Proovisõit VW Polo vs Skoda Rapid

Häid ülikoole on palju, seal on Princeton ja veel mõned luuderohuga kaetud vanad hooned. Siit lõpetamine garanteerib hea positsiooni, sidemed ja väikese nuhkimise. Kui vaadata autoturu kõige demokraatlikumat segmenti, siis on olemas koht jagamiseks valdusteks ... 

Seal on palju lihtsalt häid ülikoole, kuid on Princetoni ja veel mõned luuderohuga kaetud vanad hooned. Siit lõpetamine garanteerib hea positsiooni, sidemed ja pisut snobismi – isegi pärast kõiki neid võrdsena sündimise raamatuid. Kui vaadata autoturu kõige demokraatlikumat segmenti, siis on klassideks jagamiseks koht.

Kõik algab nendest, kelle üle kõik naeravad, ja siis minnakse ostma - "Ladad" ja Hiina autod. Bränditaju järgmine tase: Hyundai Solaris / Kia Rio, kes õpetasid maailmale, et odav auto võib olla ilus. Siin on prantslased, kes üritavad sama teha vähem edukalt. Ja lõpuks Volkswagen Polo, mille jaoks ta mängib Euroopa suurliigast tootmisriigi staatust ja tegelikult ka kaubamärki ennast. Saksa keeles aga selge Tšehhi aktsendiga, ütleb Skoda Rapid, mis ilmus ajal, mil Polo sedaan vajas juba hädasti värskendust. Ja ta ootas teda ning võrdlesime uuendatud saksa keelt Tšehhi soplatformiga.

Eesmised parkimisandurid, särav armatuurlaud, hea akustika ja kolme kodaraga rool - kas see on tõesti Polo? Ajakirjanduspargis jagati uuendatud bestseller kätte õhtul, vahetult enne sulgemist, nii et kõiki välimuse muutusi polnud võimalik arvestada. Rooli istusin südaööle lähemal ja paari kilomeetri pärast tekkis kahtlus, et see pole Polo, vaid Jetta. Kuid kõik punktid on trammiliinid Andropovi avenüüle seadnud - isegi GAZelles, näib, siin sellise möirgamisega läbi ei lähe. Soplatform Skoda Rapid on täiesti teine ​​asi. Vedrustus on seest pehmem, vaiksem, kuid tõstuk tundub liiga lihtne, isegi ülemise konfiguratsiooni korral, 16-tolliste rataste ja viienda ukse väikese spoileriga. Polo võtab oma kasulikkuse ja harmoonia, Rapid - avaruse ja segmendis kujuteldamatu dünaamika. Aga mida peaksite valima?

Polo ja Rapid on ehitatud samale PQ25 platvormile, kuid neid mudeleid ei saa pidada kaksikvendadeks. Polo Sedan loodi silmaga ennekõike Venemaa turu jaoks. Euroopas müüakse seda mudelit ainult luukpära kerega ja aasta hiljem debüteerib seal uus põlvkond ning sellel on ainult Vene Pologa ühine nimi. Rapid on vastupidi Euroopa mudel, mille tootmine lokaliseeriti eelmisel aastal Kalugas. Kuid siin on paradoks: kui Venemaa turul on eelarve vähendamine juurdunud ja langeb järjekindlalt AEB-i enimmüüdud nimekirja, siis Euroopas on Rapid läbi kukkunud - mudel pole esimest korda isegi 50 parema hulgas. pool aastat.

Polo Sedan debüteeris Venemaa turul 2010. aastal ja elas esimese ümberkujundamise üle alles nüüd. Kehv heliisolatsioon ja väga jäik vedrustus jäid muutumatuks, kuid sedaan on välimuselt oluliselt muutunud. Ja see on eriti oluline: viimastel aastatel hakkas Polo kaotama üha enam turuosa pulbriliste Hyundai Solarise ja Kia Rio jaoks. Liiga utilitaarne ja igav sedaan kaotas "korealastele" ka varustuse nimekirjas.

Nüüd näeb Polo täpselt sama hea välja kui tema konkurendid. Esiosa on eriti hea: kaitseraua servas on kroom, suur radiaatorigrill ja uus ksenooniga optika (kõrge varustustaseme eelisõigus). Teine võimalus, mis ei haaku eelarvesegmendiga, on märgatav ka väliselt - need on eesmised parkimisandurid. Selles klassis pole seda kellelgi üldse.

Ümber kujundatud Polo taustal ei tundu Tšehhi liftback vananenud. Rapid sarnaneb väga vanema Octaviaga, millele saab kirjutada ainult plussina: ristkülikukujuline optika, väga korrapärased kerejooned ja suured küljeaknad. Tippversioonil on ka väike spoiler viiendal uksel. Ja erinevalt Polost on Rapid varustatud maksimaalse konfiguratsiooniga 16-tolliste valuvelgedega.

Ristkülikukujulised tuulutusavad, mis on valmistatud odavast plastikust, tahmast esipaneelist ja lihtsatest materjalidest viimistluseks - nii jäi Polo pärast ümberkujundamist. Muudatused taandusid uuele kolme kodaraga roolile ja võimalusele tellida kahetoonilise salongiga variant. Eelarvesegmendis on pehme plastiku ja naha otsimine vale. Siinkohal tuleb esile tootja võime töötada sellega, mis tal on, seega on odava mudeli siseruumi loomine sageli keerulisem kui sama teha premium-kategoorias. Ka Rapidi sisustus pole ühest küljest midagi erilist - samad odavad materjalid ja modulaarne esipaneel. Tšehhid lähenesid kujundusele hoolikamalt. Siin lisati kroom, siin - must lakk ja muudeti plastiku reljeef.

Polot on liikvel olles väga lihtne eristada Rapidist – ja seda vaatamata ühisele platvormile. Tšehhi liftbacki puhul, mis tuli turule neli aastat pärast "saksa" debüüti, tehti šassiile mõningaid muudatusi. Insenerid suurendasid teljevahet ja laiendasid rööbasteed, tänu millele sai Rapid mitte ainult ruumikama salongi, vaid ka parema juhitavuse. Rapidi ja Polo vedrustuse tüüp on sama (MacPhersoni tugivarras ees ja torsioontala taga), kuid konstruktsioonilisi erinevusi on Polost. Vedrustus on tugevdatud raskematele mootoritele (Rapid müüakse Euroopas koos turbodiislitega) ja saanud paksud rullumispidurid. Pealegi on Vene Rapidi vedrustuses erinevusi Euroopa versioonist. Kaluga kokkupandud liftbackil on tugevdatud hoovad ja tugivardad.

Vedrustuse läbimine mullateel pole lihtne: siirded on siin peaaegu nagu linnakrossi omad. Kuid iga kord meenutab kummi tüüp ja suurus halba teed, mis ei vasta kuidagi “eelarvetöötaja” kontseptsioonile: Rapidi tipus on pehmete Pirelli 16/225 rehvidega R45 rattad.

Kalleim Volkswagen Polo ei karda löökauke ega suuri laineid. Valutult libisemine, aeglustamata, saate peaaegu igasuguse ebatasasuse. Polo kõige märgatavam puudus on tagarataste trummelpidurid. Seda lahendust kasutati siin ehituskulude vähendamiseks (Polo luukpärale, nagu ka Rapidile on paigaldatud ketaspidurid). Madalatel kiirustel aeglustab sedaan üsna hästi, kuid maanteel kiirusel 110 km / h aeglustab see vastumeelselt, iga kord, kui peate pedaali vajutama. Rapidil seda probleemi pole: tippversioonile on paigaldatud eesmised ja tagumised ketaspidurid. Haaravad kohe, nagu vanemal Octavial, aga ABS võiks tööle hakata veidi hiljem: pedaalile naasmist hakkad tundma ka linnarežiimides märjal teekattel.

Kui varasemaid riigitöötajaid iseloomustasid väikese võimsusega mootorid (meenutagem näiteks Renault Symbolit), siis nüüd on kõik hoopis teisiti. 1,4-liitrise TSI-ga (122 hj) ja robotiseeritud DSG-käigukastiga tipp Rapid möödub seisakust täiesti kõigist oma segmendis. B-klassi kiireim esindaja (Skoda Fabia RS ei loe) provotseerib iga kord välja lülitama stabiliseerimissüsteemi, mis katkestab veojõu jämedalt, niipea kui hakkate kiiresti kiirendama.

Nagatinskaja muldkeha, kell 6 hommikul, valgusfoor. Lähedal (mingil põhjusel noole all) on kinnitatud eelmine Mercedes-Benz C180, millel on suured mustad kettad ja väike Nürburgringi kleebis vasakul tagumisel aknal. Viimane vihjab, et nüüd tuleb võistlus. Esimesel käigul on "sakslasel" rohkem võimalusi tänu paremale pöördemomendile ja tagaveole, kuid pärast 60 km / h jäi Mercedes töölt ära: niipea, kui DSG teisele käigule lülitas, oli Rapid ees pooleteise keha võrra.

Passiomaduste järgi kiirendab Rapid 100 km / h 9,5 sekundiga. Piirile lähenedes vaibub entusiasm järk-järgult, kuid tõstuki 200 Nm tõukejõureserv, mille mass on 1 kg, on piisav, et dünaamiliselt kiirendada mis tahes linnakiirusest. Uuendatud Polo on rahulik ja mõõdetud, kõige tavalisema õhuvõimsusega 230-hobujõuline ja rahulikult 105-käiguline automaatkäigukast. Tehniliselt on Polo endiselt tõeline eelarvetöötaja. Nende versioonidega esitletakse tippversiooni ja tulevikus lubab Volkswagen hakata Polo müüma Rapidi taolise mootoriga. See versioon saab GT-indeksi ja tarnitakse ainult koos DSG-ga. Vahepeal peame leppima vähesega: loid dünaamika tasemel 6 s kuni "sajad" ja kütusekulu nagu kiirel Rapidil. Kuid see mootor on äärmiselt usaldusväärne ja kütuse kvaliteedi suhtes vähenõudlik: üksuse ressurss enne kapitaalremondi, vastavalt foorumite omanike ülevaadetele, on 12,1-500 tuhat kilomeetrit.

Kui Polo sedaan Venemaa turule tuli, müüdi seda 5 dollari eest - viis aastat tagasi oli see mudel Venemaa üks odavamaid välismaiseid autosid. Pärast ümberkujundamist maksab põhiversioon vähemalt 326 7 dollarit. Jutt käib 407 hobujõulise bensiinimootori, manuaalkäigukasti ja minimaalselt standardvarustusega autost. Kuid ka siin on Polol võimalusi, mida polnud ühelgi riigitöötajal mitu aastat andmebaasis olnud. Näiteks kaks eesmist turvapatja, 85 elektrilist akent ja konditsioneer.

Kõrgel varustustasemel on nahkkattega rool, kliimaseade, istmesoojendused ja multimeediasüsteem. Tippmootori (105 hj) ja automaatkäigukastiga maksab see versioon vähemalt 9 dollarit. Ülejäänud valikud on saadaval partiidena. Tegelikult saate tellida peaaegu kõiki seadmeid, mida Volkswagen pakub vanemale Jettale. Konfiguraatorisse kuuluvad soojendusega esiklaasid, püsikiiruse hoidja, eesmised ja tagumised parkimisandurid, valguse- ja vihmasensorid, tagaklaasi toonitud klaasid, ESP, Bluetooth ja külgmised turvapadjad. Hiljem pakutakse Polot ka koos bi-ksenoonoptikaga ja uue multimeediumiga koos MirrorLinki funktsiooniga, mis võimaldab teil pilti kuvada nutitelefonist.

Täieliku saadaoleva varustusega Polo hind läheneb juba praegu (v.a biksenoonoptika, MirrorLinki ja turbomootor) 10 693 dollarile - peaaegu samale tasemele kui Jetta baasil (alates 10 533 dollarist). Testeksemplari hind on 10 152 dollarit. Skoda Rapid ülemises modifikatsioonis maksab veelgi rohkem - alates 11 414 dollarist. Lisavarustus (ksenoonoptika, tagumised parkimisandurid, mootori käivitusnupp ja multimeedia) tõstab auto hinda ligi 12 014 dollari võrra. Umbes nii palju uue mootoriga Polo GT versioonis tõenäoliselt maksma läheb. Mis on dollari kurss - sellised ja riigitöötajad.