Poiss kõige eest: uue Volkswagen Caddy testimine

Universaalne mudel on dramaatiliselt muutunud ja on nüüd praktiliselt Golfi kaksik.

Kes on viimase poole sajandi tähtsaim Volkswagen? Enamik inimesi ütleks, et Golf on enimmüüdud auto ajaloos teine.
Mõni väidab, et just Touareg tõi Volkswageni premium-segmenti ja suurendas märkimisväärselt ettevõtte marginaale.
Kuid mitme miljoni inimese jaoks kogu maailmas on kõige olulisem Volkswagen see: Caddy.

"Caddy" on poisi nimi, kes kannab teie nuppe ja ajab taga teie golfipalle.
Nimi pole juhuslik – esimene Caddy on tõepoolest Golfil põhinev pikap, mis on loodud Ameerika turu jaoks ja alles hiljem toodud Euroopasse. Seejärel põhines Caddy lühikest aega Polol. Lõpuks, 2003. aastal lõi Volkswagen selle lõpuks täiesti eraldiseisva mudelina. Mis püsis turul rekordilised 17 aastat ilma põhjapanevate muutusteta, kuigi sakslased väidavad, et tegemist on kahe erineva põlvkonnaga.
Põhimõttelised muutused toimuvad alles nüüd, viienda põlvkonna tulekuga.

See auto ei ole enam kondiitri kokk, nagu me Bulgaarias seda masinat alandavalt nimetasime. Ja tunnustust kuuluvad Nissan Qashqai ja kõik maasturite psühhoosid, mis pärast 2006. aasta kasutuselevõttu avati.

Maastikuhullus on hävitanud terve klassi sõidukeid, mis varem tundusid nii paljulubavad: nn mahtuniversaalid. Autod, nagu Zafira, Scenic ja Espace, nagu 8007, on kas turult kadunud või neil on väga vähe elu jäänud.

See on aga tekitanud probleemi mõnele selle segmendi kliendile – neile, kes soovivad sama autot töö- ja perevajadusteks. Ja ka neile, kes surfavad, sõidavad rattaga või armastavad mägedes matkata. Need inimesed vajavad mahtu ja praktilisust, mida ükski kompaktne linnamaastur neile anda ei suuda. Ja nii hakkasid nad järsku keskenduma multifunktsionaalsete autode segmendile - endistele "banicharidele".

Ja see pani saiakokad oluliselt muutuma. Viies Caddy vastab lõpuks oma nimele kui millegile, mis on golfiga tihedalt seotud. Tegelikult on see MQB platvormil olev auto peaaegu identne uue Golf 8-ga. Sellel on vähemalt ees sama vedrustus, samad mootorid, sama pikkus.

Erinevus on tagumises vedrustuses. Eelmisel Caddyl olid vedrud. Uues ühes tükis amortisaatorite ja külglibisemiskindlusega talas - kuulus Panhardi latt. Volkswagen väidab, et see suurendab mugavust, ilma et see mõjutaks veomahtu. Kuid selle lahenduse suurim eelis on see, et see võtab vähem ruumi ja vabastab lisamahtu, nii et Caddy veoki lühikesesse alusele saab nüüd paigutada isegi kaks euroalust.

Lastiversiooni pakiruumi maht on 3700 liitrit. Reisija mahutab eemaldatud tagaistmetega kuni 2556 inimest. Kui pardal on viis inimest, on pakiruum endiselt muljetavaldav 1213 liitrit. Võite tellida isegi kolmanda rea ​​istmetega lühikese Caddy.

Ruumiküllus sees on tingitud ka sellest, et Caddy on kasvanud - see on eelmisest 6 sentimeetrit laiem ja 9 sentimeetrit pikem. Pikal alusel on lükanduks muutunud laiemaks, 84 sentimeetrit (lühemal 70 cm) ja veelgi mugavamaks laadimiseks.

Pereautot otsivate ostjate auks on saadaval ka imposantne panoraamklaasist katus, mille pindala on peaaegu poolteist ruutu, samuti 18-tollised valuveljed.

Väga mugav kummilaud, mis hoiab teie nutitelefoni paigal ja kaitseb seda kriimustuste eest.

Interjöör sarnaneb ka Golfiga: Caddy pakub samu uuenduslikke puutetundliku ekraaniga seadmeid ja samu kuni 10 tolliseid multimeediaseadmeid, mille minimaalne mälumaht on 32 GB. HDD. Nagu Golfi puhul, ei soovi me ka kõiki nuppe eemaldada. Puuteekraani kasutamine sõidu ajal võib häirida. Õnneks saab enamikku funktsioone juhtida roolilt või väga keerukalt hääleabilt.

Seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast (DGS) on saadaval nii bensiini- kui ka kõige võimsamas diiselversioonis ja seda juhitakse selle istmekangi abil.

uus põlvkond on kindlasti varasemast mugavam. Muidugi on muidugi palju ruumi esemetele, samuti väga nutikas kummitõke, mis kaitseb nutitelefoni kriimustuste eest, samuti kukkumise ja istme all libisemise eest teravama manöövri ajal.

Ka mootorid tunduvad tuttavad. Mõnel turul on vabalthingav bensiin, kuid Euroopas pakutakse peamiselt 1.5 TSI-d võimsusega 114 hobujõudu, aga ka mõnda 75-liitrist turbodiislit vahemikus 122 kuni XNUMX hobujõudu.

kuid seekord tegi Volkswagen oma kodutöö ja üritas selle tõeliselt puhtaks teha. Diiselmootorid on varustatud keeruka kahekordse uurea sissepritsesüsteemi ja kahe katalüsaatoriga. See töötab kohe pärast süütamist, vältides seda tüüpi mootoritele omaseid tugevaid külma heitmeid.

Muidugi tähendab rohkem tehnoloogiat kõrgemat hinnasilti – nagu iga uus mudel, mis peab vastama Brüsseli nõuetele.

Lasti versioon maksab bensiinimootoriga lühikese baasi eest veidi üle 38 000 levi ja diiselmootoriga pika versiooni korral jõuab see 53 000 levi. Reisijal on palju rohkem võimalikke kombinatsioone ja varustustasemeid. Bensiini Caddy baashind algab 41 725 BGN-st, mille eest saate kliimaseadme, multifunktsionaalse rooli, püsikiiruse hoidja ja elektrilised klaasitõstukid.

Life-i eelviimasel tasemel koos automaatse DSG-käigukastiga maksab auto 51 500 leva. Ja diiselmootori ning seitsme istmega tipptasemel stiili puhul tõuseb latt peaaegu 64 000 levini.

Uue aasta alguses on olemas pikk Maxi baas (keskmiselt 5000 BGN kallim), samuti tehase metaanisüsteemi ja pistikhübriidiga võimalused. Võimsama diiselmootoriga saate nelikveo.

Kahjuks ei järgi disain täpselt aasta tagasi nähtud kontseptsiooni julgeid jooni. Kuid sekkusid uued jalakäijate kaitse eeskirjad ja aerodünaamilised insenerid. Nende saavutus on muljetavaldav – selle Caddy õhutakistuskoefitsient on 0,30, mis on väiksem kui paljudel varasematel sportautodel. Volkswageni sõnul tähendab see tarbimise vähenemist umbes 10 protsenti, kuigi me pole sellega piisavalt kaua sõitnud, et seda kinnitada.

Kokkuvõtteks võib öelda, et see sõiduk jääb tõeliseks Caddyks, mis otsib teie kadunud golfipalle ja transpordib teie nuppe. Või lihtsamalt öeldes aitab see töös. Kuid samal ajal saab see esimest korda oma 40-aastase ajaloo jooksul nüüd teie pere nädalavahetustel teenindada. Tõeline poiss kõige jaoks.