Lexus

Sisu AsutajaEmblem Autobrändi ajalugu mudelites Lexus Division - Lexuse auto täisnimi - on üks Jaapani korporatsioonile Toyota Motor kuuluvaid autosid. Algselt oli mudel mõeldud Ameerika turule, kuid hiljem müüdi seda enam kui 90 riigis üle maailma. Ettevõte toodab eranditult esmaklassilisi autosid, mis on võrreldavad Lexuse ettevõtte nimega "Lux". Need autod loodi kõige kallimate, luksuslikemate, mugavamate ja trotslikumatena, mille loojad tegelikult ka saavutasid. Sel ajal, kui tekkis idee midagi sarnast teha, olid äriklassi segment juba kindlalt hõivatud selliste kaubamärkidega nagu BMW, Mercedes-Benz ja Jaguar. Sellest hoolimata otsustati luua lipulaev. Parim auto sel ajal Ameerika turgudel saadaolevatest parimatest. See pidi olema mugav, võimas, kõiges konkurentidest üle, aga soodne. Nii töötati 1984. aastal välja plaan F1 (lipulaev 1 ehk esimene omataoline ja autode seas parimatest lipulaev) loomiseks. Asutaja Eiji Toyoda (Eiji Toyoda) – Toyota Motor Corporationi president ja esimees 1983. aastal esitas idee luua sama F1. Selle idee elluviimiseks määras ta inseneride ja disainerite meeskonna, kes pidi välja töötama uue Lexuse kaubamärgi. 1981. aastal loovutas ta oma ametikoha Shoichiro Toyodale ja sai ettevõtte esimeheks. Sellest tulenevalt oli ta 1983. aastaks juba täielikult, pea ees Lexuse kaubamärgi ja kaubamärgi loomisel ja arendusel, olles värvanud endale väärilise meeskonna. Arvestades, et Toyota kaubamärk ise eeldas usaldusväärseid ja odavaid autosid, mille masstootmises ei seatud kunagi kahtluse alla. Nüüd pidi Toyoda looma kaubamärgi, mida ei seostataks ligipääsetavuse ja massiga. See oli töö unikaalse lipulaeva auto kallal, mille sarnast ei keegi teine. Juhtinseneriks määrati Shoiji Jimbo ja Ichiro Suzuki. Neil inimestel oli juba siis suur tunnustus ja au kuulsa kaubamärgi loojatena. 1985. aastal otsustati Ameerika turgu jälgida. Meeskonda huvitasid kõik üksikasjad, kuni hinnakujunduse ja erinevate ostjarühmade elujõulisuseni. Valiti fookusgrupid, kuhu kuulusid nii ostjad erinevatest finantssektoritest kui ka automüüjad. Viidi läbi küsimustikud ja küsitlused. Need uuringud viidi läbi potentsiaalsete ostjate vajaduste väljaselgitamiseks. Töö Lexuse disaini väljatöötamisel ei peatunud ka. See viidi läbi Ameerika disainifirmas Toyota, mille nimi oli Calty Design. Juuli 1985 tõi maailmale uue Lexus LS400. Embleem Lexuse automargi embleemi töötas ametlikult välja Hunter/Korobkin 1989. aastal. Kuigi on teada, et Toyota loominguline disainimeeskond töötas logo kallal aastatel 1986–1989, eelistati siiski Hunteri/Korobkini embleemi. Embleemi ideest on mitu versiooni. Ühe versiooni kohaselt kujutab embleem stiliseeritud rafineeritud merekarpi, kuid see lugu on pigem legend, millel pole alust. Teine versioon ütleb, et sellise embleemi idee pakkus toona välja Itaalia disainer Giorgetto Giugiaro. Ta tegi ettepaneku kujutada logol stiliseeritud tähte “L”, mis tähendaks maitse viimistlemist ja pretensioonikate detailide puudumist. Brändi nimi räägib enda eest. Alates esimese auto väljalaskmisest pole embleem läbinud ühtegi muudatust. Tänapäeval toodavad ja müüvad autopoed ja automüüjad erinevat värvi, erinevatest materjalidest jne embleeme, kuid logo jääb samaks. Autobrändi ajalugu mudelites Lexuse automargi turuletoomine toimus 1985. aastal kuulsa Lexus LS 400-ga. 1986. aastal tuli tal läbida mitu proovisõitu, millest üks toimus Saksamaal. 1989. aastal ilmus auto esimestele USA turgudele, misjärel vallutas aasta lõpuks kogu Ameerika autoturu. See mudel ei meenutanud Toyota toodetud Jaapani autosid, mis kinnitas taas keskendumist USA turule. See oli mugav sedaan. Kere meenutas rohkem Itaalia autodisainerite disainitud autosid. Hiljem lahkus koosteliinilt ka Lexus GS300, mille väljatöötamises osales itaallasel Giorgetto Giugiaro, kes oli tuntud juba Lexuse kaubamärgi logo väljatöötamisega. Selle aja prestiižseim sari GS 300 3T pärines Toyota Kölni arendajatelt. Tegemist oli sportliku sedaaniga, mida eristasid forsseeritud mootor ja voolujooneline kerekuju. 1991. aastal andis ettevõte välja järgmise Lexus SC 400 (kupee) mudeli, mis peaaegu täielikult kordas Toyota Soareri sarja autot, mis pärast mitmeid ümberkujundusi peaaegu lakkas oma prototüübist isegi väliselt erinemast. Toyota stiili ja kuvandit kordavate autode ajalugu sellega ei lõppenud. Samal 1991. aastal ilmus Toyota Camry, mis sai oma Ameerika versiooni Lexus ES 300 sarjas. Hiljem, pärast 1993. aastat, hakkas Toyota Motors tootma oma spetsiaalset džiipide sarja – Lexus LX 450 ja LX 470. Esimene oli Toyota Land Cruiser HDJ 80 täiustatud ja amerikaniseeritud versioon ning teine ​​ületas oma sugulase Toyota Land Cruiser 100. Nii nelikveoga luksusmaasturid kui ka kõige mugavam interjöör. Autodest on saanud Ameerika ühiskonna linnamaasturite seas juhtivklassi lipulaev. 1999. aasta rõõmustas Ameerika turgu oma kompaktse Lexus IS 200-ga, mida näidati ja katsetati aasta varem 1998. aasta sügisel. 2000. aastateks oli Lexuse automargil juba muljetavaldav valik ja see kehtestas end USA turgudel. 2000. aastal lisandus sellele valikule aga kaks uut mudelit korraga – IS300 ja LS430. Varasematele mudelitele tehti erineval määral ümberkujundust ja mitmeid muid muudatusi. Nii et mudeliindeksite GS, LS ja LX jaoks valmistati, paigaldati pidurdusjõude käsitlev piduriabi ohutussüsteem (BASS) ja sai selle tulemusena nende mudelite standardiks. Pidurdamisel tehtav jõud jaotus optimaalselt iga ilma ja pidurdustingimuste jaoks. Tänapäeval on Lexuse autodel täiesti erinev unikaalne disain ja täiuslik sõidukivarustuspakett. Neil on kõige võimsamad ja igiliikurid, kõik pidurite, käigukastide ja muude süsteemide detailid on peensusteni läbi mõeldud. 21. sajandil tähendab Lexuse olemasolu inimese staatust, tema prestiiži ja kõrget elatustaset. Sellest võime järeldada, et Lexuse arendajate algne idee viidi täielikult ellu.