Proovisõit Parim Opel, mis eales tehtud
Saksa ettevõte usub, et uue Insignia kõrge kvaliteet ja kõrgtehnoloogia meelitavad kliente selliste mudelite jaoks nagu 3. seeria. BMW.
Kõik, mida vajate klientide suunamiseks selliste mudelite juurde nagu BMW 3. seeria või Mercedese C-klass Insignia jaoks, on saadaval, sest uus Insignia ei näe mitte ainult suurepärane välja, vaid on kõrgtehnoloogiline ja valmistamisviisi järgi otsustades veelgi parem kui selle eelkäija, mis tõstis latti selles suunas. Insignia radikaalse muutuse põhjus peitub uue muutunud proportsioonidega kere geenides. Teljevahe on 92 mm pikem - kuni 2829 mm kogupikkuse suurenemisega 55 mm, üleulatused on lühemad, rööbastee on 11 mm võrra suurem. See on vajalik tingimus suurema kiirgusdünaamika loomiseks – nii nagu sportlik keha ei sisalda mitte ainult reljeefseid lihaseid, vaid ka sobivaid proportsioone jalgade, puusade ja rindkere vahel. Sellele stilistilisele võrrandile lisab vaoshoitud valguse kuju, mis on saavutatud tipptasemel LED-tehnoloogiaga ja mida täiendab väga silmatorkav tiivadetail. Teravama esiosa arhitektuuri rõhutab kitsam ja laiem ülemine iluvõre. Paljud neist detailidest on Monza signatuur ning Insignia sedaanversioonile lisatud Grand Sport nime kasutati kurjasti – disaineritel õnnestus katusekujud küljele "mähkida", tehes ruumi reisijate peadele, aga nihutades ka auto kontuuri. aknad. -alumine ja seega auto kere kuju väljajoonistamine ainult ülemise kroomitud ribaga. Sports Tourer elab oma elu tahapoole suunatud aknajoonega ja kroomitud ribaga, mis jätkub tagatuledes juhuslikult põimunud XNUMXD-kõveraks. See on üks ilusamaid osi, mida me kunagi autol näinud oleme.
Tarbimine 0,26
Ja siinne dünaamika on täielikult kooskõlas aerodünaamikaga. Nii šassii üldkuju kui ka kõik detailid, nagu radiaatori õhuava, ratta mähis ja põranda struktuur, on optimeeritud suurepärase vooluteguri 0,26 saavutamiseks.
Uus Insignia Epsilon 2 platvorm on ehitatud peamiselt kõrgtugevast terasest ja sellel on uus struktuurne arhitektuur, mis aitab vähendada 60 kg kaalu, vähendades Grand Sportis 175 kg ja Sports Toureris 200 kg. See on ühendatud torsioonjõu ja keha üldise tugevuse suurenemisega. Ja see omakorda muutub eelduseks väliste elementide liigeste suuruse vähendamiseks ja nende ühetaolisuse säilitamiseks, mis on sellisel kujul disaini subjektiivse tajumise ja toote kvaliteedi tunde jaoks väga oluline tegur.
Interjöör väljendab ka üleminekut uuele mudelile oma kvaliteetsete materjalide ja millegi kõrgema säraga. Talvel hoolitsevad selle mugavuse eest tuuleklaas, rool, kaks eesmist ja välimist tagumist istet koos kütte ja hoiatusega, lisavarustuses olev statsionaarne kütteseade, mis on paigaldatud tehasesse. Sports Toureris on pagasiruumi kasvanud peaaegu 10 cm 2 meetrini, tänu uuele uksekujundusele (mille saab avada jala auto alla keerates) on kaugus kaitserauast läveni oluliselt vähenenud, pagasi kinnitamiseks on palju rööpaid ja klambreid.
Kõrgtehnoloogilised jaotused
Insignia peamine bensiinimootor on 1.5 Turbo, mille võimsus on 140 ja 165 hj. kuna mõlema pöördemoment 250 Nm jääb vastavalt vahemikku 2000-4100 ja 2000-4500 p / min. Tegelikult on see auto Astra kasutusel olnud uhiuue 1.4 Turbo tuletis. Kõrgtehnoloogilise tsentraliseeritud otsikuga otsese sissepritsega masina nihutamine on suurenenud kolvikäigu tagajärg, mis omakorda parandab pöördemomendi omadusi. See mootor kuulub Opeli väikese töömahuga mootorite valikusse, mis on kõik valmistatud alumiiniumist. Me ei ole veel näinud auto kvaliteedi täpseid väärtusi üksikutes ja võrdlevates auto motor und sport testides, kuid praeguses etapis võime öelda, et isegi nõrgemal kahest Insigniast on üsna rahuldav dünaamika, peamiselt vähenenud massi tõttu autost. Viimane koos uue vedrustuse ja roolisüsteemiga muudab auto kurvides dünaamilisemaks ja juhitavamaks. Tänu kergemale kaalule, muudetud proportsioonidele ja kaalutasakaalule väheneb kalduvus alajuhitavusele, mistõttu on Insignia oma käitumises kindlam. Laiemate rehvidega on see veelgi stabiilsem, kuid see halvendab sõidumugavust. Samuti on kõrvaldatud adaptiivse summutusega süsteem, mis on mõeldud ainult võimsamatele versioonidele.
Suuremal LNF 260-liitrisel mootoril on 170 hj. ning on standardvarustuses varustatud kaasaegse kaheksakäigulise Aisini käigukastiga (väiksematele jääb alles kuuekäiguline automaat- või manuaalkäigukast) ja tagateljel GKN pöördemomendi vektoriga topeltkäigukastiga ning individuaalselt häälestatud sportrežiimi võimalusega. Teisel juhul kasutatakse esimest korda süsteemi, mis ei kasuta diferentsiaali, planeetülekandeid ja sidureid, et edastada igale rattale erinevat pöördemomenti, vaid kasutab palju vähem keerukat mehhanismi, mis koosneb ainult siduritest. Süsteem töötab hämmastavalt täpselt, on palju kergem ja tagab kurvides suurema stabiilsuse, samas kui dünaamiline sõit kannab välise ratta suhtes rohkem pöördemomenti, stabiliseerides sõiduki selle trajektooril ja vähendades vajadust ESP sekkumise järele. Suurema 1.6 hj diiselmootori jaoks on saadaval sama käigukasti ja tandemülekande kombinatsioon. Diislikütuse tootevalikusse kuulub ka eelmises Insignias esinenud ülialumiiniumist ja kõrgtehnoloogiline 110 CDTI seade 136 ja XNUMX hj.
Tekib küsimus vahemikus 165–260 hj. mis jääb küll bensiinimootorite võimsusvahemikku, kuid Opeli sõnul lisandub eelmainitud mootorile veelgi. Tõenäoliselt saab see olema 1.6 Turbo, ka 200 hj versioonis keskpihustiga.
Muidugi on juhi ja reisijate käsutuses tõestatud abistamissüsteem koos tohutu abistajate paletiga, peaekraan, virtuaalsete ja analoogseadmete kombinatsioon ning OnStari tehnoloogia, mis aitab õnnetusi tuvastada ja saata. ja ka siis, kui otsite navigeerimisest aadresse ning hiljuti hotelli broneerimisel ja parkimise otsimisel. Osa viimase funktsioonist on pakkuda 4G / LTE WiFi leviala viiele seadmele. Intellilinki infotainment-süsteemid on ühed parimad lahendused turul ja sisaldavad võimalust integreerida nutitelefon, kasutades selliseid rakendusi nagu Apple CarPlay ja Android Auto. Kvaliteetse helisüsteemi austajate jaoks on Bose hoolitsenud kaheksa kõlariga süsteemi eest.
Eraldi tuleks mainida uskumatuid maatriksiga LED-tulesid, mis muudavad öösel reisimise seadeid täielikult. Viimased põhinevad 32 LED-elemendil ja võimaldavad nii automaatset üleminekut erinevatele režiimidele kui ka pidevat kaugtulega sõitmist väljaspool linna koos teiste liiklejate automaatse "maskeerimisega".
Insignia kirsiks tordil on Opel Exclusive. Programm võimaldab ostjatel lisada kehale elemente ja luua oma värvi. Tegelikult saate tellida mis tahes värvi auto, olles selle eelnevalt Opeli veebisaidil modelleerinud.
Dekra kõrged hinded eelmise Insignia kvaliteedi eest viitavad sellele, et järeltulija on selles osas veelgi parem.
Tekst: Georgy Kolev
2020-08-30
