Proovisõit Range Rover LWB
 

Tegelikult lõid britid selle, mis neil kunagi kõige paremini õnnestus: musta, nurgelise, ürgse limusiini. Nagu printsess Vanden Plas või Rolls-Royce Silver Wraith - kiirustamata, pehmed, konservatiivsed ja köitvate nimedega autod. Need olid kunagi Suurbritannia autotööstuse ülevus. Ja see ülevus on uues tunda Range Rover LWB…

Vaid 20 sentimeetri pikkune lisapikkus ning juhi ja tagumise kaasreisija vahel on tekkinud sotsiaalne lõhe. Jah, ja nüüd on LWB tavalisest Range Roverist kaugel. Ühest küljest pole Suurbritannia maasturi venitamine midagi uut: isegi esimese põlvkonna Range Roveri baasil valmistasid erinevad kolmanda osapoole ettevõtted suurema teljevahega versioone. Need ei olnud mitte ainult Araabia šeikide limusiinid, vaid ka spetsiaalsed sõidukid: kiirabiautod, tuletõrjujad. Teisest küljest erineb LWB standardversioonist mitte ainult pikkuse poolest.

Tegelikult lõid britid selle, mis neil kunagi kõige paremini õnnestus: musta, nurgelise, ürgse limusiini. Nagu printsess Vanden Plas, Daimler Hooper Limousine, Rolls-Royce Silver Wraith - kiirustamata, pehmed, konservatiivsed autod, võluvad nimed, mis on nüüd meelde jäänud vaid ajaloolastele. Need olid kunagi Suurbritannia autotööstuse ülevus. Ja seda ülevust on tunda uues Range Rover LWB-s. Pikk alus andis sellele kindla vanamoodsa ilme - selline auto tuleks kokku panna eraldi varudena, nagu jaht, ja ümardatud alumiiniumist külgede alla tuleks peita klassikaline tuharaam. Kuid see kõik on fantaasia. Tegelikult on neil autodel ühesugused kerepaneelid ja jõustruktuur, sama vedrustus, sama kõrgtehnoloogiline täidis, virtuaalsed instrumendid, mootorid ja jõuülekanne.

Proovisõit Range Rover LWB



Lai tagaluuk on staatuse nähtav näitaja, kuna LWB on vähemalt Range5-st tavalisest vähemalt 062 dollarit kallim. Ja seda, et prooviauto varustus - autobiograafia (üks kallimaid) on esmapilgul raskem kindlaks teha: silmapaistmatu nimesilt tagumisel pakiruumi klapil, 21-tollised rattad ja kombinatsioon kollakas matt kroomvõre raam ja läikivad põiktalad.

 

Laia ukseava taga avaneb muljetavaldav klaaskatusega kontor ja kõik, mida ootasime tippklassi limusiinis: sile nahk, lakitud looduslik spoon, tuhm metall. Ainult maapinnast kõrgemal. See on ka filmisõprade paradiis: sügava ruumilise heli abil Meridiani helisüsteem, eraldi monitorid igale reisijale eesmistes peatugedes ja paar traadita kõrvaklappe.

Proovisõit Range Rover LWB



Kõikjal on salapäraste kambrite kaaned, mille otstarbest pole teil vähimatki aimu. Näiteks, mida peaks härrasmees panema ukse nahkkaane alla kupeesse? Kindad? Ja mida peaks etikett hoidma käetoe all puukaanega kambris? Vihmavari? Ja mida panna kesktunneli küürule tohutusse kasti? Ja kuhu ma oma telefoni panin? Põhjalikul otsingul leiti madal külmkapp ja multimeediumühendused, kõik tagaistmete vaheliste käetoe all. Kuid ma ei leidnud kunagi kokkupandavaid laudu, nagu ärilennukite klassis. Kuigi ma mäletan täpselt, et nägin neid reklaamis. Selgus, et neid pakutakse lisavarustusena ja ainult Autobiography Blacki tippversiooni jaoks, samuti ülejäänud jalgade jaoks lahtikäivaid ottomaneid. Ja tavalise "autobiograafia" prooviautol pole seda kõike õigust. Nagu ka veinipudeli kambriga jahutatud sahtel. Ei töönarkomaan - tööle ega sybariit - kuidas ümber pöörata. Sellest hoolimata jääb Range Rover LWB sõiduga rahule sõitja, kelle nõudlus on keskmisest palju kõrgem. Eraldi tagaistmed on varustatud kütte, ventilatsiooni ja sisseehitatud massageriga. Need on täielikult elektrifitseeritud ja võimaldavad teil asetseda lamavas asendis. Lisaks saab eesmise tühja parema istme spetsiaalse võtme abil edasi liikuda, et miski ei segaks väljasirutatud jalgu. Tagumistel reisijatel on oma kliimaseade kahe tsooni ja eraldi õhukanalite jaoks. Sellise ilu eest peate maksma palju - 4 dollarit - natuke rohkem kui baasi maksumus Lada Granta. Vaikimisi on Range Rover LWB varustatud tavalise kolmekohalise diivaniga. Selles esialgses konfiguratsioonis on isegi pikkade pikkustega kate. Eraldi istmete paigaldamisega kaotab pagasiruum vihje ümberkujundamisest. Kas aga sellise auto omanik veab sinna midagi muud kui kohvrid? Ja kõige pikemateks objektideks on golfikepid või jahipüssid.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
Proovisõit Range Rover LWB



Sõites mäletan pidevalt halva sõnaga veel 20 sentimeetrit. Kui maaaluses parklas leian, et auto nina jääb kõige kaugemale välja. Kui "Range" äärekivi ääres olev parkla on autode vahel pigistatud parkimisanduritelt meeleheitlikku toitu. Kui peate tõstuki kitsasse ja kitsasse nurka jätma. Või kui te ei saa ühe korraga ümber pöörata: pika teljevahega sõiduki pöörderaadius on 70 cm suurem. Muidugi pole Range Roveri mõõtmed tema probleem ja sellise staatuseauto roolis istub palju osavam autojuht kui mina. Kuid see ei eita fakti, et pika teljevahega versioon loodi peamiselt reisija, mitte juhi õnneks.

 

Juhiiste võimaldab tänu muljetavaldavale reguleerimiskomplektile aga mugavalt rooli istuda. Massaaži abil saate sirutada selja autost lahkumata: pikal teekonnal või ülemust oodates. Ja liikumises aitavad välja kaamerate igakülgne nähtavus, pimeala jälgimissüsteem ja liiklusmärkide tuvastamine. Suure auto jaoks selline varustus ei tee haiget. Paraku ei olnud prooviautol liiklusummikutes surumise hõlbustamiseks adaptiivset kiirushoidikut, kuid seda saab tellida eraldi.

Proovisõit Range Rover LWB



Ainus imelik on see, et liiklusmärkide tuvastamise süsteem töötab ainult armatuurlaual ja seda ei seostata navigeerimisega ekraani keskel. Teeviitade puudumisel ei saa navigaator kiirusepiirangut iseseisvalt määrata. Veel üks märgatav katsekeha imelikkus: päevasel ajal hämarama valgustusega tunnelisse sisenedes vilguvad esilaternad automaatselt. Jah, nii ähvardav, et nad ehmatavad ees sõitvaid autosid.

Proovisõiduki kapoti all on 8 hobujõuline kaheksasilindriline V339 turbodiisel. Nagu näitab statistika, valib rohkem kui pool laiendatud versiooni ostjatest just selle mootori. Kuigi Range Roveri pikk teljevahe on kombineeritud vähem võimsa bensiini ja diislikütusega V6 ning tippkompressoriga viieliitrise mootoriga. Diisel toodab muljetavaldavalt 700 Nm põhjast, kuid siin pole teravat ja vajutavat pikapit, nagu paljudel mitmeliitriste turbodüüsidega autodel. Tõukejõud kasvab ühtlaselt ja järeleandmatult. Samal ajal summutatakse gaasipedaal ja 8-käiguline käigukast kiirustab pidevalt käiku üles vahetama. See võimaldab olulisi reisijaid õrnalt ja sujuvalt transportida ilma tarbetute jõnksutamiseta. Madalatel mootori pööretel pole seda peaaegu kuulda, nagu poleks see üldse diiselmootor. Kui vajutate gaasipedaali lõpuni, siis jõuallikas kõhkleb paar sekundit, andes juhile lihtsalt aega viimast korda kaaluda ja puhkeb siis madala kohiseva möirgamisega välja nagu klassikaline ameerika 8-silindriline bensiinimootor. Helipilt on nii ebatavaline, et bensiinijaamas kontrollisin mitu korda, kas tasub diislit valada.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lexus NX vs RR Evoque
Proovisõit Range Rover LWB



Pöördkäigukastiga Sport-režiimis alustab Range Rover LWB teravamalt, küürub tagateljele ja lülitab käike märgatavate jõnksudega. Kuid kokkuvõttes jääb pikem "Vahemik" tavapärasest alla kiirenduses seisult 100 km / h kiirusega 0,3 sekundiga. See hävitab kaaluta tunde. Pikk maastur peab liikuma väärikalt. Kus on kiire? Miks tormata? Oleme kõik juba teinud. Elektrooniliselt juhitav vedrustus reguleerib ennast pinnale ja seab mugavuse esiplaanile. Ta kannab reisijat ettevaatlikult üle tee, ilma et see häiriks katte kvaliteeti. Järskudel pööretel võimaldab see veereda, laiad rehvid kriuksuvad. Ja järsu aeglustuse ajal on tunda kerget ebakindlust: pedaal on reguleeritud nii, et see pidurdaks õrnalt ja igal juhul teravaid nokitsusi ära hoides.

Land Rover on juba ammu aru saanud, et kõnniteelt lahkuvad vaid üksikud lipulaevad Range Roverid. Sellegipoolest on isegi laiendatud versioon varustatud kõigi vajalike süsteemidega: maastikuabiline Terrain Response, madal käik, reguleeritav kliirens. Standard- ja pikkadel "vahemikel" on ühesugused väljumis- ja lähenemisnurgad ning kliirensit saab suurendada peaaegu 300 millimeetrini. Kuid telgede suurema vahemaa tõttu on LWB pikisuunalise läbitavuse nurk väiksem. Standardses kereasendis on see 18,4 versus 20,1 kraadi ja maastikul vedrustuse režiimis - 26,1 kraadi versus 28,3. Silmanäitaja laseb mind alla ja künnis rakendatakse pealtnäha kahjutu mäele "Long Range". Põhimõtteliselt oli sellises autos võimalik maastikusarsenalist loobuda, siiski aitab "langetamine" raske maasturi väljalaskmist, kui see kinni jääb. Isegi täiustatud maastiku reageerimise süsteem näeb seda vaeva ilma langetatud reata.

Proovisõit Range Rover LWB



Piklik Range Rover pakub tagareas reisijatele juhilimusiinide mugavust ja avarust, kuid sellel on vaieldamatud eelised: kõigesööja ja pehme vedrustus, mis sobib paremini Venemaa tingimustes, ja muljetavaldav kliirens, mida saab vajadusel suurendada.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ja Infiniti QX70

Täissuuruses maastikusegmendis pole midagi sellist. Mercedes-Benz GL ja pikk Cadillac Escalade on mõeldud seitsmekohalise konfiguratsiooni jaoks ja teine ​​rida pole nii avar. Tavaliselt pakutakse autode laiendatud versioone ülemisel varustustasemel, kuid Jaaguar Land Roveril on demokraatlikum lähenemisviis ja Range Rover on saadaval mitmesugustes varustustasemetes nii tavalise kui ka pikendatud teljevahega. Selles on kindel loogika, sest Range Rover LWB on auto ennekõike inimestele, kes eelistavad liikuda tagaistmel, mitte see, et neil on vaja kiirendada 5,8 sekundiga sajani.

Proovisõit Range Rover LWB
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Range Rover LWB

Lisa kommentaar