Proovisõit VW Polo vs Skoda Rapid
 

Häid ülikoole on palju, seal on Princeton ja veel mõned luuderohuga kaetud vanad hooned. Siit lõpetamine garanteerib hea positsiooni, sidemed ja väikese nuhkimise. Kui vaadata autoturu kõige demokraatlikumat segmenti, siis on olemas koht jagamiseks valdusteks ... 

Häid ülikoole on palju, seal on Princeton ja veel mõned luuderohuga kaetud vanad hooned. Siit lõpetamine garanteerib hea positsiooni, sidemed ja väikese snobismi - ka pärast kõiki neid raamatuid võrdsetena sündivatest inimestest. Kui vaadata autoturu kõige demokraatlikumat segmenti, siis on olemas koht ka valdusteks jagamiseks.

Kõik algab neist, kelle üle kõik naeravad, ja siis minnakse ostma - "Ladad" ja Hiina autod. Järgmine bränditaju tase: Hyundai Solaris / Kia Rio, mis õpetas maailmale, et odav auto võib olla ilus. Siin on prantslased, kes üritavad sama teha vähem edukalt. Ja lõpuks, Volkswagen Polo, mille jaoks ta mängib Euroopa suurliigast tootjariigi staatust ja tegelikult ka kaubamärk ise. Saksa keelt, ehkki selgelt tšehhi aktsendiga, räägib ka Skoda Rapid, mis ilmus ajal, kui Polo sedaan vajas juba hädasti värskendust. Ja ta ootas teda ning me võrdlesime uuendatud saksa keelt tšehhi soplatformiga.

Proovisõit VW Polo vs Skoda Rapid



Eesmised parkimisandurid, särav armatuurlaud, hea akustika ja kolme kodaraga rool - kas see on tõesti Polo? Ajakirjanduspargis jagati uuendatud bestseller kätte õhtul, vahetult enne sulgemist, nii et kõiki välimuse muutusi polnud võimalik arvestada. Rooli istusin südaööle lähemal ja paari kilomeetri pärast tekkis kahtlus, et see pole Polo, vaid Jetta. Kuid kõik punktid on trammiliinid Andropovi avenüüle seadnud - isegi GAZelles, näib, siin sellise möirgamisega läbi ei lähe. Soplatform Skoda Rapid on täiesti teine ​​asi. Vedrustus on seest pehmem, vaiksem, kuid tõstuk tundub liiga lihtne, isegi ülemise konfiguratsiooni korral, 16-tolliste rataste ja viienda ukse väikese spoileriga. Polo võtab oma kasulikkuse ja harmoonia, Rapid - avaruse ja segmendis kujuteldamatu dünaamika. Aga mida peaksite valima?

 

Polo ja Rapid on ehitatud samale PQ25 platvormile, kuid neid mudeleid ei saa pidada kaksikvendadeks. Polo Sedan loodi silmaga ennekõike Venemaa turu jaoks. Euroopas müüakse seda mudelit ainult luukpära kerega ja aasta hiljem debüteerib seal uus põlvkond ning sellel on ainult Vene Pologa ühine nimi. Rapid on vastupidi Euroopa mudel, mille tootmine lokaliseeriti eelmisel aastal Kalugas. Kuid siin on paradoks: kui Venemaa turul on eelarve vähendamine juurdunud ja langeb järjekindlalt AEB-i enimmüüdud nimekirja, siis Euroopas on Rapid läbi kukkunud - mudel pole esimest korda isegi 50 parema hulgas. pool aastat.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F
Proovisõit VW Polo vs Skoda Rapid



Polo Sedan debüteeris Venemaa turul 2010. aastal ja elas esimese ümberkujundamise üle alles nüüd. Kehv heliisolatsioon ja väga jäik vedrustus jäid muutumatuks, kuid sedaan on välimuselt oluliselt muutunud. Ja see on eriti oluline: viimastel aastatel hakkas Polo kaotama üha enam turuosa pulbriliste Hyundai Solarise ja Kia Rio jaoks. Liiga utilitaarne ja igav sedaan kaotas "korealastele" ka varustuse nimekirjas.

Nüüd näeb Polo täpselt sama hea välja kui tema konkurendid. Esiosa on eriti hea: kaitseraua servas on kroom, suur radiaatorigrill ja uus ksenooniga optika (kõrge varustustaseme eelisõigus). Teine võimalus, mis ei haaku eelarvesegmendiga, on märgatav ka väliselt - need on eesmised parkimisandurid. Selles klassis pole seda kellelgi üldse.

 
Proovisõit VW Polo vs Skoda Rapid



Ümber kujundatud Polo taustal ei tundu Tšehhi liftback vananenud. Rapid sarnaneb väga vanema Octaviaga, millele saab kirjutada ainult plussina: ristkülikukujuline optika, väga korrapärased kerejooned ja suured küljeaknad. Tippversioonil on ka väike spoiler viiendal uksel. Ja erinevalt Polost on Rapid varustatud maksimaalse konfiguratsiooniga 16-tolliste valuvelgedega.

Ristkülikukujulised tuulutusavad, mis on valmistatud odavast plastikust, tahmast esipaneelist ja lihtsatest materjalidest viimistluseks - nii jäi Polo pärast ümberkujundamist. Muudatused taandusid uuele kolme kodaraga roolile ja võimalusele tellida kahetoonilise salongiga variant. Eelarvesegmendis on pehme plastiku ja naha otsimine vale. Siinkohal tuleb esile tootja võime töötada sellega, mis tal on, seega on odava mudeli siseruumi loomine sageli keerulisem kui sama teha premium-kategoorias. Ka Rapidi sisustus pole ühest küljest midagi erilist - samad odavad materjalid ja modulaarne esipaneel. Tšehhid lähenesid kujundusele hoolikamalt. Siin lisati kroom, siin - must lakk ja muudeti plastiku reljeef.

Proovisõit VW Polo vs Skoda Rapid



Polo eraldamine kiirest Rapidist on vaatamata ühisele platvormile lihtne. Tšehhi liftbacki puhul, mis tuli turule neli aastat pärast Saksamaa debüüdi, tehti veermikus mõningaid muudatusi. Insenerid suurendasid teljevahet ja laiendasid rööbasteed, tänu millele sai Rapid lisaks ruumikamale sisustusele ka parema juhitavuse. Rapidil ja Polol on sama vedrustustüüp (MacPhersoni tugipulk ees ja torsioonvarda taga), kuid Pologa võrreldes on struktuurilisi erinevusi. Raskemate mootorite jaoks tugevdati vedrustust (Euroopas müüakse Rapidit koos turbodüüsidega) ja see sai paksud veeremiskindlad. Pealegi erineb ka Vene Rapidi peatamine Euroopa versioonist. Kaluga tõstukil on tugevdatud hoovad ja roolivardad.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue BMW 5. seeriaga

Vedrustuse läbimine mullateel pole lihtne: siirded on siin peaaegu nagu linnakrossi omad. Kuid iga kord meenutab kummi tüüp ja suurus halba teed, mis ei vasta kuidagi “eelarvetöötaja” kontseptsioonile: Rapidi tipus on pehmete Pirelli 16/225 rehvidega R45 rattad.

Proovisõit VW Polo vs Skoda Rapid



Kõige kallim Volkswagen Polo ei karda suure amplituudiga auke ega laineid. Peaaegu kõik ebatasasused saab valutult läbi lasta, aeglustamata. Polo kõige märgatavam viga on trummelpidurid tagaratastel. Seda lahendust kasutati siin disaini maksumuse vähendamiseks (ketaspidurid on paigaldatud nii Polo luukpärale kui ka Rapidile). Madalatel kiirustel pidurdab sedaan hästi, kuid kiirteel 110 km / h aeglustub see vastumeelselt, iga kord, kui peate pedaali vajutama. Rapidil seda probleemi pole: ülemise versiooni ette ja taha on paigaldatud ketaspidurid. Nad haaravad nad koheselt, nagu vanemal Octavial, kuid ABS-i võib käivitada veidi hiljem: linnamooduses hakkate pedaali mõju tundma isegi märjal asfaldil.

Kui varasemaid riigitöötajaid iseloomustasid väikese võimsusega mootorid (pidage meeles näiteks Renault Sümbol), nüüd on kõik täiesti erinevad. 1,4-liitrise TSI (122 hj) ja robot-DSG-käigukastiga tipp-Rapid möödub paigast absoluutselt kõigist oma segmendis. B-klassi kiireim esindaja (Skoda Fabia RS ei loe) provotseerib iga kord stabiliseerimissüsteemi välja lülitama, mis lõikamise jämedalt katkestab, niipea kui hakkate kiiresti kiirendama.

 



Nagatinskaja muldkeha, kell 6, foor. Järgmisena (mingil põhjusel noole all) on eelmine lisatud Mercedes-Benz C180 tohutute mustade velgedega ja väikese Nürburgringi kleebisega tagumisel vasakul klaasil. Viimane vihjab, et nüüd tuleb võistlus. Esimese käiguga on "sakslasel" parema pöördemomendi ja tagaveoliste sõiduvõimaluste tõttu rohkem võimalusi, kuid pärast 60 km / h oli Mercedes tööta: kohe, kui DSG lülitus teisele käigule, oli Rapid ees poolteise keha võrra.

Passiomaduste järgi kiirendab Rapid 100 km / h 9,5 sekundiga. Piirile lähenedes vaibub entusiasm järk-järgult, kuid tõstuki 200 Nm tõukejõureserv, mille mass on 1 kg, on piisav, et dünaamiliselt kiirendada mis tahes linnakiirusest. Uuendatud Polo on rahulik ja mõõdetud, kõige tavalisema õhuvõimsusega 230-hobujõuline ja rahulikult 105-käiguline automaatkäigukast. Tehniliselt on Polo endiselt tõeline eelarvetöötaja. Nende versioonidega esitletakse tippversiooni ja tulevikus lubab Volkswagen hakata Polo müüma Rapidi taolise mootoriga. See versioon saab GT-indeksi ja tarnitakse ainult koos DSG-ga. Vahepeal peame leppima vähesega: loid dünaamika tasemel 6 s kuni "sajad" ja kütusekulu nagu kiirel Rapidil. Kuid see mootor on äärmiselt usaldusväärne ja kütuse kvaliteedi suhtes vähenõudlik: üksuse ressurss enne kapitaalremondi, vastavalt foorumite omanike ülevaadetele, on 12,1-500 tuhat kilomeetrit.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Skoda Kodiaq



Kui Polo sedaan Venemaa turule tuli, müüdi seda 5 dollari eest - viis aastat tagasi oli see mudel Venemaa üks odavamaid välismaiseid autosid. Pärast ümberkujundamist maksab põhiversioon vähemalt 326 7 dollarit. Jutt käib 407 hobujõulise bensiinimootori, manuaalkäigukasti ja minimaalselt standardvarustusega autost. Kuid ka siin on Polol võimalusi, mida polnud ühelgi riigitöötajal mitu aastat andmebaasis olnud. Näiteks kaks eesmist turvapatja, 85 elektrilist akent ja konditsioneer.

Kõrgel varustustasemel on nahkkattega rool, kliimaseade, istmesoojendused ja multimeediasüsteem. Tippmootori (105 hj) ja automaatkäigukastiga maksab see versioon vähemalt 9 dollarit. Ülejäänud valikud on saadaval partiidena. Tegelikult saate tellida peaaegu kõiki seadmeid, mida Volkswagen pakub vanemale Jettale. Konfiguraatorisse kuuluvad soojendusega esiklaasid, püsikiiruse hoidja, eesmised ja tagumised parkimisandurid, valguse- ja vihmasensorid, tagaklaasi toonitud klaasid, ESP, Bluetooth ja külgmised turvapadjad. Hiljem pakutakse Polot ka koos bi-ksenoonoptikaga ja uue multimeediumiga koos MirrorLinki funktsiooniga, mis võimaldab teil pilti kuvada nutitelefonist.



Kõigi olemasolevate seadmete komplektiga lähenes Polo maksumus (välja arvatud biksenoonoptika, MirrorLink ja turbomootor) 10 693 dollari piirile - peaaegu nagu baas Jetta (alates 10 533 dollarist). Proovikoopia hind on 10 152 dollarit. Skoda Rapid tipptasemel modifikatsioonis maksab veelgi rohkem - alates 11 414 dollarist. Lisavarustus (ksenoonoptika, tagumised parkimisandurid, mootori käivitamisnupp ja multimeedia) tõstavad auto hinda ligi 12 014 dollarit. GT versioonis uue mootoriga Polo maksab tõenäoliselt umbes nii palju. Mis on dollari vahetuskurss - sellised on riigi töötajad

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit VW Polo vs Skoda Rapid

Lisa kommentaar