Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross
Proovisõidu

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross

Käevõti, žestide juhtimine, variaator ja muu sarnane varustus näib juba täna tavaline isegi kompaktsete crossoverite klassis. Ja isegi Hiina autod

Chery fitness tracker ei ole lihtsalt kaubamärgiga vidin, vaid ka autovõti. Land Rover pakkus esimesena välja kantava uppumatu võtme idee, kuid seni on seda vaid hiinlastel õnnestunud teostada veidi üle miljoni väärt auto jaoks. Ja see tõesti toimib: sulgeb ja avab uksed, langetab aknad, avab pagasiruumi.

Käevõruga idee sobib hästi sportimiseks või muuks tegevuseks, mille puhul pole võtit eriti mugav kaasas kanda. Käevõruga saate minna randa, suusatada, joosta või pagasit vedada, riskimata oma peamise võtme kaotamisest. Käevõru võimaldab ka mootori kaugjuhtimise teel siseruumi soojendada või jahutada. Tõsi, Tiggo 4-l puudub täieõiguslik kliimaseade ja see on margi valikus kõige uuemaks ja arenenumaks peetava mudeli puhul üsna kummaline.

Chery crossover hierarhias on lihtne segadusse sattuda, sest numbrilised indeksid ei vasta alati mõõtmete positsioneerimisele. Peate lihtsalt meeles pidama, et Tiggo 4 võib pidada odavama Tiggo 3 ametlikuks järglaseks ja see mudel on ligikaudu Hyundai Creta suurus. Kuid samal ajal müüakse seda odavamalt kui bestseller, mis on üsna üllatav. Veelgi enam, Cheryl pole nelikvedu, nii et peate seda otseselt võrdlema murdmaa-luukpäradega ja need on võrreldavates versioonides odavamad.

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross

Klassikaline näide on Kia Rio X-Line: tavaline viieukseline luukpära, millel on kõrgem kliirens ja plastikust külgseinad. Ja üldiselt on katkistel Venemaa teedel see väga sobiv mõõdukate mõõtmetega ja klassikalise reisijate ergonoomikaga variant. Istumisasend sees on sama, mis Rio sedaanis, reguleerituna asendi kõrgusele. Lisaks sellele, et X-Line'i kliirens oli algselt kõrgem kui sedaanil, suurendas maaletooja seda 2019. aasta kevadel veel 2 cm võrra väga muljetavaldava 195 millimeetrini.

Chery Tiggo 4 kliirens on vaid veidi väiksem - 190 millimeetrit. Kuid kui panna mõlemad autod kõrvuti, siis tundub, et need on üldiselt erinevatest segmentidest, sest Chery on märgatavalt pikem. See näeb välja nagu tõeline krossover, millel on kõrge kere, ülespööratud katus, massiivsed uksed ja katusereelingud, mida Kia peaaegu ei näe.

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross

Kere paigutus määrab suuresti sobivuse ja Tiggo 4-s on see ristmik - vertikaalne ja kõrge. Tahked ja tihedad tugitoolid on korraliku profiiliga, kuid peatoed suruvad liiga püsivalt kuklataguseid. Salongi stiilis pole midagi aasiapärast ja tahaksin võrrelda meediasüsteemi suurt ekraani teleriga. Peaaegu sama - seadmete asemel ja vaade kohandatakse vastavalt omaniku maitsele. Tõsi, tavalist valimisnuppudega pilti ei saa, ekraan ise näib tuhmunud ja külgedel on termomeetri ja kütusenäidiku mitteteabeerivaid musti languseid.

Meediumisüsteemi ekraani graafika on parem, seal on huvitav animatsioon, kuid konditsioneeri nupud ei võimalda temperatuuri ja automaatrežiimi seada. Teiselt poolt teeb Tiggo 4 midagi, mida konkurendid raha eest ei leia: žestikontroll. Helitugevuse reguleerimiseks pöörake sõrme ekraani ees, raadio või lugude vahetamiseks pühkige ja konditsioneeri sisse- või väljalülitamiseks libistage peopesa. Kuigi tunnelis on pöörlevat käepidet veelgi lihtsam kasutada.

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross

Lada XRAY on vaheversioon. Auto on ehitatud Renault Sandero luukpära baasil, kuid sellel on kõrge kere ning ka Crossi versioonis on sellel rekordiline kliirens 215 mm. Kuigi muidu on see nii mõõtmetelt kui ka siseruumidest kõige kompaktsem variant, millel on kõik tuttavad B0 platvormi kompromissid ja mis pole kaugeltki kõige mugavam. Hea on vähemalt see, et on olemas rooli reguleeritav ulatus, mis annab erineva pikkusega autojuhtidele palju rohkem võimalusi. Kuid tagasihoidlikke püsti istuvaid toole ei saa kuhugi panna.

Risti interjööri elavdavad hästi kontrastsed hallid aktsendid istmetel ja oranži servaga instrumendid kerevärvis, kuid see on vaid üks võimalustest. Luxe tippversiooni saab varustada kahetoonilise oranži interjööriga, mis näeb eemalt väga särav ja isegi rikas välja, kuid nagu ühevärviline versioon, valmistab pettumust kõigi pindade kajava plastikuga. Isegi tipptasemel meediumisüsteemi, kliimaseadme ning istmete ja klaasi soojendusega võtmete korral näeb XRAY Cross seestpoolt eelarvesõbralik välja. On rõõmustav, et meediumisüsteem saab pärast värskendamist hakkama Apple CarPlay ja Android Autoga.

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross

XRAY-s on selg ausalt kitsas ja lasteistmetega ei saa te ümber pöörata. Kia Rio X-Line pole samuti rekordiomanik, kuid keskmise kehaehitusega täiskasvanud juhi jaoks saate siin vähemalt normaalselt istuda, hõlpsalt läbi kompaktse kesktunneli ronides. Ja kõige avaram koht on kõrges Chery's, kus õlgadel, jalgadel ja isegi pea kohal on piisavalt ruumi. Tagumise diivanipadja soojendust pakuvad kõik kolm, kuid ainult vanematel varustustasemetel.

Kompaktne XRAY mängib pakiruumiga, mis pole Chery omast lühem ja võidab isegi sümboolselt helitugevuse, võttes arvesse põranda alla peidetud õõnsusi. Kõva põranda saab paigaldada kahele tasandile ja ülemises asendis toimub üleminek volditud seljatugedele ilma astmeteta. Tiggol on samm, kuid kupee ise näeb välja korralikum. Ja Rio on väljaspool konkurentsi: pakiruum on nii kõrgem kui ka pikem ning külgedel on pesumasinaga pudelite nišid. Kuid ainult XRAY suudab pikkade esemete transportimiseks tagaistme esiistme seljaosa kokku klappida.

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross

Variaator, mis on ühendatud Nissani 1,6-mootoriga, on Ladale uudne ning on tunne, et Togliatti sai pisut üle, andes seadmetele ametlikes spetsifikatsioonides flegmaatilise iseloomu ja tuhmid kiirendusnäitajad. Kuigi sensatsioonides on kõik üsna hea, ei sega variaator mootorit ja agressiivses kiirendusrežiimis jäljendab oskuslikult "fikseeritud" käiguvahetust.

Chery oma kaheliitrise mootoriga tavalistes sõidurežiimides näib jõuline, sest see meeldib hetkele ja vastab üsna kindlalt gaasipedaalile varuga. Aga kui proovite tõesti kiiresti minna, siis tuleb pettumus: variaator tõmbab kummi, tõukejõud jääb kinni ja mootor ise ei taha tegelikult suurel kiirusel üles keerata. Sportrežiimis on olukord veidi parem, kuid üldiselt on laiskuse vastu vaid üks vahend - turbomootoriga versioon, mis mängib teises hinnakategoorias.

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross

Peaaegu sama võimsusega 1,6-mootoriga Kia Rio kohta pole kaebusi ja see pole mitte ainult ühtlaselt jaotatud mootori tõukejõu, vaid ka laheda 6-käigulise "automaatse" masina, millel isegi pole Sport-nupp on tarbetu. Kiired reageeringud, piisav kiirendus ja isegi aimdus põnevusest - selles trios on Rio X-Line parem mitte ainult arvuliselt, vaid ka tunnetusega.

Ligikaudu sama joondus käsitlemise osas. Kliirensi tõus ei rikkunud Kia seadistusi, sest koos Rio X-Line'i tugedega vahetati ka esivedrustuse hoobasid ja käpikuid ning auto tuleb endiselt suurepäraselt toime: kiired reaktsioonid, selge rool ja tagasihoidlikud rullid .

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross

Chery on maanteel halvem, kuid hoiab sama hästi sirget joont, jääb manöövrite ajal arusaadavaks, kuid aktiivsema sõidu korral eemaldub juhist. Lada on selles mõttes ausam, võttes arvesse isegi üsna tihedat rooli ja märgatavaid veeremisi, sest enamasti jääb see üsna etteaimatavaks. Lisaks võimaldab XRAY vedrustus hõlpsalt kiirustada ka väga halval teel väga mugava mürataseme korral.

Tiggo 4 on karmim ja väga auklikel teedel raputab see väga halastamatult, mõnes kohas hakkab ka kõikuma. On ainult üks retsept - pidurdada. Kuid peaaegu viide Rio X-Line, mis edastab kõiki ebakorrapärasusi salongile üksikasjalikult, ei pea ka selliseid tingimusi vastu.

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross

Kõik see ei tähenda, et Rio X-Line kardaks maastikut maastikul. Mudas ja lörtsis töötab veojõukontrollisüsteem hästi, mis simuleerib efektiivselt telgede ristumist. Proovib ka Lada XRAY, kuid variaatoriga versioonis puudub Togliatti autol sõidurežiimide valimiseks valik, mis muutis need jõupingutused märgatavamaks. Ka Chery Tiggo 4-l pole millegagi kiidelda: elektroonika on valvel, kuid maastikulist võimekust nad eriti ei luba.

"Neljandat" automaatkäigukastiga Tiggot ei saa osta vähem kui miljoni eest - Comfort-konfiguratsioonis auto maksab 13 491 dollarit ning võtmeta sissepääsuga, soojendusega rooli ja tagaistmete, naha, elektriliste istmetega Techno testversioonis ja suur meediasüsteem, mis on veel 1 dollarit kallim ...

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross

Lada XRAY Cross koos variaatoriga, isegi rikkalikuima Luxe Prestige'i konfiguratsioonis, maksab 12 731 dollarit ja see on täielik komplekt, sealhulgas kahetooniline ökonahast sisekujundus, sensoriga meediumisüsteem kaameraga, kliimaseade, soojendusega rool ja tagaistmed, atmosfääriline salongivalgustus ja kaassõitja istme kokkuklapitav seljatugi ... Ja Optima paketti, mida samuti ei saa nimetada "tühjaks", pakutakse 11 082 dollari eest ja see on miinimum CVT-ga XRAY Crossile. Muide, tavaline XRAY pole variaatoriga üldse varustatud - 1,8 mootoriga ja "robotiga" versiooni saab osta vaid 9 993 dollari eest.

Tõstetud Rio võib panna ka miljonisse, isegi 1,6-mootori ja automaatkäigukastiga. Põhiline Comfort versioon maksab 12 508 dollarit ja vanem Premium - 14 932 dollarit, mis on kallim kui tipptasemel Chery Tiggo 4. Tipptasemel Rio on soojendanud kõiki istmeid ja esiklaasi, võtmeta sisenemissüsteemi ja navigaatorit. On veelgi soodsam variant - 100 hobujõulise 1,4-mootoriga ja 12 181 dollarit maksva automaatkäigukastiga Rio X-Line, mida pakutakse ainult Comfort-versioonis.

Proovisõit Chery Tiggo 4 vastu Kia Rio X-Line ja Lada XRAY Cross
KehatüüpLuukpäraLuukpäraLuukpära
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4318/1831/16624171/1810/16454240/1750/1510
Teljevahe, mm261025922600
Kliirens, mm190215195
Oma mass, kg149412951203
mootori tüüpBensiin, R4Bensiin, R4Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm197115981591
Võimsus, hj koos. pööretel122/5500113/5500123/6300
Maks. lahe. hetk, Nm p / min180/4000152/4000151/4850
Käigukast, ajamCVT, eesCVT, ees6. silmus Automaatkäigukast ees
Maksimaalne kiirus, km / h174162183
Kiirendus 100 km / h, sn. d.12,311,6
Kütusekulu

(linn / maantee / segatud), l
11,2/6,4/8,29,1/5,9/7,18,9/5,6/6,8
Pagasiruumi maht, l340361390
Hind alates, $.13 49111 09312 508
 

 

Lisa kommentaar