Lexus RX 450h Sport Premium

Kuigi esimese põlvkonna Lexus RX esitleti alles neli aastat tagasi, hoolitses uudsus nii disaini kui ka tehnilise uuenduse eest. Olenemata mudeliaastast jääb h-märgiga RX hübriidtehnoloogia teerajajaks, kuna sellel on taas üks bensiinimootor ja kaks elektrimootorit, mis on peidetud kere alla. Seetõttu sobib algaja põhifoto taustaks hüdroelektrijaam.

Ärge otsige revolutsiooni väljas. See jääb konservatiivse disainiga maasturiks, mis erineb eelkäijast peamiselt uute esilaternate ja dünaamilisema jõudluse poolest. Uued on esituled, mille lühike valgusvihk on valmistatud LED-tehnoloogiat kasutades ja I-AFS-tehnoloogia abil pöörlevad need kuni 15 kraadi nurga sisekülje poole ning mõningast dünaamikat toovad kaasa ka tagatuled, mis kalduda kaugele küljele. auto külg läbipaistva kaitse all. Ja kui arvate, et auto kitseneval ninal puuduvad esispoilerid maastikul suurema sisenemisnurga tõttu, peame teile pettumuse valmistama.

Lexus RX ei armasta muda ja killustikku, kuid selle nina on kõrgem tänu tõhusamale õhu libisemisele keha liigutuste ümber. Vaatamata 10 mm pikkusele, 40 mm laiusele, 15 mm kõrgusele ja 20 mm teljevahe suurenemisele on Lexuse linnamaasturil eelkäijaga võrreldes tagasihoidlik õhutakistustegur vaid 0.

Muidugi tabab Lexuse (ja seega ka Toyota laiemalt) austajaid koheselt väide, et Lexus RX 450h on üks aeglasemaid 300 hj autosid, mida oleme testinud. Tehase andmetel on selle hübriidauto lõppkiirus vaid 200 km/h ja meie mõõtsime 9 km/h rohkem. See on Renault Clia 1.6 GT mudelivalik või kui olete Jaapani autode fänn, siis Toyota Auris 1.8, mille võimsus on üle poole väiksem. Kuid vaadake kiirendusandmeid: 0–100 km / h kiirendab see kõigest 7 sekundiga (8 Sasha roolis).

Volkswagen Touaregi kapoti all peab olema vähemalt 4-liitrine V2 mootor, et nende numbritega konkureerida, ning tähelepanuta ei maksa jätta asjaolu, et Lexus RX 8h keskmine pliivaba bensiini tarbimine on 450 liitri ringis, Touaregil kindlasti rohkem. kui 10. Pöördemomendi ja kütusekulu poolest konkurentsivõimelisem on kolmeliitrise diiselmootoriga Porsche Cayenne, kuid see rõõmustab teid iga päev ka suurema vibratsiooni, suurema müra ja ennekõike oluliselt kõrgema CO15-heitega. Porsche Cayenne Diisel tekitab CO2 244g kilomeetri kohta, Lexus RX 2h aga vaid 450. Liiga väike vahe?

Võib -olla, kui teil pole lapsi (kes tahaksid kõik maailma võimalikult ilusana hoida) ja kui sa saastemaksu ei maksa (tulevikus maksustatakse riike üha enam luksuslike, raiskavate ja seega keskkonnasõbralikumate autodega ). Eksperdid ütlevad, et iga gramm loeb, mistõttu on Lexus igatahes üks paremaid.

Esiteks peame selgeks tegema mõned põhiasjad, et saaksime isegi jätkata arutelu keskkonnale orienteerituse üle. Ilma halva südametunnistuse vihjeta näeme, et Lexus (Toyota) avab uusi silmaringi arenenud tehnoloogias, kuid samas ei saa öelda, et nende tee on õige. Isegi nende eksperdid on väga ettevaatlikud bensiini sisepõlemismootori ja elektrimootori (tegelikult elektrimootorite) õige kombinatsiooni ennustamisel.

Võib-olla väidavad nad, et veelgi enam on neid, kes väidavad, et see on vaid vahetee elektrienergiaga auto juurde või see, mis kasutab kütuseelementide kaudu ainult kõige keskkonnasõbralikumat vesinikku. Ja veel üks fakt: me teeksime oma planeedi heaks palju rohkem, kui ostaksime Yaris 1.4 D-4D, kuna see on kogu tsükli jooksul (s.o projekteerimisest tootmiseni ja sellele järgnevast kasutusest kõrvaldamisest) palju vastuvõetavam kui Lexus RX 450h. .. Kuid kui soovite suurepärast jõudlust ja kadestamisväärset mugavust (mida Yaris ei paku), olete oma Lexuse järglastele kõige lähemal. On ainult raiskavaid konkurente, kuna isegi kõrgema hinnaga turbodiiselmootorid on janused.

Lexus RX 450h on varustatud 3-liitrise V5 bensiinimootoriga, mis on kohandatud mõõdukale kütusekulule. Insenerid kasutasid niinimetatud Atkinsoni põhimõtet, kui sisselasketsükli lühikese osa tõttu võtab mootor lühikese ja sügava hingamise ning langetab selle aeglaselt tagasi väljalaskesüsteemi. Seal suunatakse osa heitgaasidest (jahutatud 6–880 kraadi Celsiuse järgi!) Tagasi mootorisse, mis saavutab kiiremini töötemperatuuri ja vähendab heitgaasi kogust. Võrreldes eelkäijaga on ka jõuülekande kadud väiksemad, mistõttu Lexusel on 150 % suurem võimsus võrreldes vana RX 400h -ga, vähendades samal ajal kütusekulu 10 %.

Näeme omast käest, et jõust tõesti puudust ei tule, kuigi suurematel kiirustel on vaja rohkem hüppeid. Kiirusel üle 130 km / h, mis on Sloveenia kiirteedel kiirusepiirang, on Lexus RX 450h juba tüütu, kuna koos on 2 -tonnine auto (tühi auto kaal!) Ja pidevalt muutuv käigukast ei tööta enam nii suveräänselt, nagu oleks 2 sädet oodati ... Seetõttu sõidavad Saksamaal sageli reisivad ärimehed aeglasemate maasturitega ja teil on hea meel hüpata väiksema kiirusega, kui bensiinimootor ja mõlemad elektrimootorid varrukad üles keeravad.

RX 450h käivitub automaatselt, lülitub välja ja lülitab mootoreid välja vastavalt sõidustiilile või aku olekule, nii et teil pole selle hübriidautoga midagi peale klassikalise linnamaasturi. Kui sõidate aeglaselt läbi linna, saate elektrit vähemalt paar kilomeetrit, kuna ideaaltingimustes töötab ainult üks või kaks elektrimootorit. Lexus RX 450h jõuallikaks on 650-voldine 123-kilovatine (167 "hobujõuline") elektrimootor, mis aitab bensiinimootoril esirattaid toita, tagumine paar aga saab teisest elektrimootorist 50 kilovatti ehk 68 "hobujõudu". parim stsenaarium.

Aku (288 V nikkel-metallhüdriidaku) on vaid üks aku kolmes "plokis", mis asub tagaistme all. Elektrimootorid võivad toimida ka generaatoritena, nii et nad laevad jalakäijate akut alati regeneratiivpidurdusega. Raske? Tehniliselt võimalik, kuid kasutaja seisukohalt on Lexus tõeline vanaema-vanaisa auto, kuna juhib kõiki mainitud RX-süsteeme täiesti sõltumatult ja juhist sõltumatult. Kui akus on piisavalt energiat ja teatud tingimused on täidetud, siis töötab ainult üks elektrimootor.

Kui vajate rohkem jõudu või rataste all olev maapind on libe, ärkab vaikselt teine ​​elektrimootor (ja koos sellega nelikvedu E-FOUR, mille pöördemoment on jagatud esi- ja tagarataste vahel suhtega 100 : 0 kuni 50:50) ja kui gaas on täielikult avatud või suurematel pööretel, tuleb appi bensiinimootor. Süsteem töötab nii sujuvalt ja ilma vibratsioonita, et mõõduka muusikaga ei kuule te, kui see töötab bensiiniga ja ainult elektriga. Kui gaasipedaal on alla lastud või pidur rakendatud, hakkab süsteem automaatselt energiat salvestama, kuna see salvestab akusse üleliigse energia (mis muidu tühjeneks).

Seetõttu ei vaja Lexus RX 450h pistikupesasid ega täiendavat elektrilaadimist, kuna süsteemi uuendatakse pidevalt iga kord, kui sõidate. Sellega sõitmine on puhas luule: tankid, sõidad ja sõidad, kuna elektrimootorid vähendavad kuuesilindrilise bensiinikulu. Kogemuste põhjal väidate, et aeglasel sõidul kulub 8 kilomeetri kohta umbes 100 liitrit pliivaba bensiini ja tavasõidul vaid umbes 10 liitrit – ja lubatud head kuut liitrit on raske saavutada. Kõige rõõmustavam on see, et RX 450h on kõige vähem raiskav linnas, mis on täpselt see koht, kus võistlus sõna otseses mõttes neelab. Ja kui mõelda, et veedame suurema osa oma elust ristmike vahel, on see hübriidi jaoks hea reis.

Kui vaatate sõidunaudingu reitingut, märkate, et peame hindama RX -i kahest vaatenurgast: mugavus ja dünaamika. Mugavus kõrgeimal tasemel, eriti elektriajamiga. Siis saate nautida vaikset sõitu ja suurepärast helikindlust. Kahtlemata räägime meistrist. Siis astud natuke gaasi ja imestad, miks CVT on nii vali. Mõned inimesed ütlevad, et seda tüüpi käigukast (mis on alati õigel käigul!) On kõige ideaalsem käigukast, kuid me leiame selle müra tõttu (kui sõidate moodsama linnaliinibussiga, siis teate, et see kõlab nagu libisev sidur) ei, see peab olema täiuslik.

Hübriid-RX-il on ka järjestikuse käiguvahetuse võimalus, kuna tehnikud määravad kuus käiku elektrooniliselt. Väidetavalt sobib see paremini dünaamilisemaks sõiduks ja erilisteks teeoludeks nagu pikk allamäge või täislastis auto. Kahjuks ei vasta see tõele: nauding pole midagi muud kui automaatkäigukast ja allamäge sõitmiseks on teine ​​käik liiga pikk (ja esimene liiga lühike), et sellest tõesti kasu oleks. Sarnane lugu šassiiga. Võrreldes eelkäijaga on uuel 450h-l muudetud esisild (uued amortisaatorid, uus vedrustuse geomeetria, tugevam stabilisaator) ja teistsugune tagasild (nüüd uhke mitme hoovaga vedrustusega).

Koos elektrilise roolivõimendiga (madal kütusekulu, kuigi me peame kiitma tagasihoidlikku pöörderaadiust), ökonoomsetest rehvidest (mis annavad vähem kütust kui kleepuvatel kurvides sõitmisel) ja liiga pehme šassiiga lõpetate varsti kurvides krigisemise. sest sellel pole mõtet ja see pole lõbus. Kolmsada hobust Lexuses on rohkem selleks, et kiiresti rahapajast mööduda ja siis pärast piiranguid teel eesmärgini rahuneda. Kuid see ei ole vale strateegia tänapäeval, kui kiirusepiiranguid kontrollitakse palju, mida te ütlete?

Seetõttu eelistame keskenduda mugavusele. Autole lähenedes tunneb elektroonika omaniku ära ja lubab tal autosse siseneda täisvalguses, puudutades lihtsalt ukselinki ja taskus olevat võtit. Isegi auto käivitamist, kui iste ja rool on jälle ideaalse sihtkauguse lähedal, saab teha ainult nupuga. Tegelikult on nn tark võtmesüsteem väga sarnane Renault süsteemiga, ainult prantslased on sammu võrra paremad. Lexuse puhul tuleb konksu uuesti lukustamiseks vajutada konksu märgitud kohale, Renaultga jalutate lihtsalt minema ja süsteem hoolitseb selle eest, et auto lukustuks piiksu peale.

Lexuse sees saate mõelda tipptasemel Mark Levinson Premium Surround süsteemist, mis võimaldab teil kõlarile (15 GB mäluga kõvaketas) eelsalvestatud muusikat kuulata läbi 10 kõlari. Ainus must täpp läheb raadiosse, mis saab kehva vastuvõtu korral peagi valge lipu ja hakkab ebamugavalt krigistama, mida isegi kõige odavamates autodes enam pole. Vähemalt mitte nii ebamugaval viisil. Veelgi hullem kuuldavate hoiatustega: kui juht on hajameelne ja ei tööta korralikult, hoiatab auto teda selle eest. See võib olla meeldiv heli või ebameeldiv heli, mis rikub meeleolu, kui teete tahtmatu vea.

RX 450h tekitab ebamugavust ja tõstab tahtmatult vererõhku. ... Kuigi teoreetiliselt mitte süüdistada. Siiski avaldas meile muljet 8-tolline värviline LCD-ekraan, mis võimaldab selgelt näha, mis toimub navigeerimise, auto (seadistused ja hooldus), ventilatsiooni ja raadioga. Selle aga, et ekraan pole sõrmejälgedega ummistunud ja armatuurlaual pole palju nuppe, võib seostada uue arvutihiirena toimiva liidesega. Kui asetate kursori soovitud ikoonile, kinnitage see vasaku või parema nupuga, millel on sama funktsioon (mistõttu sobib see ka kaasjuhiks, kui see tavaliselt töötab vasakuga).

Esialgu tundub süsteem teile pisut kummaline, kuid siis hakkate sellega harjuma, kuna seda on lihtne kasutada ning tänu lisamenüüle ja Navi -nuppudele pääsete hõlpsalt pealehele (kui süsteemis) või navigeerimisel, kui muudate näiteks raadiojaama. Raadio ja telefoni (bluetooth) abil saate juhtida roolil olevaid nuppe ning püsikiiruse hoidjat roolil oleva hoova abil. Muidugi soovitame soojalt veel kahte abivahendit: projektsiooniekraani (paremini tuntud kui Head-Up Display) ja kaamerat.

Esiklaas näitab teile teie praegust kiirust ja navigeerimisandmeid, takistamata teid, kaks kaamerat aitavad aga tagurdamisel ja külgparkimisel. Lexus RX 450h kaamerad on kroomitud peidetud tagumise numbrimärgi kohale ja parema tahavaatepeegli alla. Üllatus: süsteem töötab suurepäraselt isegi öösel (suurepärane valgustus!), Nii et te ei pea pärastlõunal lootma ainult parkimisanduritele. Kui me ütleme, et esiistmed on väga mugavad (kuivad vajavad rohkem külgtugesid, kuid eeldame, et need häirivad ameeriklasi), siis on see ka tagaistmel sama.

Ruumi on piisavalt ka täiskasvanutele ning pagasiruumi saab suurendada ka pikisuunas liigutatava tagapingi abil suhtega 40: 20: 40. Seljatoe vahetamine on võimalik ainult ühe käega (ja ühe nupuga), kuid pagasiruumi mitte päris tasane. Pagasiga tegeletakse majas väga hästi, võib -olla isegi liiga õilsalt, kuna kaaned hakkavad peagi maha tulema, isegi kui kandsite reisikotte just nendes.

Mugavamat sõidukit on raske osta ja veelgi raskem on konkurentidelt kolme mootoriga autot otsida. Hübriidsüsteemiga antakse mõnele komponendile ka 5 -aastane garantii (või 100 tuhat kilomeetrit), vastasel juhul hooldatakse neid regulaarselt 15 tuhande kilomeetri jooksul. Raske on öelda, kui vastupidavad need on, kuid supertestijad võtavad RX 450h kergesti vastu. Töö kvaliteedi järgi võime öelda, et probleeme ei teki, kuna ainult seisupiduri jalgpedaali kumm langes voodist kaks korda välja, kõik muu töötas kõrgusel. Kas vajame (juba) hübriidtehnoloogiat, kas see on nelja aasta pärast piisavalt tõestatud ja kas tasub selle eest lisatasu maksta, otsustage ise.

Aljoša Mrak

foto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Põhiandmed

Müük:	Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind:	82.800 €
Testimudeli maksumus:	83.900 €
Võimsus:	220 kW (299 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimaalne kiirus:	209 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	10,6l / 100km
Garantii:	Üldgarantii 5 aastat või 100.000 5 100.000 km, 3 3 aastat või 12 XNUMX km garantii hübriidkomponentidele, XNUMX -aastane mobiiligarantii, XNUMX -aastane garantii värvile, XNUMX -aastane garantii rooste eest.
Süstemaatiline ülevaade	15000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	2.200 €
Kütus:	12.105 €
Rehvid (1)	3.210 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	24.390 €
Kohustuslik kindlustus:	5.025 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	11.273 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	57.503 € 0,58 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - eesmine põiki - ava ja käik 94,0 × 83,0 mm - töömaht 3.456 cm3 - surve 12,5:1 - maksimaalne võimsus 183 kW (249 hj) 6.000 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 16,6 m / s - erivõimsus 53,0 kW / l (72,0 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 317 Nm kiirusel 4.800 p / min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta. Elektrimootor esisillal: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 650 V - maksimaalne võimsus 123 kW (167 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 335 Nm pööretel 0–1.500 p/min. Tagatelje mootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 288 V - maksimaalne võimsus 50 kW (68 hj) pööretel 4.610-5.120 p/min - maksimaalne pöördemoment 139 Nm pööretel 0-610 p/min. Amulaator: Nikkel-metallhüdriid akud - nimipinge 288 V - võimsus 6,5 Ah.
Energia ülekanne:	mootorid veavad kõiki nelja ratast - elektrooniliselt juhitav pidevalt muutuv automaatkäigukast (E-CVT) planetaarülekandega - 8J × 19 rattad - 235/55 R 19 V rehvid, veereümbermõõt 2,24 m.
Mahutavus:	tippkiirus 200 km/h - kiirendus 0-100 km/h 7,8 s - kütusekulu (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissioon 148 g / km.
Transport ja vedrustus:	Maastikukaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine abiraam, üksikud vedrustused, vedrutoed, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagumine abiraam, üksikud vedrustused, mitme hoovaga sild, lehtvedrud, stabilisaator - ees ketaspidurid (sundjahutus) , tagumine ketas, mehaaniline seisupidur tagaratastel (vasakpoolne pedaal) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,75 pööret äärmuslike punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 2.205 kg - lubatud täismass 2.700 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 2.000 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1.885 mm, eesmine rööp 1.630 mm, tagumine rööp 1.620 mm, kliirens 11,4 m.
Sisemõõtmed:	esiosa laius 1.560 mm, taga 1.530 - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 500 - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 65 l.
Kast:	Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 × seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l)

Meie mõõdud

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / suhteline vl. = 33% / Rehvid: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Läbisõit: 7.917 km
Kiirendus 0-100 km:	8,2s
402 m kaugusel linnast:	16,0 aastat ( 147 km / h)
Maksimaalne kiirus:	209 km / h (D)
Minimaalne tarbimine:	8,4l / 100km
Maksimaalne tarbimine:	12,2l / 100km
testi tarbimine:	10,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	73,1m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,5m
AM tabel:	40m
Testi vead:	eksimatu

Üldine hinnang (342/420)

• Ilus ja hästi valmistatud auto, mida on väga mugav juhtida. Lühidalt: vaatamata kolmele mootorile pole sellega asjatut tööd. See on eriti muljetavaldav linnasõidul, kus töötab ainult elektrimootor (või mõlemad elektrimootorid), kuid suurel kiirusel toimimise ja vana auto hoolduse osas on kergelt mõrkjas järelmaitse. Aga see nõuab vähemalt supertesti, eks?

• Välimine (13/15)

  Palju silmatorkavam kui tema eelkäija (esiosa üldiselt), kuid siiski keskmiselt hall.

• Interjöör (109/140)

  Kuigi sellel on aku tagaistmete all, on salong sama avar kui konkurendid. Suurepärane linnasõidu mugavus!

• Mootor, käigukast (52
  
  
  / 40)

  Jõuülekanne suurel kiirusel muutub valjuks, mugavuse huvides kaaluge õhkvedrustust.

• Sõiduomadused (57
  
  
  / 95)

  Sõiduomaduste osas on inseneridel veel tööd. Cayenne, XC90, ML tõestavad, et dünaamilisust ei saavutata mugavuse arvelt ...

• Performance (29/35)

  Kiirendus ja manööverdusvõime nagu võimas turbodiisel, kuid sellise võimsuse puhul tagasihoidlik lõppkiirus.

• Turvalisus (40/45)

  Tal on koguni 10 turvapatja, ESP ja peaekraan, aktiivsed esituled, kuid pimeala hoiatus puudub, aktiivne püsikiiruse hoidja ...

• Majandus

  Muljetavaldav kütusekulu (lähemal turbodiiselmootoritele kui V8 mootorid), keskmine garantii ja suhteliselt kõrge hind.

Kiidame ja heidame ette

dünaamilisem välisilme

kütusekulu (suure bensiinimootori jaoks)

Juhtimise lihtsus

nutikas võti

mugavus ja viimistlus madalatel kiirustel

töötlus

pikisuunas liigutatav tagumine pink

head-up ekraan

kast keskkonsoolis

maht (käigukast) suuremal kiirusel

madal lõppkiirus

hind (ka 350 RX)

positsioon maanteel dünaamilisemaks sõitmiseks

tüütu vile hajameelsele juhile

halb raadioside

õrn pagasiruumi kate