva tuule" efekti, kui õla ja keskmise samba vahel on tubli 30 sentimeetrit ruumi ning sõitjaukse sulgemine juhiistmelt on võimatu ülesanne isegi kõrgeim mees maailmas. Aga ei: Highlanderi interjöör on väga korrektne, korralik ja isegi veidi graatsiline. Noh, kus veel saab armatuurlaua all näha sellist ažuurset niši?

 

Proovisõit Toyota Highlander


Liikumisel ei valmistanud pettumust ka mägismaalane. Mõõdukalt raske informatiivne rool, minimaalselt pikisuunalisi vibratsioone ja lihtsalt väga mugav vedrustus - Toyota vaikib ainult seal, kus magistraal lõpeb, ja alustab seda, mida me nimetame "teeks dachast dachani". Tormate kõigist aukudest ringi vaatamata - mägismaalane toidab julgust mitte ainult tänu käsulisele positsioonile, vaid ka kõigesööjale. "Boom, boom" - see on pagasiruumi kohal lendav "autojuhtide komplekt", mis, muide, kinnitatakse takjapaelaga. Rattad ja salongis olev plastik, mis iganes: ei kilke ega piiksumist. Murdma vedrustusest? Sa teed nalja!

 

Kahju, et meil ei õnnestunud mööda lumist Moskvat ringi rännata - valel hooajal viisime Highlanderi pikale katsele. Nii ei olnud võimalik ümber lükata müüti, et lahingutingimustes pole naljakamat farssi kui ühekäigulised crossoverid. Kuid igal juhul pole ma Venemaa Euroopa osas selliseid dachasid näinud, nii et nende juurde pääseks ainult UAZ Patriot või Land Rover Defender. Nii et ma eelistan mitte kuulata kogu seda juttu suurte esiveoliste krossoverite kasutusest.

Lugu

Esimest korda esitleti Toyota Highlanderit (Jaapanis ja Austraalias, mudelit nimetatakse Klugeriks) New Yorgi autonäitusel 2000. aasta aprillis. Tegelikult sai just Highlanderist esimene keskmise suurusega maastur. Kuni 2006. aastani oli see konkreetne mudel Toyota enimmüüdud maastur (crossover loovutas selle tiitli Rav4-le).

Proovisõit Toyota Highlander



Liikumisel ei valmistanud pettumust ka mägismaalane. Mõõdukalt raske informatiivne rool, minimaalselt pikisuunalisi vibratsioone ja lihtsalt väga mugav vedrustus - Toyota vaikib ainult seal, kus magistraal lõpeb, ja alustab seda, mida me nimetame "teeks dachast dachani". Tormate kõigist aukudest ringi vaatamata - mägismaalane toidab julgust mitte ainult tänu käsulisele positsioonile, vaid ka kõigesööjale. "Boom, boom" - see on pagasiruumi kohal lendav "autojuhtide komplekt", mis, muide, kinnitatakse takjapaelaga. Rattad ja salongis olev plastik, mis iganes: ei kilke ega piiksumist. Murdma vedrustusest? Sa teed nalja!

Kahju, et meil ei õnnestunud mööda lumist Moskvat ringi rännata - valel hooajal viisime Highlanderi pikale katsele. Nii ei olnud võimalik ümber lükata müüti, et lahingutingimustes pole naljakamat farssi kui ühekäigulised crossoverid. Kuid igal juhul pole ma Venemaa Euroopa osas selliseid dachasid näinud, nii et nende juurde pääseks ainult UAZ Patriot või Land Rover Defender. Nii et ma eelistan mitte kuulata kogu seda juttu suurte esiveoliste krossoverite kasutusest.

2007. aastal esitleti Chicago autonäitusel auto teist põlvkonda, mida müüdi esialgu ainult 280-hobujõulise kuuesilindrilise mootoriga, vähem võimsama neljasilindrilise seadmega versiooniga (see oli esimene Higlander) eemaldati liinilt, kuid ilmus taas 2009. aastal. Teise põlvkonna maasturi tootmine loodi mitte ainult Jaapanis, vaid ka Ameerika Ühendriikides ja Hiinas. Aastatel 2007–2012 müüdi Ameerika Ühendriikides üle 500 000 Highlanderi.

Lõpuks esitleti auto kolmandat ja viimast põlvkonda 2013. aastal New Yorgis toimunud autonäitusel. Mudeli suurus on märkimisväärselt suurenenud (+ 70mm pikkusele, + 15,2mm laiusele). USA-s saab Highlanderit lisaks samadele mootoritele, mis on saadaval Venemaal, osta ka hübriidjaamaga.

51-aastane Matt Donnelly juhib autot Jaaguar XJ (sõitis 3,5-mootoriga Highlanderiga)

 

Land Cruiseri tootjad pole kunagi unustanud, kuidas teha suurepäraseid maastureid. Toyota - kvaliteedikontrolli leiutanud ettevõte - on välja tulnud oma klassi parima auto igavusega. Ehitage kvaliteet, tasakaal, sõidutunnetus, ratsionaalne nuppude paigutus, kulumaterjalide ja varuosade kättesaadavus ning võib-olla likviidsus järelturul - see kõik on eeldatavasti lahe. Ideaalne kaubamärk täiesti ratsionaalsele juhile, kellel on mõnikord vaja transportida palju rämpsu ja palju inimesi.

 

Proovisõit Toyota Highlander


Neile, kes arvasid, et see mägismaalane on piisavalt ilus, et olla Lexus, on see tõesti nii. Mudel on Lexus RX-iga väga sarnaste mõõtmetega, kuid minu arvates on Highlander "seksikam" kui praeguse põlvkonna RX.

 

Selle mudeli varjukülg on nimi. Highlander (inglise keelest tõlgitud) on enamiku teatud vanuses venelaste jaoks 1980. aastate filmi- ja telesari, milles hukkus uskumatult palju inimesi. Lisaks kõlab Highlander nagu kujutlusvõimetu turundaja nimi, mis pandi šoti viskile. Need viskid on odavad, maitsevad kohutavalt ja teevad tööd, mille jaoks nad loodi, ilma igasuguse armu ja iluta.

Highlanderi suurim puudus on sõit. See kehtib eriti kurvide kohta: Highlander on siin tüüpiline maastur. Ta rabeleb nagu paks laps, kes kannab ema stilette ja see tekitab ebameeldivaid aistinguid maos. Kui te aga kunagi ei kasuta oma autot peolt teiste laste korjamiseks ja enne oma pardale minekut kostitate oma oma alati merehaiguse tabletiga, on see suurepärane valik. Muide, kui olete oma lastele igasuguse keemia toitmise vastu, valige interjöör neljas hallis toonis: iga keemiline puhastus tagab teile, et see saab lastega palju paremini läbi.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Toyota Highlander

Lisa kommentaar