Proovisõit Skoda Superb Combi
Skoda ettevõte otsustas ootamatult müüa Superbi Venemaal mitte ainult liftbacki kerena, vaid ka universaali. Ja on ebatõenäoline, et Tšehhi kaubamärk ei arvutanud kõiki riske välja ...
Autotootjad kurdavad: ajakirjanikud soovitavad Venemaale tuua diiselvaguneid, nemad toovad selliseid autosid, kuid müük osutub kaduvaks väikeseks. Universaalide ja üksikute kabiinide arv Venemaa turul väheneb, nõudlus nende järele väheneb. Sellegipoolest otsustas Skoda Venemaal müüa Superbi mitte ainult tõstukiga, vaid ka universaaliga. Ja tõenäoliselt pole tšehhid riske valesti arvutanud.
Eelmine Superb Combi, vaatamata võimsate mootorite olemasolule (200 ja 260 hj), oli rohkem kooskõlas vanuse maitsega: pehmed kerejooned, kindel välimus. Uus Combi on kaotanud eelkäija kaalu ja visuaalselt ei tundu nii suur. Superb III sai laiemaks, mis ühtlustas selle proportsioonid ja vähendatud katusekõrgus andis autole kiiruse. Profiililt näeb universaal välja veelgi klanitud kui pika ahtriga Superb liftback.
Superba välimus ühendab kaks Volkswageni kontserni stiililist joont. Kere kontuuridest, eriti punnitavatest esivõlvidest, on välja lugeda sujuv klassikaline Audi. Samal ajal saab paberit lõigata külgseinte stantsidele - servad on teravad, jooned teravad, nagu uutel Seati mudelitel. Skoda Superb Combil on sellest hoolimata oma meeldejääv nägu, mis esiteks on üsna soliidne (see on ju kaubamärgi lipulaev) ja teiseks võib see meeldida neile, kes oma nooruse ja ebapraktilisuse tõttu on pole veel mõelnud nii mahukale vagunile. Pole ime, et uue universaali hüüdlause kõlab nagu Space and Style (“Space and Style”). Ja edusamme on mõlemal rindel.
Uue vaguni telgede vaheline kaugus suurenes 80 mm ja kogu kasv läks pagasiruumi, mille pikkus kasvas 1140 mm-ni (+82 mm) ja maht - kuni 660 liitrini (+27 liitrit) . See on peaaegu rekord – isegi Skodaga samale MQB platvormile ehitatud uue Passat Varianti pagasiruumi maht on vaid 606 liitrit.
Ainult Mercedes-Benzi E-klassi universaalil on rohkem ruumi, kuid kasu on väike-35 liitrit. Ja kokkuklapitud tagaistmetega toodavad Mercedes ja Skoda sama 1950 liitrit.
Tšehhi kaubamärgi esindajad kinnitavad, et kui seljad on kokku pandud, mahub pagasiruumi midagi kolme meetri pikkust. Näiteks viltuse asetuse korral redel. Kuid seljatoed ei lange pagasiruumi põrandaga ühtlaselt ja ilma pakutava põrandata, mida pakutakse lisavarustusena, on ka kõrguse erinevus. Selline kõrgendatud põrand on salakaubavedaja unistus: te ei arva kunagi, et selle all on madal vahemälu. Tööriistaga reserv on veel üks tase allpool. Järgmine saladus sarnaneb keskaegse lossi põrandalauaga, millele klõpsates avaneb salakäik kongi. Tõmbame kroomvoodri silmapaistmatu segmendi - kaitseraua alt ilmub veokonks.
"Superba" pagasiruumi võtab mitte ainult maht. Siin on palju konksusid, sealhulgas kokkuklapitavad konksud. Kohvrit saab kinnitada spetsiaalse nurgaga, mis kinnitatakse takjapaelaga põrandale. Ja taustavalgust saab eemaldada ja muuta taskulampiks, mis on varustatud magnetiga ja vajadusel väljastpoolt keha külge kinnitada. Näiteks kui teil on vaja öösel torgatud ratast vahetada. Kõik need väikesed, kuid kasulikud gizmosid nagu uksevarjud, pakiruumi kaanega klaasikaabits, tahvelarvutihoidik, mille saab kinnitada nii esiistme seljatoe kui ka tagumise diivani käetoe külge, on osa Skoda Simply Clever kontseptsioonist.
Tagumised sõitjad on muutunud avaramaks, kuigi jalaruumi on sama palju kui eelmise põlvkonna autol. Salong osutus laiemaks: õlgades - 26 mm, küünarnukkides - 70 millimeetrit. Ja tagumiste sõitjate pearuum on vaatamata auto madalamale kõrgusele võrreldes eelmise Superbiga kasvanud 15 mm. Kuid isegi ilma numbritega petuleheta saate aru, et tagaistmetel on ruumi küllaga – võite istuda kolmekesi koos, vaatamata kõrgele kesktunnelile. Kahju ainult sellest, et tagumise diivani profiil ei ole piisavalt väljendunud ning seljatugede kalle ei ole reguleeritav.
Täisväärtuslik kliimaseade koos õhuvoolu temperatuuri reguleerimise ja teises reas soojendatavate istmetega pole selles klassis nii levinud ning üldjuhul on haruldus lisaks autosigaretisüütaja pistikupesale ja USB-le ka majapidamisplokist.
Esipaneel on peaaegu sama mis "Rapidil" või "Octavial", kuid eeldatavalt on materjalid ja viimistlus kallimad. Nuppude asukoht on samuti tuttav, välja arvatud võib-olla peegli reguleerimisseade. Superbi juures varitseb see uksepiida põhjas. Nupud ja nupud on samad mis paljudel Volkswageni mudelitel. Volkswageni universum on etteaimatav, ilma intriigideta, kuid mugav.
Uuel Superbil pole enam V6-d, kõik mootorid on turbo-neli. Kõige tagasihoidlikum neist on 1,4 KTK. Mootor on vaikne, puudub märgatav pikap, kuid selle 150 hj. ja 250 Nm on piisav, et pakkuda pooleteisttonnine auto kiirendusega 100 km / h 9,1 s jooksul ja Autobahnis tõmmake spidomeetri nõel kuni 200 kilomeetrit tunnis. Samal ajal oli prooviauto ka nelikveoga, mis tähendab, et see kaalub rohkem. Huvitaval kombel ei kipu 1,4-mootor koos nelikveoga koormuse puudumisel kahte silindrit lahti ühendama, mis muudab universaali iseloomu ühtlasemaks. Siduripedaal on pehme, kuid samas tunnete haaravat hetke. Ka käigukang liigub sujuvalt, ilma vastupanu ja klõpsudeta - harjumusest ei saanud ma algul isegi aru, kas valitud etapp oleks sisse lülitatud.
Nagu kõik klassikaaslased, on ka Superb varustatud paljude elektrooniliste turvasüsteemidega. Kuid kui aktiivne püsikiiruse regulaator töötab hästi ka manuaalkäigukastiga, küsides, millise käigu valida, siis sõidurea hoidmise süsteem saab juhtida ainult õrnates pööretes.
Superba sõiduseaded on lülitatud nupuvajutusega. Režiimid on ühtlaselt rinnatükis: lisaks mugavale ja sportlikule on olemas ka Normal, Eco ja Individual. Viimane võimaldab teil iseseisvalt koguda olemasolevatest kuubikutest auto iseloomu: hoida rooli all, lõdvestada amortisaatoreid, lisada teravuse gaasipedaale.
Tava- ja mugavusrežiimid erinevad üksteisest pooltooniliselt: teisel juhul valitakse amortisaatorite seadistuste jaoks mugav ja gaasipedaali jaoks keskkonnasõbralik. Erinevus "mugava", "tavalise" ja "sportliku" vedrustusrežiimide vahel heal asfaldil on minimaalne: kõigis variantides on see tihe ega lase koguneda.
1,4 ja 2,0 mootoriga auto vahe on suurem: tippklassi Suberb on šassiirežiimidest olenemata altim kiikuma. Kuid see versioon peaks minema teisiti: see on üks võimsamaid (220 hj) ja dünaamiline (7,1 sekundit kuni 100 kilomeetrit tunnis).
Turbolaaduriga auto osutus mitte ainult lärmakaks, mis ei sobi hästi rikkaliku Laurin & klementi komplektiga, vaid ka loid. Tõenäoliselt ei ole Venemaal keskkonnasõbralikke diiselmootoreid, mis vastavad Euro-6 standarditele: otsustati tugineda bensiinile "Superb". Seda hoolimata asjaolust, et diiselmootoriga autode osakaal eelmise põlvkonna universaalis oli suurem. Kuid müük oli endiselt väike: eelmisel aastal oli 589 Combi, samal ajal kui müüdi üle kolme tuhande.
Kui uue Superba kahel variandil pole mootorivalikus erinevusi, siis peab ostja valima katuseraamide tüüpide vahel. Suured universaalid Venemaa turul jäid ainult premium -klassi. Ford keeldus samasuguse Mondeo versiooni Venemaale toomast, Volkswagen ei otsustanud, kas ta vajab siin Passati universaali. Tegelikult jäi vaid Hyundai i40 klassikalistest linna universaalidest. Ja selleks ajaks, kui Skoda plaanib turule tuua Superb Combi (2016. aasta XNUMX. kvartal), ei pruugi mudelil alternatiivi olla.
Suurepärane vagun võiks kasutada maastikukerega pisut tõstetud versiooni. Loomulikult maksab selline auto keskmise suurusega crossoverina, kuid maastikusõidukite järele on Venemaal nõudlus. Näiteks Volvo XC70 müük kasvas eelmisel aastal ja on tänavu populaarne. Skoda kinnitas, et nad töötavad sarnase masina kallal, kuid samal ajal ei ole selle seeriastardi otsust veel tehtud.
