Lexus RX 450h F-Sport Premium
Proovisõidu

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX ja Mercedes ML asutasid XNUMX. aastate teisel poolel USA-s ja mujal esmaklassilise suurte linnamaasturite klassi. Kui omal ajal oli RX üsna hoomamatu ja ebaselge disainiga, siis nüüdseks on see oma neljanda põlvkonnaga päris palju muutunud. Uus RX hakkab kohe silma, kuid selle kuju ei pruugi kõigile meeldida, nii et see jagab maitseid või kliente. Kuid see on lõppude lõpuks Lexuse disainerite kavatsus, kuna Jaapani Toyota esmaklassiline haru esitas neile väljakutse turule agressiivsemalt läheneda. Süüdi on kaks inimest, müüginäitajad on viimastel aastatel langenud, sest rivaalid on muutunud sihikindlamaks ning ettevõtte asutajate kolmas põlvkond Akio Toyoda on võtnud kogu ettevõtte ohjad enda kätte, muutes Toyota senisest palju agressiivsemaks. . RX on Lexuse enimmüüdud mudel, seega tuleb remontimisel olla eriti ettevaatlik. Samas, mudelit, mis on USA-s omamoodi hübriidikooniks koos Priusega, toodeti omas klassis masstoodanguna, millest ei saa mööda vaadata.

Niisiis, see on RX üldine kirjeldus ja meie oma oli varustatud peaaegu kõigega, mida ostja saab valida. See tähendab, et hübriidina, mis kannab endaga kaasas 450h märki, ja rikkaima versioonina, see tähendab F Sport Premium. Märgis on pisut eksitav, kuna pole midagi sportlikumat kui selle RX põhivarustuse versioon (Finesse). Seega on elektrijaam kõige võimsam versioon ja bensiini V6 abistavad kaks elektrimootorit. 313 "hobuse" koguvõimsus on kõnekas ja omadused on tavaliselt hübriidsed. Kiirendamisel piiksub mootor teistmoodi, muidugi täiesti pidevalt. Seda mõjutab ka disain, milles on ühendatud bensiin V6 ja eesmise elektrimootori võimsus, mis toimub pidevalt muutuvas ülekandes. Aga selline hääl on kindlasti vähem tüütu kui Priuses, sest mootor on vaiksem ja kere helikindlus tõhusam. Kombinatsioon sobib tavaliseks kasutamiseks.

Selgub aga, et RX on valmistatud eelkõige Ameerika maitse järgi. Sõidurežiimi valimine "klassikalise" käigukangi kõrval oleva pöördnupu abil toimub neljal tasemel (ECO, kohandatav, sport ja sport +). Kohandamine mõjutab jõuülekande, šassii ja kliimaseadme tööd. Siiski ei ole sõidukäitumises üksikute sõiduprogrammide vahel suuri erinevusi ning tundub, et ECO sõiduprofiili valimisel on keskmine tarbimine veidi väiksem. Loomulikult saab käigukangiga valida ka tavalise käiguvahetusrežiimi ja S -programmi vahel, et "sekkuda" pidevalt muutuva käigukastiga, samuti on meil rooli all kaks käiguvahetussilmi. Isegi selliste sekkumistega ei saavuta käigukasti omadustes märgatavamat muutust. Siin on jaapanlased kindlasti seda meelt, et kasutajad ei otsi niikuinii muid seadeid, kuna nad ostsid just automaatkäigukastiga auto. Ainus küsimus on, miks on siis erinevate programmide jaoks võimalusi. Kuid see on teine ​​lugu. Seekord läks ilm meile katsetamise ajaks vastu. Lumi võimaldas esimestel päevadel ka talvistes oludes jõudlust testida.

Kuigi RX on mõeldud nelikveoliseks sõidukiks, saadetakse normaaltingimustes kogu jõud ainult esiratastele. Ainult tagumise sektsiooni all olev libe pinnas põhjustab (elektrilise) ajami ühendamise tagaosaga, muidugi täiesti automaatselt, sõltuvalt olukorrast. Käitumine lumisel teel oli täpselt see, mida nelikveoliselt autolt oodata võiks, isegi libedalt pinnalt maha tõmbamine läheb hästi. Selle suure linnamaasturi juhitavus on üsna kindel, kuid tõsi, et miski Lexus RX-ist ei innusta meid ette võtma mingisuguseid sportlikke võidusõite käänulistel teedel. Kõik tundub ideaalne vaikseks sõiduks. Kindlasti paistab RX konkurentidest silma. See pole ainult tõsi, kui võrrelda 450h mudelit nendega, mis pakuvad erinevalt Lexuse hübriidajamitest turbodiiselmootoreid. Esiteks olin üllatunud, et eriti linnas ringi sõites juhtub sageli, et töötab ainult elektriajam. Kuid see on kombineeritud sõit ja juhil on tunne, et kogu süsteem võimaldab liikvel olles akusid kiiresti laadida.

Kui lülitate aga ainult elektrilisele ajamile, lõpeb see režiim kiiresti. Käimas on veel "halb miil" ja gaasipedaaliga tuleb olla väga ettevaatlik. Selline kombineeritud linnasõit (elektriliste bensiinimootorite ajami automaatne ümberlülitamine) meie standardivalikus osutus aga väga ökonoomseks. Kiirteedel ja maksimaalse lubatud kiirusega sõites on aga raha kokku hoida palju keerulisem. See on üks põhjusi, miks Lexus RX tunneb end nendes tingimustes pisut nõrgana isegi tehasemõõdul, mille tippkiirus on 200 kilomeetrit tunnis. Nüüd, kui konkurendid pakuvad juba hübriidmudeleid (tegelikult on need kõik pistikühendusega hübriidid), tekib uus küsimus, kui kaua Lexus Toyota omanik ikka tavapärastele hübriididele peale jääb. Meie kogemus pistikprogrammidega tundub olevat selline, et isegi siin on Lexus RX 450h oma uute konkurentidega võrreldes ebasoodsamas olukorras.

Varustuse ja kasutatavuse osas pakub Lexus täiesti erinevat ostukogemust kui tavalised lisatasuautode ostjad üldiselt. Nende hinnakirjas on kõik saadav kokku võetud erinevates varustuspakettides, tarvikuid peaaegu pole. Mõnes mõttes on see ka mõistetav, sest autod tulevad meile Jaapanist ja individuaalne valik pikendab valitud autode ooteaega veelgi. Täiendavaid esemeid on vaid mõned, loendame need ühe käe sõrmedel. Kuigi interjööri tunne on väga meeldiv, tuleb siiski märkida, et Lexuse insenerid ja disainerid on mõnes valdkonnas läinud ebatavalisele teele. Vaatamata interjööri õilsusele üllatab see mitmete odavate plastdetailidega. Kuigi kõik funktsioonid on endiselt hallatavad, ei saa Lexust eraldada nupust, mis toimib hiirena teabe- ja meelelahutus- ja teabemenüüdes. Pöörleva nupuga võrreldes on see muidugi palju vähem täpne, mis on praktiliselt vastuvõetamatu. RX -i elektrooniliste abimeeste nimekiri turvaliseks ja mugavaks sõitmiseks on samuti üsna pikk ja põhjalik.

Automaatne aktiivne pidurdusabi ja takistuste tuvastamine (PSC), sõidurajalt lahkumise hoiatus (LDA), liiklusmärkide tuvastamine (RSA), progressiivne elektriline rool (EPS), adaptiivne vedrustus (AVS), heligeneraator, kõik ühes sõiduki asukohas (pimeala tuvastamine) tagurdamisel sõidukitele lähenemiseks on kõige olulisemad tagurduskaamera, 360-kraadised valvekaamerad, parkimisandurid) ja aktiivne radari püsikiiruse hoidja (DRCC). Viimasega seoses peame aga kordama, et Lexuse insenerid (nt Toyota) on väga kangekaelsed, et nende püsikiiruse hoidja hoiaks autot ühtlasel kiirusel alla 40 kilomeetri tunnis. Lexus RX on pisut teistsugune, kuigi see on aktiivne ja seda saab juhtida veergudega juba poolautomaatselt, kuna see hoiab ohutu vahemaa meie ees oleva sõiduki ees. Tõsi, kuni minimaalse kiirusega 40 kilomeetrit tunnis, kuid me saame selle sisse lülitada ainult 46 -ni.

Seetõttu on kiiruse regulaatori abil linnades kiirust reguleerides peaaegu võimatu hakkama saada. Mõõtmatu, eriti arvestades kogemusi paljude teiste automarkidega, isegi kui ohutust peetakse Lexuse visaduse põhjuseks number üks. RX 450h on auto, mida ei saa üksteisest eraldada ainuüksi välimuse tõttu. See on kasutusmugavuse poolest sarnane. Kui otsite ainult mugavat autot, mis erineb mõne parameetri või õigemini käigukasti poolest, siis see sobib teile. Istud sellesse ja pärast paari esimest reguleerimist ei muuda autos midagi muud? Siis on see ilmselt õige valik. Kuid see pole peaaegu kindlasti nende jaoks, kes lisaks oma autole paraja rahasumma mahaarvamisele lubavad ka kasulikke ja tõhusaid lisasid, seadeid aktiivselt muutes või loomulikult seda, kus on lubatud suuremaid kiirusi saavutada.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Põhiandmed

Müük: Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind: 91.200 €
Testimudeli maksumus: 94.300 €
Võimsus:230 kW (313


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,4 s
Maksimaalne kiirus: 200 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 7,6l / 100km
Garantii: 3 -aastane või 100.000 5 km üldgarantii, 100.000 -aastane või XNUMX XNUMX km hübriidajami elementide garantii, mobiiligarantii.
Süstemaatiline ülevaade 15.000 XNUMX km läbimisel. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 2.232 €
Kütus: 8.808 €
Rehvid (1) 2.232 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 25.297 €
Kohustuslik kindlustus: 3.960 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +12.257


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 54.786 € 0,55 (km hind: XNUMX)


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 6-silindriline - 4-taktiline - V6 - bensiin - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 94,0 × 83,0 mm - töömaht 3.456 cm3 - surve 11,8:1 - maksimaalne võimsus 193 kW (262 hj) .) 6.000 p/min juures kiirus maksimaalsel võimsusel 16,6 m / s - erivõimsus 55,8 kW / l (75,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 335 Nm kiirusel 4.600 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - kütuse sissepritse sisselaskekollektor.


Elektrimootor: ees - maksimaalne võimsus 123 kW (167 hj), maksimaalne pöördemoment 335 Nm - taga - maksimaalne võimsus 50 kW (68 hj), maksimaalne pöördemoment 139 Nm.


Süsteem: maksimaalne võimsus 230 kW (313 hj), näiteks maksimaalne pöördemoment


Aku: Ni-MH, 1,87 kWh
Energia ülekanne: mootor veab kõiki nelja ratast – CVT astmevaba jõuülekanne – 3,137 ülekandearv – 2,478 mootoriarv – 3,137 esidiferentsiaal, 6,859 tagumine diferentsiaal – 9 J × 20 veljed – 235/55 R 20 V rehvid, veereulatus 2,31 m.
Mahutavus: 200 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus 7,7 s - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissioon 120 g/km - Elektriline sõiduulatus (ECE) 1,9 km.
Transport ja vedrustus: crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad ( sundjahutus), ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-roolimine, elektriline roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass: tühi sõiduk 2.100 kg - lubatud täismass 2.715 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 - lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed: pikkus 4.890 mm – laius 1.895 mm, koos peeglitega 2.180 1.685 mm – kõrgus 2.790 mm – teljevahe 1.640 mm – roomik esiosa 1.630 mm – taga 5,8 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed: pikisuunaline esiistme 890-1.140 mm, taga 730-980 mm - esiosa laius 1.530 mm, taga 1.550 mm - pea kõrgus ees 920-990 mm, taga 900 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 500 mm - pagasiruum - 510 1.583 380 l – lenksu läbimõõt 65 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused:


T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odomeetri olek: 2.555 km
Kiirendus 0-100 km:9,4s
402 m kaugusel linnast: 16,8 aastat (


144 km / h)
testi tarbimine: 8,8 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 7,6


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 74,3m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 46,3m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga57dB

Üldine hinnang (356/420)

  • Tõenäoliselt loodab Lexus teisiti mõtlevatele klientidele, nagu enamik inimesi, kes valivad Euroopas nii suured maasturid.

  • Välimine (14/15)

    Kindlasti huvitav ja ainulaadne pilt, millega kiiresti harjud.

  • Interjöör (109/140)

    Kombinatsioon mõnest kiiduväärsest ja muust vähem kiiduväärsest. Mugav istekoht, kuid õhuke armatuurlaua disain. Reisijate jaoks palju ruumi, pagasiruum vähem veenev.

  • Mootor, käigukast (58


    / 40)

    Neid üllatas nende liikumine lumes. Kuigi sellel pole õhkvedrusid ja ainult reguleeritavad siibrid, on mugavus rahuldav.

  • Sõiduomadused (57


    / 95)

    Juhitavuse poolest ei jää see konkurentidele alla, kuid tahaksin veenvamat käitumist pidurdamisel.

  • Performance (30/35)

    Jaapanlased ja ameeriklased ei hinda tippkiirust, nii et Lexus piirab seda kiirusega 200 km / h.

  • Turvalisus (43/45)

    Kahjuks ei ole linnas sõites võimalik kasutada aktiivset püsikiiruse hoidjat.

  • Ökonoomne (45/50)

    Hübriidajam suudab linnas ringi sõites tagada vaid parema kütusekulu ning hinna eest on Lexusel juba praegu raske konkurentide üle domineerida.

Kiidame ja heidame ette

istmed, asend, ergonoomika (välja arvatud, vt allpool)

elektriline ajam

avarust

kütusekulu linnas sõites

kütusekulu maanteel sõites

peatades kõigi seadete mälu

hiirega, et sirvida teabe- ja meelelahutussüsteemi menüüsid

sõiduulatus

üsna kõrged istmed

pagasiruum piiratud, kuna akud on all

Lisa kommentaar