Parimad mootorid viimase 20 aasta jooksul

1999. aastal otsustas ajakirja Engine Technology International mainekas Briti väljaanne asutada maailma auhindu parimatele üle maailma toodetud mootoritele. Žürii koosnes enam kui 60 mõjukast autoajakirjanikust üle maailma. Nii sündis rahvusvaheline aasta mootori auhind. Ja auhinna 20. aastapäeva auks otsustas žürii välja selgitada parimad mootorid kogu perioodiks - aastatel 1999–2019. Allolevast galeriist näete, kes pääsesid 12 parema hulka. Kuid pange tähele, et tavaliselt antakse neid auhindu uutele mootoritele ajakirjanike muljete põhjal ning harva võetakse arvesse selliseid asju nagu töökindlus ja vastupidavus.

10.Fiat TwinAir

Edetabeli kümnes koht jaguneb tegelikult kolme üksuse vahel. Üks neist on Fiati 0,875-liitrine TwinAir, mis võitis 2011. aasta tseremoonial neli auhinda, sealhulgas parima mootori auhinna. Žürii esimees Dean Slavnich nimetas seda "üheks parimaks mootoriks kunagi".

Fiati seadmel on klapiajastus koos hüdrauliliste ajamitega. Selle põhiline õhuvooluga versioon on paigaldatud Fiat Panda ja 500 mudelile, andes 60 hobujõudu. Samuti on kaks varianti 80 ja 105 hobujõulise turbolaaduriga, mida kasutatakse sellistes mudelites nagu Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo ja Lancia Ypsilon. Sellele mootorile anti ka maineka Saksa Raul Pietschi auhind.

10. BMW N62 4.4 Valvetronic

See vabalthingav V8 oli esimene muutuva sisselaskekollektoriga seeriamootor ja esimene BMW 2002 koos Valvetronicuga. XNUMX. aastal võitis ta kolm IEY aastaauhinda, sealhulgas Grand Aasta Mootori auhinna.

Selle erinevad variandid paigaldati võimsamale 5., 7., X5-le, kogu Alpina liinile, aga ka sellistele sporditootjatele nagu Morgan ja Wiesmann ning nende võimsus oli 272–530 hobujõudu.

Selle kõrgtehnoloogia on toonud sellele rahvusvahelise tunnustuse, kuid väga keeruka disaini tõttu ei kuulu see kõige usaldusväärsemate hulka. Kasutatud ostjatel soovitame sellega ettevaatlik olla.

10. Hondal ON 1.0

Lühend Integrated Motor Assist, see on Jaapani ettevõtte esimene masstoodanguna toodetud hübriidtehnoloogia, mille algselt dikteeris populaarne ülemere Insight mudel. Tegemist on sisuliselt paralleelhübriidiga, kuid täiesti erineva kontseptsiooniga võrreldes näiteks Toyota Priusega. IMA -s on elektrimootor paigaldatud sisepõlemismootori ja jõuülekande vahele ning toimib vajadusel starteri, tasakaalustaja ja lisaseadmena.

Aastate jooksul on seda süsteemi kasutatud suure töömahuga (kuni 1,3 liitrit) ja see on sisse ehitatud mitmesugustesse Honda mudelitesse – alates Euroopas ebapopulaarsetest mudelitest Insight, Freed Hybrid, CR-Z ja Acura ILX Hybrid kuni hübriidversioonideni. Jazz, Civic ja Accord.

9. Toyota KR 1.0

Tegelikult ei arendanud seda kolmesilindriliste alumiiniumplokkidega agregaatide perekonda mitte Toyota, vaid selle tütarettevõte Daihatsu. 2004. aastal debüteerinud mootorid kasutasid DOHC kettajamiga silindripäid, mitmepunktisissepritse ja 4 klappi silindri kohta. Üks nende peamisi tugevusi oli ebatavaliselt väike kaal – kõigest 69 kilogrammi.

Aastate jooksul on nende mootorite erinevaid versioone loodud võimsusega 65–98 hobujõudu. Need on paigaldatud Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, esimese ja teise põlvkonna Toyota Yaris ja iQ, Daihatsu Cuore ja Sirioni, aga ka Subary Justy.

8. Mazda 13B-MSP Renesis

Jaapani ettevõtte järjekindlus Wankeli mootorite paigaldamisel, mille ta omal ajal NSU-lt litsentsis, pälvis selle koodnimega 13B-MSP seadmega. Selles näivad, et pikaajalised katsed parandada seda tüüpi mootorite kahte peamist puudust - suurt tarbimist ja liigseid heitgaase - on vilja kandnud.

Heitgaaside kanalite leidlik muutus suurendas oluliselt tegelikku kokkusurumist ja koos sellega ka võimsust. Efektiivsus on eelmiste põlvkondadega võrreldes tõusnud 49%.

Mazda paigaldas selle mootori oma RX-8-sse ja võitis sellega 2003. aastal kolm auhinda, sealhulgas aasta suurima mootoriauhinna. Suureks trumbiks oli väike kaal (põhiversioonis 112 kg) ja kõrge jõudlus – kuni 235 hobujõudu vaid 1,3 liitris. Siiski on seda liiga raske hooldada ja sellel on kergesti kuluvad osad.

7. BMW N54 3.0

Kui BMW 4,4-liitrisel V8-l on vastupidavuse kohta kommentaare, siis kuuesilindrilise N54 kohta on raske kuulda halba sõna. See kolmeliitrine seade debüteeris 2006. aastal kolmanda seeria võimsamates versioonides (E90) ja võitis viis aastat järjest rahvusvahelise aasta mootori ning kolm aastat järjest ka Ameerika kolleegi Wards Auto.

See on esimene BMW seeria mootor, millel on otsepritsega turbolaadur ja topeltmuutuva klapi ajastus (VANOS). Kümne aasta jooksul on see integreeritud kõigesse: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 ja väikeste muudatustega ka Alpinasse.

6. BMW B38 1.5

BMW on rahvusvahelise aasta mootori kahe esimese aastakümne jooksul enim auhinnatud kaubamärk ja see üsna ootamatu osaleja on sellele olulise panuse andnud: kolmesilindriline turbomootor mahuga 1,5 liitrit, survesuhe 11 : 1, otseprits, topelt-VANOS ja maailma esimene alumiiniumist turbolaadur Continentalilt.

See on paigaldatud ka esiveolistele sõidukitele nagu BMW 2. seeria Active Tourer ja MINI Hatch, samuti tagaveolistele mudelitele. Kuid selle kõige tõsisem kuulsus pärineb selle esmakordsest kasutamisest: sporthübriidis i8, kus see koos elektrimootoritega andis sama kiirenduse nagu Lamborghini Gallardo kunagi.

5. Toyota 1NZ-FXE 1.5

See on Toyota NZ-seeria alumiiniummootorite veidi erilisem versioon, mis on täielikult mõeldud kasutamiseks hübriidmudelites, eriti Prius. Mootoril on küllaltki kõrge füüsilise kokkusurumise suhe 13,0: 1, kuid sisselaskeklapi sulgemine viibib viivitusega, mille tulemuseks on tegelik kokkusurumine 9,5: 1-ni ja paneb selle töötama umbes nagu simuleeritud Atkinsoni tsükkel. See vähendab võimsust ja pöördemomenti, kuid suurendab efektiivsust.

Just see 77 hobujõuline mootor kiirusel 5000 p / min oli Priuse esimese ja teise põlvkonna (kolmas kasutab juba 2ZR-FXE), Yarise hübriidi ja mitmete teiste sarnase jõujaamaga mudelite südameks.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI laadija

Vana hea EA111 põhjal esitleti seda turbolaaduriga mootorit 2005. aasta Frankfurdi autonäitusel viienda põlvkonna Golfi juhtimiseks. Esimeses versioonis oli selle neljasilindrilise 1,4 võimsus 150 hobujõudu ja seda nimetati Twinchargeriks, see tähendab, et sellel oli nii kompressor kui ka turbo. Vähendatud töömaht võimaldas märkimisväärselt säästa kütust ja võimsus oli 14% suurem kui 2.0 FSI.

Valmistatud Chemnitzis, kasutatakse seda seadet erinevates mudelites peaaegu kõigil kaubamärkidel. Hiljem ilmus vähendatud võimsusega versioon ilma kompressorita, kuid ainult turbolaaduri ja vahejahutiga. Ta oli ka 14 kg kergem.

3. BMW S54 3.2

Üks viimase veerandsajandi tõeliselt legendaarseid objekte. Tuntud kui S54, oli see ülieduka kuuesilindrilise vabalthingava bensiinimootori S50 uusim versioon. See viimane hurraa on mõeldud väga meeldejäävale autole, E3 põlvkonna BMW M46-le.

Tehases toodab see mootor 343 hobujõudu 7900 pööret minutis, maksimaalne pöördemoment on 365 Newton meetrit ja pöörleb kergesti kuni 8000 pööret minutis.

2. Ford 1.0 EcoBoost

Pärast mitmeid massiivseid hooldustöid ja kümneid tuhandeid mootori ülekuumenemise või isegi isesüttimise juhtumeid on kolmesilindrilise EcoBoosti maine täna pisut rikutud. Kuid tegelikult ei tulnud sellega seotud probleemid seadmest endast - see oli märkimisväärne inseneritöö, vaid selle perifeeria, näiteks jahutusvedeliku paakide ja voolikute hooletuse ja ökonoomsuse tõttu.

See üksus, mille töötas välja Fordi Euroopa osakonnas Ühendkuningriigis Duntonis, ilmus 2012. aastal ja avaldas ajakirjanikele muljet oma omadustega - ühe liitri mahu ja maksimaalse võimsusega 125 hobujõudu. Siis tuli 140 hj Fiesta Red Edition. Leiate selle ka Focusest, C-Maxist ja mujalt. Aastatel 2012–2014 valiti ta kolm korda järjest rahvusvaheliseks aasta mootoriks.

1. Ferrari F154 3,9

Nelja viimase rahvusvahelise aasta mootori konkursi vaieldamatu võitja. Itaallased kujundasid selle vanema 2,9-liitrise F120A järeltulijaks. Sellel on kahekordne turbolaadimine, otseprits, muutuv klapi ajastus ja silindripeade vahel 90-kraadine nurk.

Seda kasutatakse erinevates modifikatsioonides Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider ja isegi kõrgtehnoloogilises Ferrari SF90 Stradale'is. Selle leiate ka Maserati Quattroporte ja Levante kõrgeimatest versioonidest. Sellega on otseselt seotud fantastiline V6 mootor, mida kasutab Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.