Proovisõit BMW X7 vs Range Rover
Nende vahel on kuus aastat tootmist, see tähendab kaasaegse autotööstuse standardite järgi terve ajastu. Kuid see ei takista Range Roveril võistlemast peaaegu võrdsetel tingimustel uue BMW X7 -ga.
Tunnistage ka teie, kui nägite esmakordselt BMW X7, üllatav sarnasus Mercedes GLS -iga? Meie personalikorrespondent USA -s Aleksei Dmitriev katsetas esimesena BMW ajaloo suurimat crossoverit ja uuris disaineritelt, kuidas juhtus, et baierlased hakkasid oma igavesi konkurente jäljendama. Kõigi murele saab vastuse siit.
Tutvusin BMW X7-ga juba Moskva reaalsuses, sukeldades selle kohe Leningradkal Burgundia ummikusse ja kastes siis Domodedovo piirkonnas põhjalikult mudasse. Ei saa öelda, et see "X-seitsmes" pärines esimesest partiist, kuid ilmselgelt peaks äsja ilmunud mudel teoreetiliselt lööma ka Moskvas. Uus BMW, uue nime all, monumentaalse siluetiga ja 22 veljel. Aga ei - selgus, et "X-seitsmes" suutis mind varemgi üllatada.
Vaadake lähemalt: Moskvas on tõesti palju X7-sid. Loomulikult on skoor endiselt kümnetes, kuid baierlased tabasid kindlasti piiri. Lõppude lõpuks on suurem, kiirem ja kõrgem kõike vanemat BMW-d. Värskendatud 7. seeria mustritele kohandatud interjöör ületab selgelt kõik ülekasvanud crossoverid. Mõeldamatu suurusega sulatatud ninasõõrmete, kaval laseroptika ja kõrge klaasjoone abil on X7 mis tahes värvitoonides absoluutselt elegantne.
See BMW saab aru žestidest, teab, kuidas juhtita hakkama saada (seni siiski mitte kaua) ja lisaks on sellel ka hämmastav akustika - kas on vaja loetleda valikuid, kui veetsin Snegurochka paki spetsifikatsiooni printimiseks ja voldik?
BMW standardite kohutavad mõõtmed (pikkus - peaaegu 5,2 m, kõrgus - 1,8 m) peaaegu ei mõjutanud X7 harjumusi. Teda õpetasid sõitma maailma parimad insenerid, nii et siin pole ülekaalulist kompleksi. Täiustatud pneumaatikaga crossover suudab anda kompaktsele ja märksa nobedamale maasturile edumaa. Ja ärge laske end segi ajada TCP 249 diislikütusel. Kolme liitrine diiselmootor toodab pöördemomenti koguni 620 Nm ja kiirendab 2,4-tonnise ristmiku vaid 7 sekundiga "sadadeks".
Kuid proovisime ka X7 M50d tipptasemel varianti. Siin tekitab sama kolmeliitrine diiselmootor, kuid võimsama ülelaadimisega ja teistsuguse jahutussüsteemiga 400 jõudu ja 760 Nm pöördemomenti. Veojõu reserv on meeletu: tundub, et natuke rohkem ja X7 hakkab TTK-l asfalti veerema. Kuid torkab silma veel midagi: üks turu võimsamaid autosid põleb linnas 8 km kohta 9–100 liitrit. Diisel, me igatseme sind!
Konkurendi valimine BMW X7 -le on raskem, kui tundus. Filmimise alguseks polnud Mercedes veel uut GLS-i Venemaale toonud ja X-seitsmenda võrdlemine vanaga on täiesti vale. Lexus LX, Infiniti QX80? Need autod räägivad millestki muust. Audi Q7 on endiselt liiga väike ja Cadillac Escalade ei sobi enam ideoloogilistel põhjustel. Sellest tulenevalt on Venemaal ainus konkurent Range Rover - mitte vähem tohutu, sama täisvereline, aga ka kiire ja ülimugav. Kuid Range Roveri disain on juba üle kuue aasta vana - kas see ei saa inglasele pärast BMW X7 nii võimsat debüüti saatuslikuks?
Olgem ausad, kas te üldse mõtlete, millise mootoriga see Range Rover on? Kui kaua võtab aega kiirus 100 km / h? Või kuni 150 km / h? Mitu liitrit kütust see saja kilomeetri kohta põleb? Kui jah, siis vaatame sina ja mina seda autot erinevalt.
Olen kindel, et kui SI-süsteemis oleks mõni disainistandard, oleks see Range Rover. Seetõttu on ainus asi, mis mind sellest autost rääkides tegelikult muret teeb, selle hind. Ja see on muidugi muljetavaldav: alates 108 057 dollarist 4,4-liitrise diiselmootoriga versiooni eest kuni 408 034 dollarini sama seadmega, kuid SV autobiograafia versioonis.
Üks on kindel: selle raha eest saate auto, mille disain on veel 10 aastat asjakohane (ma arvan, et ma halvustan tegelikku prognoosi suuresti). Noh, esiteks on Land Rover oma varasemate mudelitega kõike tõestanud. Juhul, kui olete äkki unustanud, ei muutunud sama "vahemiku" kujundus aastatel 1994-2012 liiga palju. Samal ajal jäi Range Roveri välimus aastast aastasse atraktiivseks ja asjakohaseks nagu noore Audrey Hepburni igavene ilu. Teiseks on möödas peaaegu seitse aastat maasturi neljanda põlvkonna ilmumisest ja tunne, et see ilmus alles eile.
Seetõttu ei arva ma, et X7 oleks välimuselt midagi Range Roverist parem. Veelgi enam, tulistamisele sõitmise viisi järgi otsustades tekitavad mõlemad autod oja vastu umbes sama huvi.
Saime aru välimusest, kuid see pole muidugi maasturi ainus pluss. Näiteks avaldas mulle muljet selle auto pakutav mugavus. Tõsiselt, enesetunne oli parem ainult puhkusel basseini ääres lamamistoolil. Ja nüüd ei räägi ma kuulsa ülema maandumisest ja muust, vaid ainult peatamisest. Ta ei tee üldjuhul selgeks, milline katte rataste all on: kas sõidate pinnaseteel, maanteel või võidusõidurajal - aistingud on samad.
Ja kuigi ma siiralt usun, et see pole selles arutelus oluline, kiirendab piits 100 km / h vaid 6,9 sekundiga (ilma numbriteta nad ikkagi hakkama ei saaks) ja suudab kiirendada kuni 218 km / h. Varustuse osas pole ka siin üllatusi. Sellel on kõik sama mis võistlusel (noh, võib-olla, välja arvatud žestikontroll). Samuti arvan, et Meridiani helisüsteem on uskumatu.
Kõik puhkab, nagu ma ütlesin, hinnas. Kuid see on suurepärane ainult minu jaoks, kuid minu jaoks on mõistatus nende inimeste motivatsioon, kes, kui muud asjad on võrdsed, valivad mitte selle auto. Minu puhul poleks variante. See on aga seesama vestlus maitse ja värvi kohta, mis on hambad äärele ajanud, sest isegi mu sõber ja kolleeg Roman pole minuga nõus.
