Proovisõit Lexus ES 300h: vaikne samm
Sisu
Muljed mudeli uuest väljaandest, mida Lexus esimest korda Euroopa turul pakub
Lexus ES on olnud USA turul alates 1989. aastast ja on saavutanud muljetavaldavat edu. Hiljuti esitleti mudeli seitsmendat põlvkonda, millega ES sisestab esmakordselt ametlikult kõik Euroopa Lexuse tehnilised andmed.
Ja kuna see on vana mandri publikule täiesti uus toode, oleks tore alustada väikese selgitusega, mis see tegelikult on ja millisele segmendile oleks seda kõige loogilisem omistada.
Luksuslik tuletis Toyota Camrylt
Tegelikult on Lexus ES-i kontseptsioon sama lihtne kui tõhus ja järelikult ka edukas – tegelikult juba esimesest põlvkonnast. See mudel on enimmüüdud Toyota Camry luksuslik ja täiustatud versioon.
See tähendab, et see auto on täissuuruses sedaanide esindaja, mis on meie ideede poolest välismaal nii populaarsed ja kohalike sedaanide harjumuste jaoks keskmised, mida me defineerisime kui keskklassi kõrget segmenti. Siiski on üks eripära - kui Euroopas enam müüdava GS-mudeli peaaegu identsete mõõtmete aluseks oli tagaveoplatvorm, siis ES-il on Toyota Camryga sarnane ajam ainult esisillal. .
Küsimus, milliste mudelite vastu luksuslik hübriidsedaan võitlema hakkab, on üsna vastuoluline, kuid suuruse, hinna ja tehnoloogia osas oleks loogiline võrrelda seda peamiselt Audi A6 või Volvo S90, aga ka Mercedese mudelitega E-klass, BMW seeria 5, Jaguar XF ja nii edasi.
Rahulik peamine eesmärk
Juba tõsiasi, et ajal, mil enamikku inimesi kogu maailmas võluvad linnamaasturi ja crossoveri teema uued tõlgendused, seisame silmitsi luksusliku iseloomuga elegantse ja täiesti traditsioonilise (sedaankere) kontseptsiooniga.
Auto kuju on klassikaliste esindajatega soodsalt võrreldav, kuna selles on huvitavalt ühendatud klassikalised proportsioonid, voolavad jooned ning mõned Lexuse disainikeelele omased stiililised seadmed ja elemendid. Selle tulemusena näeb ES välja originaalne, kuid ei mingit kortsutamist.
Sellest autost pärineva välisilme rahulikkust täiendab suurepäraselt salongi õhkkond. Heli, millega uks pärast salongi sisenemist suletakse, räägib soliidsusest ja erakordselt kvaliteetsest.
Mudeli luksuslikumates versioonides on šikk aniliinnahkpolster ja peene puidu viimistlus. Põhiversioonis on varustus väga rikkalik ja kallites muutub see ausalt öeldes raiskavaks.
Varsti pärast starti ei saa te muud ette kujutada kui ette kujutada, et selle autoga saate läbida suuri vahemaid peaaegu ilma teetundeta. Vaikus salongis saavutatakse tänu üllatavalt heale müraisolatsioonile ning rafineeritud mugavusega, millega veermik igasuguse ebatasasusega hakkama saab, mugav ja lõõgastav iste muudab reisi unustamatuks.
Fantastilise heli tagab Mark Levinsoni helisüsteem. Isegi ausalt öeldes räbalatel teedel liigub ES ülimalt sujuvalt ja vaikselt, peaaegu märkamatult – selles osas on mudel oma klassi suurimate nimede tasemel.
Muljetavaldav linnatarbimine
Tavaliselt toetub Lexus iselaadivale hübriidtehnoloogiale. Süsteemi võimsusega 218 hobujõudu on auto piisavalt energiline ilma igasuguste sportlike ambitsioonideta, kuid tegelikult pole kogu ES-i loodusel maksimaalse dünaamika poole püüdlemisel suurt midagi pistmist.
Asjaolu, et maanteel madal kütusekulu ei ole seda tüüpi sõidu peamine eelis, on hästi teada, kuid teisest küljest on linnatingimustes viiemeetrise luksusristleja tarbimine sarnane väikese klassi mudeliga - umbes kuus liitrit saja kilomeetri kohta ja isegi vähem. Need saavutatakse ilma juhi erilise pingutuseta.
Hinna poolest on mudel üsna kõrgel positsioneeritud, kuid see vastab suures osas ülirikkale varustusele ja ahvatlevatele garantiitingimustele – baastaseme Executive tase algab 59 000 dollarist ja tipptasemel Luxury Premium versioon 78 XNUMX dollarit.
