Mahindra XUV500 nelikvedu 2012 ülevaade
Proovisõidu

Mahindra XUV500 nelikvedu 2012 ülevaade

Mahindra XUV500 on India kaubamärgi Mahindra võtmeauto. Kuni 2011. aasta lõpuni tootis ettevõte autosid ja traktoreid India siseturule ning eksportis neid teistesse riikidesse.

Nüüd aga nendib ta uhkusega, et XUV500 ehitati ülemaailmsetele turgudele, kuid seda müüakse ka Indias. Mahindra on Brisbane'i tehases traktoreid kokku pannud alates 2005. aastast. 2007. aastal alustas maaturule ja kaubandusele mõeldud diiseltraktori Pik-Up maaletoomist.

Mahindral on praegu 25 esindust, mille eesmärk on 50. aasta lõpuks 2012. Ettevõte peab praegu läbirääkimisi potentsiaalsete frantsiisivõtjatega Brisbane'is, Sydneys ja Melbourne'is ning on juba esindatud traktorite/pikupide edasimüüjatega idaosariikides.

Väärtus

Väljumise hinnad algavad 26,990 2 dollarist 32,990 XNUMX dollari eest ja XNUMX XNUMX dollarist nelikveo puhul. Sõidukid on rangelt määratletud varustuse osas, mida võib tavaliselt leida teiste tootjate valikuloenditest.

Mõnede standardfunktsioonide hulka kuuluvad automaatne temperatuuri reguleerimine kolmes istmetsoonis, kõrgtehnoloogiline multimeedia, navigeerimisekraan, rehvirõhu jälgimine, nutikad vihma- ja valgusandurid, tagurpidi parkimisabi, laadimispunktid kõigil kolmel istmel, kaugsisenemine võtmeta. , nahkistmed ja peidetud sisevalgustus. Mahindrale antakse kolmeaastane 100,000 XNUMX km garantii.

Tehnoloogia

Saadaval on kaks valikut: 2WD ja AWD. Mõlemal on Mahindra enda 2.2-liitrine turbodiiselmootor, mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Praeguses etapis on saadaval ainult manuaalkäigukast ja XUV500. 2.2-liitrine turbodiisel arendab 103 kW 3750 p/min juures ja 330 Nm pöördemomenti 1600-2800 p/min.

Ohutus

Vaatamata kogu oma aktiivsele ja passiivsele turvavarustusele on sellel ANCAP-i ohutusreiting vaid neli tärni, ihaldatud viienda tärni kaotamise põhjuseks on probleemid auto deformeerumisega tugeva esikokkupõrke tagajärjel.

"Need on kaks meie kõige olulisemat probleemi, millega me kõigepealt tegeleme," ütles Mahindra Austraalia ärijuht Makesh Kaskar. "Automaatkäigukastini on jäänud 18 kuud kuni kaks aastat, samas kui insenerid loodavad tõsta XUV500 reitingu viie tärnini."

Turvapakett on muljetavaldav: kuus turvapatja, stabiilsuskontroll, ABS-pidurid, EBD, ümberminekukaitse, mäest kinnipidamine, mäest laskumise kontroll ja ketaspidurid. Tagurduskaamera on valikus, nagu ka veokonks ja veokonks. Kuigi bling ja maiuspalad on muljetavaldavad, pole see kõik roosiline.

Disain

XUV500 väliskujundus ei sobi kõigile, eriti selle tagumine ots, kus mittetoimiv rattakoob segab aknaruumi.

Mahindra turundusgurud räägivad meile, et XUV500 disaini inspireeris hüppamiseks valmis olev gepard. Võre kujutab looma kihvad, punnis ratas kaardab õlgu ja puusi ning uksepiidad on gepardi käpad.

Salongi sobivus ja viimistlus jätavad arenguruumi, kuna ukse ja armatuurlaua ristmikel ja armatuurlaual on erinevad vahed. Sarnaselt välisilmega saab ka sisemust polariseerida. Näib, et disainerid püüdsid muuta interjööri luksuslikuks kontrastse plastiku ja erinevat värvi naha abil. See on hõivatud koht.

Sõites

B-piilar langeb tuuleklaasilt käiguvahetile väga peegeldava kõrgläikega puiduefektiga, mis tekitab pimestamist ja hajutab juhi tähelepanu. Ebatasasel teel sõites kuulsime ka ragisevat häält.

Kolmanda rea ​​istmed klapivad kergesti peaaegu põrandani alla, nagu ka teine ​​rida, luues suure kaubaruumi. Teine rida on jagatud 60/40 ja kolmas rida on väga lastesõbralik, kuid lühikeste reiside jaoks võib see paar täiskasvanut võtta.

Täismõõdus kergsulamist varuratas asub pagasiruumi all ja kasutab nelikveolistele sõidukitele omast voltimissüsteemi. Sõiduasend on sarnane tõelise nelikveolise auto omaga – kõrge, sirge ja tagab suurepärase nähtavuse kapoti alt. Esiistmed on mugavad, käsitsi kõrguse reguleerimise ja nimmetoega.

Rool on reguleeritava kõrgusega. Instrumentide binaakel näeb välja peaaegu retro, mida rõhutavad kroomitud ringid ümber sihverplaadi. Leidsime, et mootori pöördemomenti kasutatakse sujuvalt madalatel pööretel, kus see loeb teist, kolmandat ja neljandat käiku. Viies ja kuues on üsna kõrged, säästes kiirteel kütust. Kiirusel 100 km/h liigub XUV500 kuuendal käigul laisal 2000 p/min juures.

Vedrustus on pehme ja ei meeldi neile, kellele meeldib sõita. Mahindra nelikveosüsteem edastab pöördemomendi automaatselt esi- ja tagarataste vahel muutuva kiirusega, mis põhineb veojõuvajadusel. Seal on lukustusnupp, mis nelikveo käsitsi sisse lülitab. Puudub madala voodi ülekandekast. Meil ei olnud 2WD XUV500, mida meedia käivitamisel testida.

Lisa kommentaar