Lexus IS 2021 ülevaade

Ei, see pole täiesti uus auto. See võib välja näha selline, kuid 2021. aasta Lexus IS on tegelikult oluline uuendus olemasolevale mudelile, mis algselt tuli müügile 2013. aastal.

Uue Lexus IS-i välisilme on läbi teinud märkimisväärsed muudatused, sealhulgas esi- ja tagaosa ümberkujundatud, samas kui ettevõte on laiendanud rööbasteed ja teinud šassii "olulisi muudatusi", et muuta see paremini juhitavaks. Lisaks on palju äsja lisatud turvaelemente ja autotehnoloogiat, hoolimata sellest, et salong on suures osas üle kantud.

Piisab, kui öelda, et uuel 2021. aasta Lexus IS-i mudelil, mida bränd kirjeldab kui "ümberkujundamist", on mõned eelkäija tugevad ja nõrgad küljed. Kuid kas sellel Jaapani luksussedaanil on piisavalt omadusi, et võistelda oma peamiste rivaalidega – Audi A4, BMW 3. seeria, Genesis G70 ja Mercedes-Benzi C-klassiga?

Uurime välja.

Lexus IS 2021: Luksuslik IS300
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$45,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Värskendatud 2021. aasta Lexus IS-i tootevalikus on toimunud mitmeid hinnamuudatusi ja valikuvõimalusi. Nüüd on saadaval viis IS-i mudelit, võrreldes seitsmega enne seda värskendust, kuna Sports Luxury mudelist on loobutud ja nüüd saate IS350 ainult F Sport-varustuses. Ettevõte on aga laiendanud oma "Enhancement Packi" strateegiat erinevateks valikuteks.

Värskendatud 2021. aasta Lexus IS-i tootevalikus on toimunud mitmeid hinnamuudatusi ja valikuvõimalusi.

Avab IS300 Luxury tootesarja, mille hind on 61,500 300 dollarit (kõik hinnad on MSRP-d, mis ei sisalda reisikulusid ja kehtivad avaldamise ajal). Sellel on sama varustus nagu IS64,500 XNUMXh Luxury mudelil, mis maksab XNUMX dollarit, ja "h" tähistab hübriidi, mida kirjeldatakse üksikasjalikult mootorite jaotises. 

Luxury-varustuses on kaheksas suunas elektriliselt reguleeritavad esiistmed koos soojenduse ja juhimäluga (pildil: IS300h Luxury).

Luksuslik sisustus on varustatud selliste elementidega nagu LED-esituled ja päevasõidutuled, 18-tollised valuveljed, võtmeta sisenemine käivitusnupuga, 10.3-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem koos navigatsioonisüsteemiga (sh reaalajas liikluse uuendused) ning Apple CarPlay ja Tehnoloogia Android Auto nutitelefoni peegeldamine, samuti 10 kõlariga helisüsteem, kaheksasuunalised elektrilised esiistmed koos soojenduse ja juhi mäluga ning kahetsooniline kliimaseade. Samuti on olemas automaatsed esituled koos automaatsete kaugtuledega, vihmatundlikud klaasipuhastid, roolivõimendi ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

Tõepoolest, see sisaldab palju turvatehnoloogiaid – sellest lähemalt allpool – ja ka mitmeid täiustuspaketi valikuid.

Luksusmudeleid saab varustada kahe laienduspaketi valikuga: 2000-dollarine laienduspakett lisab katuseluugi (või katuseluugi, nagu Lexus ütleb); või Enhancement Pack 2 (või EP2 – 5500 dollarit) lisab lisaks 19-tollised valuveljed, 17 kõlariga Mark Levinsoni helisüsteemi, jahutatud esiistmed, esmaklassilise nahast siseviimistluse ja elektrilise tagumise päikesesirmi.

IS F Sport trimmisari on saadaval mudelitele IS300 (70,000 300 dollarit), IS73,000 6h (350 75,000 dollarit) või ISXNUMX XNUMX VXNUMX (XNUMX dollarit) mootoriga ning see lisab luksusklassile mitmeid lisafunktsioone.

IS F Sport varustusliin lisab luksuslikule viimistlusele (pildil: IS350 F Sport) mitmeid lisafunktsioone.

Nagu olete ilmselt märganud, näevad F Sport mudelid välja sportlikumad, kerekomplekti, 19-tolliste valuvelgede, standardse adaptiivse vedrustuse, jahutatud sport-esiistmete, sportpedaalide ja viie sõidurežiimi (Eco, Normal) vahel. , Sport S, Sport S+ ja Custom). F Sport viimistlus sisaldab ka digitaalset näidikuplokki koos 8.0-tollise ekraaniga, samuti nahkkatteid ja lävepalle.

F Sport klassi ostmine võimaldab klientidel lisada lisahüvesid klassi täiustuspaketi näol, mis maksab 3100 dollarit ja sisaldab katuseluuki, 17 kõlariga helisüsteemi ja tagumist päikesesirmi.

Mis on puudu? Noh, juhtmevaba telefoni laadimine pole üheski klassis ega ka USB-C-ühenduvus. Märkus: Varurehv säästab ruumi IS300 ja IS350 puhul, kuid IS300h-l on ainult remondikomplekt, kuna varurehvi asemel on akud.

Pole olemas kiiret IS F-i, mis istuks puu otsas, ega pistikhübriidi, mis konkureeriks 85 330-dollarise BMW 300e ja Mercedes C75e-ga. Kuid asjaolu, et kõik IS-i mudelid on alla XNUMX XNUMX dollari, tähendab, et see on üsna korralik tehing.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Teil on kas Lexuse välimus või mitte, ja ma arvan, et see uusim versioon on vaieldamatult kenam kui varasemate aastate IS.

Lexus ISi uusim versioon on vaieldamatult nauditavam kui eelmistel aastatel.

See on osaliselt tingitud sellest, et bränd on lõpuks kaotanud kummalised kaheosalised ämblikukujulised esituled ja päevatuled – nüüd on traditsioonilisemad esitulede klastrid, mis näevad välja palju selgemad kui varem.

Esiotsa on endiselt julge iluvõrega, mida olenevalt klassist koheldakse erinevalt ja esiots näeb minu meelest parem välja kui varem, kuid on siiski tugevalt oma teele kinni jäänud. 

Esiosal on julge iluvõre (pildil: IS350 F Sport).

Küljelt märkate, et aknajoon ei ole muutunud, kuigi kroomitud viimistlusjoon on selle facelift osana laiendatud, kuid võite märgata, et puusi on pisut pingutatud: uus IS on nüüd üldiselt 30 mm laiem, ja rataste suurused on olenevalt klassist kas 18 või 19 .

Tagaosa rõhutab seda laiust ja L-kujuline valgussignatuur katab nüüd kogu ümberkujundatud pakiruumi kaane, andes IS-ile päris korraliku tagaosa disaini.

IS on 4710 mm pikk, muutes selle ninast sabani 30 mm pikemaks (sama teljevahega 2800 mm), samas kui see on nüüd 1840 mm lai (+30 mm) ja 1435 mm kõrge (+ 5 mm).

IS on 4710 mm pikk, 1840 mm lai ja 1435 mm kõrge (pildil: IS300).

Välised muudatused on tõesti muljetavaldavad – minu meelest on see sihikindlam, aga ka ilusama välimusega auto kui kunagi varem selles põlvkonnas. 

Interjöör? Noh, mis puudutab disaini muudatusi, siis pole palju muud rääkida, kui ainult ümberkujundatud ja suurendatud meediumiekraan, mis asub juhile 150 mm lähemal, sest see on nüüd puuteekraan, millel on uusim nutitelefoni peegeldamise tehnoloogia. Muidu on asi ülekandmises, nagu interjööri fotodelt näha.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Nagu mainitud, pole IS-i sisekujundus palju muutunud ja see hakkab mõne kaasaegsega võrreldes vana välja nägema.

See on ikka mõnus koht, kus on mugavad esiistmed, mis on kõikides klassides elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega ning paljudes variantides jahutusega. 

Uus 10.3-tolline puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem on kena seade ja see tähendab, et saate sisuliselt lahti saada tobedast puuteplaadi süsteemist, mis on endiselt käiguvalija kõrval, et saaksite sellele siiski kogemata pihta saada. Ja tõsiasi, et IS-il on nüüd Apple CarPlay ja Android Auto (kuigi kumbki ei toeta traadita ühendust), muudab selle multimeedia ees veelgi atraktiivsemaks, nagu ka Pioneeri standardse 10 kõlariga stereo, kuigi Mark Levinsoni 17 kõlariga seade on täiesti pime. !

Uus 10.3-tolline puutetundliku ekraaniga meediasüsteem on hea seade.

Keskkonsoolis multimeediumiekraani all on säilinud CD-mängija ning elektromagnetilise temperatuuri reguleerimise liugurid. See osa disainist on dateeritud nagu ka käigukasti tunneli konsooli ala, mis näib tänapäevaste standardite järgi pisut vananenud, kuigi sisaldab siiski paari topsihoidjaid ja piisavalt suurt polsterdatud käetugedega keskkonsooli sahtlit.

Esiustes on ka pudelihoidjatega sooned ning tagumistes ustes pole endiselt ruumi jookide hoidmiseks, mis on näoilueelsest mudelist üle jäänud. Taga keskmine iste täidab aga ülestõstetavate topsihoidjatega käetoe ülesandeid, samuti on olemas tagumised õhuavad.

Rääkides sellest keskmisest istmest, siis te ei tahaks sellel kaua istuda, kuna sellel on kõrgendatud põhi ja ebamugav seljatugi, lisaks on tohutu ülekandetunneli läbimõõt, mis sööb jalaruumi.

Välisreisijad jäävad ilma ka jalaruumist, mis on minu 12. suuruse puhul probleem. Ja see on peaaegu kõige ruumikam teine ​​rida selles klassis nii põlve- kui ka pearuumi osas, kuna minu 182 cm kehaehitust muutis mu enda sõiduasend pisut lamedamaks.

Tagaistmel on kaks ISOFIX kinnitust (pildil: IS350 F Sport).

Lapsi teenindatakse paremini tagant ning lasteistmetel on kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kolm ülemist kinnituspunkti.

Pagasiruumi maht sõltub ostetud mudelist. Valige IS300 või IS350 ja saate 480 liitrit (VDA) pagasiruumi, samal ajal kui IS300h-l on aku, mis röövib sellelt 450 liitrit pagasiruumi. 

Pagasiruumi maht sõltub ostetud mudelist, IS350 annab teile 480 liitrit (VDA) (pildil: IS350 F Sport).

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Mootori tehnilised andmed sõltuvad teie valitud elektrijaamast. Ja esmapilgul pole IS-i varasemal versioonil ja 2021. aasta faceliftil vahet.

See tähendab, et IS300 on endiselt varustatud 2.0-liitrise turboülelaaduriga bensiinimootoriga, mille võimsus on 180 kW (5800 p/min) ja pöördemoment 350 Nm (1650–4400 p/min). Sellel on kaheksakäiguline automaatkäigukast ja nagu kõik IS mudelid, on see tagaveoline (RWD/2WD) – nelikveolist (AWD/4WD) mudelit siin pole.

Järgmine on IS300h, mille jõuallikaks on 2.5-liitrine neljasilindriline Atkinsoni tsükliga bensiinimootor koos elektrimootori ja nikkel-metallhüdriidakuga. Bensiinimootori võimsus on 133 kW (6000 pööret minutis) ja 221 Nm (4200-5400 pööret minutis) ning elektrimootor annab 105 kW/300 Nm – kuid väljundvõimsus on kokku 164 kW ja Lexus ei anna maksimaalset pöördemomenti. . 300h töötab CVT automaatkäigukastiga.

Siin pakutakse IS350, mille jõuallikaks on 3.5-liitrine V6-bensiinimootor, mis toodab 232 kW (6600 p/min juures) ja 380 Nm pöördemomenti (4800–4900 p/min). See töötab kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

IS350 jõuallikaks on 3.5-liitrine V6 bensiinimootor (pildil IS350 F Sport).

Kõigil mudelitel on käiguvahetajad, samas kui kahe mittehübriidmudeli puhul on tehtud muudatusi käigukasti tarkvaras, mis väidetavalt "hindab juhi kavatsusi", et saada rohkem naudingut. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Siiani pole diiselmootoriga mudelit, pistikhübriidi ega täiselektrilist (EV) mudelit – see tähendab, et kuigi Lexus on olnud elektrifitseerimise esirinnas oma nn iselaadivate hübriididega, on see ajast maha jäänud. Saate hankida BMW 3. seeria ja Mercedese C-klassi pistikversioone ning Tesla Model 3 mängib selles ruumis täiesti elektrilises vormis.

Mis puudutab selle jõuallikate kolmiku kütust, siis väidetavalt kulutab IS300h kombineeritud tsükli kütusekatses 5.1 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tegelikult näitas meie prooviauto armatuurlaud erinevatel sõidurežiimidel 6.1 l/100 km.

300-liitrise turbomootoriga IS2.0 on kütusekulu poolest teisel kohal, väites kütusekuluks 8.2 l/100 km. Selle mudeli lühikese sõidu ajal nägime armatuurlaual 9.6 l / 100 km.

Ja täisrasvaga bensiin IS350 V6 väidab 9.5 l / 100 km, samas kui katsel nägime 13.4 l / 100 km.

Kolme mudeli heitgaasid on 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) ja 116 g/km (IS300h). Kõik kolm vastavad Euro 6B standardile. 

Kütusepaagi maht on kõigil mudelitel 66 liitrit, mis tähendab, et hübriidmudeli läbisõit võib olla oluliselt suurem.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Ohutusvarustust ja -tehnoloogiat on 2021. aasta IS-sarja jaoks uuendatud, kuigi eeldatakse, et see säilitab alates 2016. aastast oma olemasoleva viietärnilise ANCAP-i kokkupõrketesti reitingu.

Täiustatud versioon toetab automaatset hädapidurdust (AEB) koos päevase ja öise jalakäija tuvastamisega, päevase jalgratturi tuvastamisega (10 km/h kuni 80 km/h) ja sõidukituvastusega (10 km/h kuni 180 km/h). Kõigi kiiruste jaoks on ka adaptiivne püsikiiruse hoidja koos väikese kiiruse jälgimisega.

IS-il on ka rajahoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, sõidurea järgimise abi, uus süsteem nimega Intersection Turning Assist, mis pidurdab sõidukit, kui süsteem arvab, et vahe liikluses ei ole piisavalt suur, ja sellel on ka sõidurajatuvastus. .

Lisaks on IS-il kõigil tasanditel pimeala jälgimine, samuti automaatse pidurdamisega (alla 15 km/h) tagumise ristliikluse hoiatus.

Lisaks on Lexus lisanud uusi Connected Services funktsioone, sealhulgas hädaabikõne nupp, automaatne kokkupõrketeade turvapadja avanemise korral ja varastatud sõiduki jälgimine. 

Kus Lexus IS on valmistatud? Jaapan on vastus.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

4 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Paberil pole Lexuse omanikupakkumine nii ahvatlev kui mõnel teisel luksusautomargil, kuid sellel on hea maine õnneliku omanikuna.

Lexuse Austraalia garantiiaeg on neli aastat/100,000 XNUMX km, mis on parem kui Audil ja BMW-l (mõlemad kolm aastat/piiramatu läbisõit), kuid mitte nii mugav kui Mercedes-Benz või Genesis, mis kumbki pakuvad viis aastat / piiramatu läbisõit. garantii.

Lexuse Austraalia garantiiaeg on neli aastat/100,000 300 km (pildil: ISXNUMXh).

Ettevõttel on kolmeaastane fikseeritud hinnaga hooldusplaan, hooldus iga 12 kuu või 15,000 495 km järel. Esimesed kolm külastust maksid igaüks 4 dollarit. See on hea, kuid Lexus ei paku tasuta teenust nagu Genesis ega ka ettemaksuga teenusepakette – näiteks kolm kuni viis aastat C-klassi puhul ja viis aastat Audi A5/XNUMX puhul.

Esimesel kolmel aastal antakse ka tasuta maanteeabi.

Ettevõttel on aga Encore'i omandihüveprogramm, mis võimaldab teil saada mitmesuguseid pakkumisi ja tehinguid ning teenindusmeeskond võtab teie auto järgi ja tagastab selle, jättes teile vajaduse korral laenuauto.

Mis tunne on sõita? 8/10

Esimootoriga tagaveolise mootoriga on sellel ainult juhile mõeldud auto jaoks vajalikud koostisosad ning Lexus on teinud palju pingutusi, et muuta IS-i uus välimus šassii reguleerimise ja parema rööpmelaiuse abil fokusseeritumaks – ja see tundub päris krapsakas ja keerduvast materjalist kinnitatud autona. 

See õmbleb osavalt palju nurki ja F Sport mudelid on eriti head. Nende mudelite adaptiivne vedrustus sisaldab nii sukeldumise kui ka kükitamise kaitsetehnoloogiat, mis on loodud selleks, et auto tunneks end teel olles stabiilsena ja tasapinnalisena – ja õnneks ei põhjusta see tõmblemist ega ebamugavust, hea vastavuse korral. vedrustus ka kõige agressiivsematel Sõidurežiim Sport S+.

F Sport mudelite 19-tollised veljed on varustatud Dunlop SP Sport Maxx rehvidega (ees 235/40, taga 265/35) ning need pakuvad asfaldil rohkelt haarduvust.

Esimootori ja tagaveoga Lexus IS-il on kõik ainult juhile mõeldud auto koostisosad.

Luksusmudelite haardumine 18-tollistel ratastel oleks võinud olla parem, sest Bridgestone Turanza rehvid (235/45 ümberringi) polnud just kõige põnevamad. 

Tõepoolest, IS300h Luxury, millega ma sõitsin, erines iseloomult väga palju mudelitest F Sport IS300 ja 350. On hämmastav, kui palju luksuslikum mudel end Luxury klassis tunneb ja samamoodi ei olnud see tänu haardumisele nii muljetavaldav ka dünaamilises sõidus. rehvid ja vähem entusiastlik sõidurežiimi süsteem. Mitteadaptiivne vedrustus on ka veidi tõmblevam ja kuigi see ei tundu ebamugav, võib 18-tollise mootoriga autolt oodata rohkem.  

Roolimine on kõigi mudelite puhul mõistlikult täpne ja vahetu ning selle elektrilise roolivõimendi seadistuse puhul on etteaimatav reaktsioon ja korralik käetunnetus. F Sport mudelid on rooli veelgi sportlikumaks sõiduks ümber häälestanud, kuigi avastasin, et kiirel suunamuutmisel võib see kohati tunduda tuim. 

Rool on mõistlikult täpne ja otsene ning selle elektrilise roolivõimendi seadistuse puhul on etteaimatav reaktsioon ja korralik käetunnetus.

Mootorite poolest on IS350 endiselt parim valik. Sellel on parim hõng ja see tundub selle mudeli jaoks sobivaim käigukast. Kõlab ka hästi. Automaatkäigukast on päris nutikas, veojõudu on küllaga ja see on tõenäoliselt viimane turbota V6 Lexuse valikus, kui selle auto elutsükkel lõppeb.

Kõige masendavam oli IS300 turbomootor, millel puudus veojõud ja mis tundis end pidevalt turbo viivituse, käigukasti segaduse või mõlema tõttu takerdunud. Entusiastlikult sõites tundus see vähearenenud, kuigi argistel igapäevastel sõitudel tundus see meeldivam, kuigi selle rakenduse ümberkaardistatud ülekandetarkvara oli palju vähem muljetavaldav kui IS350-s.

IS300h oli ilus, vaikne ja igati viimistletud. See on see, mida peaksite otsima, kui te ei hooli kõigist kiiretest asjadest. Jõuülekanne on end tõestanud, see kiirendab hea lineaarsusega ja on kohati nii vaikne, et tabasin end näidikuplokist alla vaatamas, kas auto on EV režiimis või kasutab gaasimootorit. 

Kohtuotsus

Uus Lexus IS astub oma eelkäijast paar sammu edasi: see on turvalisem, nutikam, teravama välimusega ning siiski üsna hea hinna ja varustusega.

Sees on tunda oma vanust ning konkurents elektrisõidukite mootorite ja tehnoloogia osas on muutunud. Kuid isegi nii, kui ma ostaksin 2021. aasta Lexus IS-i, peaks see olema IS350 F Sport, mis on selle auto kõige sobivam versioon, kuigi IS300h Luxuryil on ka selle raha eest palju meeldivat.