Proovisõit Mahindra KUV100 ja XUV500: uued mängijad
Bulgaaria turule mõeldud kahe uue auto esimene katse
Põhimõtteliselt kasutati vana kontinendi avalikkust esialgu teatud umbusaldusega nende riikide toodetele, mida eurooplased pidasid nendes loodud autode osas eksootikaks. Tegelikult, kui see kallutatus on suunatud paljude eksklusiivsete kuulsate kaubamärkide kõikvõimalike populaarsete mudelite eksklusiivsete, heledate, kahvatute, edukate või ebaõnnestunud eksemplaride vastu, mida kuulsad ja tundmatud Hiina ettevõtted on välja lasknud, tundub skepsis õigustatud. Siiski on kõige vähem naiivne oodata, et ettevõte, mis piltlikult öeldes varem tegeles tänasest homseni pistikupesade, pistikute või parimal juhul konditsioneeride või külmikute tootmisega, on muljetavaldav oma stiiliga auto. Veelgi enam, kui mudeli loomisel on määravaks teguriks ainult kasum ja kogu oskusteave väljendub teiste kaubamärkide loodud lahenduste ja vormide kopeerimisel. Fakt on aga see, et paljud suured tegijad Hiinas õpivad üllatavalt kiiresti ja hakkavad paljuski Lõuna-Korea konkurentidele järele jõudma toodete kvaliteedi osas. Nii et taevase impeeriumist pole veel saanud automaailmas üha olulisem tegur ja selles pole kahtlust.
India – oodake ootamatut
Sama huvitav on Indias toodetud mudelite juhtum, kuna autotööstusel on rahvaarvult teises riigis tugevad traditsioonid. Paljudel maailma tuntumatel tootjatel on oma tootmisrajatised Indias ja paljude nende ettevõtete kvaliteet on tipptasemel. Piisab, kui mainida India divisjoni Honda või Maruti Suzuki mudeleid, näitlikustamaks tõsiasja, et mõned kõige usaldusväärsemad autod on tegelikult selles riigis valmistatud. Kohalikel kaubamärkidel on ka rikkalik minevik ja elav olevik, kusjuures India turu traditsiooniliste kaubamärkide seas paistavad silma Mahindra ja Tata. Noh, ei saa jätta mainimata kultuslikku Hindustani suursaadikut, kuigi paljude jaoks on see kahjuks juba minevik.
Mahindra on üle 70-aastase ajalooga tootja
Sel juhul räägime Mahindrast. Ettevõtte ajalugu on rohkem kui 70 aastat pikk. 1947. aastal asutatud ettevõttel on laialdased kogemused maasturite ja erinevat tüüpi professionaalsete sõidukite projekteerimisel ja valmistamisel. Sellega seoses on huvitav fakt, et Mahindra on praegu traktorite tootmises maailmas liider. Tänaseks on kaubamärgil lai valik mudeleid, kokku 13 mudelit, sealhulgas täiselektrilise ajamiga. Kaks neist mudelitest on juba eelmise aasta sügisest Bulgaaria turul saadaval meie riigi ametlikult kaubamärgi maaletoojalt Astreco Motorsilt. Jutt käib Bulgaaria soodsaimast crossoverist - väikesest KUV100-st, mille alghind on 22 490 BGN. Ning seitsmekohaline esi- või topeltveoga maastikumudel XUV500, mille hinnad jäävad olenevalt modifikatsioonist ja varustusest 40 000–60 000 leevu. . Tulevikus on oodata koduturu tootevaliku laiendamist.
KUV100 – väike, väle ja soodne
Sisuliselt on KUV100 väikese klassi mudel, mis on paigaldatud ainult vaiadele. Inimestele, kes otsivad odavat linnaautot ja hindavad kõrget isteasendit, on see mudel päris huvitav alternatiiv mõnele selle klassi märgatavalt kallimale liikmele. Kere pikkusega 3,70 meetrit ja laiusega alla 1,75 meetrit on mudel väga kompaktne, mis koos suurepärase manööverdusvõime ja juhiistmelt hea nähtavusega muudab linnavoolu sisenemise mugavaks. Võib arvata, et mugavad pikad üleminekud pole mudeli tugevused ning tugev aerodünaamiline müra ja antenni järsk koputamine katusel kiirusel üle 120 kilomeetri tunnis mõjub suure kiiruse tagaajamisel loomuliku pidurina. Šassii seadistus on tüüpiline kareda tee mudelile, mis tähendab, et see teeb igasuguste konaruste eemaldamisel enam kui korraliku töö. Ütlematagi selge, et KUV100 selline kvaliteet ja suur kliirens on mudeli kasuks tohutud plussid. Ajam, mis on usaldatud Mahindra esimesele omatoodangu bensiinimootorile, väärib häid sõnu. Peamiselt alumiiniumisulamist valmistatud vabalthingav 1,2-liitrine kolmesilindriline mootor tõstab pöördeid ja tõmbab üllatavalt hästi. Mõnusale dünaamikale aitab kahtlemata kaasa ka läbimõeldud viiekäiguline käigukast, mida juhib keskkonsoolil paiknev kiire käigukangi.
XUV500 - ruumikas, maastikul, kuni seitse istekohta
Teisest küljest on XUV500 Indias üks populaarsemaid linnamaasturimudeleid. Ja objektiivselt on sellel põhjus - kuni seitsmekohaline auto on muljetavaldav nii maanteel kui ka ebatasasel maastikul. Sõidukogemus on omane hästi tehtud vana kooli linnamaasturile - mudel istub hästi teel, sõidab mugavalt, kaldub märgatavalt, kuid kurvides vähe ning pakub tänu lisatasu eest pakutavale topeltkäigukastile väga head veojõudu. 5000 BGN. Ajami jõuallikaks on 2,2-liitrine turbodiisel, mida teame Ssangyongist (Lõuna-Korea kaubamärk on mitu aastat kuulunud Mahindrale). Isesüttival seadmel on selge diislitoon ja see tagab muljetavaldavalt võimsa veojõu peaaegu kõigis töörežiimides. Ainus tõeline miinus, mida temperamentse ja tõhusa jõuülekande osas nimetada saame, on visa kuuekäiguline käigukast.
Tipptasemel on XUV500 varustatud päris ekstravagantsete seadmetega, sealhulgas nahkkattega ja isegi tagaistmel asuva meelelahutussüsteemiga, mille värvilised ekraanid on integreeritud eesmiste peatugede taha. Muidu on sisemahu rohkus kõigi modifikatsioonide puhul standardne, nii et kes hoolib rohkem auto funktsionaalsusest ja põhikvaliteetidest, võib saavutada palju mõistlikuma hinna vahemikus 45-50 000 leva.
Me peame veel nägema, kuidas meie riigi avalikkus reageerib India hiiglase Mahindra toodetele, kuid üks on kindel: turu mitmekesisus on alati oluline.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra
